一种具有新型外壳的发动机解耦带轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有新型外壳的发动机解耦带轮，包括：带轮、致动器、带轮壳及弹簧盖，致动器沿带轮中心线设置在其内，致动器与带轮壳之间设有轴承，致动器与曲轴固定连接且可相对带轮、带轮壳及弹簧盖转动，带轮壳沿带轮的周向设置在其内且与其顶部的内壁刚性连接，带轮壳周向的一侧设有第一开口部，弹簧盖周向的一侧设有第二开口部，第二开口部自第一开口部嵌设在带轮壳内，带轮壳与弹簧盖之间形成环形空腔，环形空腔内设有能做伸缩舒张运动的弹簧组件。通过将外壳改进成三层结构设计，即带轮、带轮壳及弹簧盖，使得弹簧盖的外径无需根据带轮的外径设计，只需适应弹簧的外径，降低了加工成本及装配成本，方便后续维修。方便后续维修。方便后续维修。

【技术实现步骤摘要】
一种具有新型外壳的发动机解耦带轮


[0001]本技术涉及了发动机
，具体的是一种具有新型外壳的发动机解耦带轮。

技术介绍

[0002]内燃机中的驱动轴由于在各种气缸中的燃烧压力的周期性变化而造成转速波动，此转速波动通过驱动轴驱动内燃机驱动带传递到附件系统，驱动带因此受到周期性的张力变化。现有技术中，为了“过滤”从驱动轴传递到驱动带的转速波动，发动机可使用解耦带轮作为驱动带轮。弹性件位于解耦带轮壳体内部，解耦带轮的致动器与曲轴连接，将转速波动传递至弹性件，在弹性件压缩或舒张过程中，通过弹性件吸收此转速波动，保持驱动带轮和驱动带系统的运转平稳性，实现解耦功能。
[0003]而目前解耦带轮的外壳由两部分组成，即带轮和弹簧盖，弹簧盖的外径需要根据带轮的外径设计，其弹性件即弹簧的外径，受到弹簧盖外径的限制，使得弹簧外径需要设计成像弹簧盖的外径一样大，则会造成弹簧增加不应有的成本，轴承和油封亦将选择更大的设计，从而使得设计困难、生产成本增加。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了一种具有新型外壳的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有新型外壳的发动机解耦带轮，用于与曲轴连接，其特征在于，包括：带轮、致动器、带轮壳及弹簧盖，所述致动器沿所述带轮中心线设置在其内，所述致动器与所述带轮壳之间设有轴承，所述致动器与所述曲轴固定连接且可相对所述带轮、所述带轮壳及所述弹簧盖转动，所述带轮壳沿所述带轮的周向设置在其内且与其顶部的内壁刚性连接，所述带轮壳周向的一侧设有第一开口部，所述弹簧盖周向的一侧设有第二开口部，所述第二开口部自所述第一开口部嵌设在所述带轮壳内，以使所述弹簧盖与所述带轮壳顶部的内壁刚性连接，所述带轮壳与所述弹簧盖之间形成环形空腔，所述环形空腔内设有能做伸缩舒张运动的弹簧组件。2.根据权利要求1所述的具有新型外壳的发动机解耦带轮，其特征在于，所述致动器沿其轴向的两侧分别设有第一驱动部和第二驱动部，所述第一驱动部和所述第二驱动部分别自所述第一开口部穿设进所述带轮壳内并能与所述弹簧组件相抵接。3.根据权利要求1所述的具有新型外壳的发动机解耦带轮，其特征在于，所述带轮壳与所述第一开口部相对的内壁上分别相对设有第一限位部和第二限位部。4.根据权利要求3所述的具有新型外壳的发动机解耦带轮，其特征在于，所述第一限位部沿周向的两侧分别设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘君宇，王磊，朱炎铭，刘世文，
申请(专利权)人：岱高苏州汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：