一种汽车车架专用检具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车架检测技术领域，且公开了一种汽车车架专用检具，包括空心筒，所述空心筒的内部设置有铁制圆柱，所述铁制圆柱的表面贴合设置有梯形块，所述空心筒的表面开设有第一滑孔，所述第一滑孔的内壁与梯形块的表面接触，所述梯形块的内部开设有第二滑孔，所述空心筒的表面固定连接有限位环，所述限位环的表面与第二滑孔的内壁接触。本实用新型专利技术通过弹簧、限位环和第二滑孔的配合，使梯形块与圆锥筒的内壁紧密接触，并且，当通过转动内螺纹筒使圆锥筒的位置发生改变时，通过弹簧使四个梯形块收缩或张开，进而铁制圆柱与空心筒之间拆装较为方便，从而使用者能对该检具上损坏的铁制圆柱进行更换。的铁制圆柱进行更换。的铁制圆柱进行更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架专用检具


[0001]本技术涉及汽车车架检测
，尤其涉及一种汽车车架专用检具。

技术介绍

[0002]车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。目前，在对汽车车架上的圆孔直径进行检测时，通常将带有圆柱的检具插入至圆孔，然后，根据检具在插入圆孔内时的松紧程度，判断圆孔直径是否合格，但由于检具上的圆柱无法拆卸，进而当圆柱磨损后，则导致整个检具无法继续使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，在对汽车车架上的圆孔直径进行检测时，通常将带有圆柱的检具插入至圆孔，然后，根据检具在插入圆孔内时的松紧程度，判断圆孔直径是否合格，但由于检具上的圆柱无法拆卸，进而当圆柱磨损后，则导致整个检具无法继续使用，而提出的一种汽车车架专用检具。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车车架专用检具，包括空心筒，所述空心筒的内部设置有铁制圆柱，所述铁制圆柱的表面贴合设置有梯形块，所述空心筒的表面开设有第一滑孔，所述第一滑孔的内壁与梯形块的表面接触，所述梯形块的内部开设有第二滑孔，所述空心筒的表面固定连接有限位环，所述限位环的表面与第二滑孔的内壁接触，所述限位环的表面和第二滑孔的内壁均固定连接有弹簧，所述空心筒的内壁固定连接有把手柱，所述把手柱的左侧与铁制圆柱的右侧接触，所述空心筒的表面固定连接有外螺纹筒，所述外螺纹筒的表面螺纹连接有内螺纹筒，所述内螺纹筒的左侧固定连接有连接板，所述连接板的左侧固定连接有第一连接环，所述第一连接环的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内壁固定连接有第二连接环，所述第二连接环的内壁与外螺纹筒的表面接触，所述第二连接环的左侧固定连接有圆锥筒，所述梯形块的右侧和外螺纹筒的表面均与圆锥筒的内壁接触。
[0006]优选的，所述把手柱的左侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有磁块，所述磁块的左侧与铁制圆柱的左侧接触。
[0007]优选的，所述铁制圆柱的表面粘接有第一防滑套，所述第一防滑套位于空心筒的左侧，所述把手柱的表面粘接有第二防滑套。
[0008]优选的，所述把手柱的右侧固定连接有U形柱，所述U形柱的表面贴合设置有挂环。
[0009]优选的，所述连接板的左侧开设有环形槽，所述环形槽的内壁贴合设置有限位柱，所述限位柱的左侧与圆锥筒的右侧固定连接。
[0010]优选的，所述梯形块的数量为四个，且四个梯形块以铁制圆柱为中心呈对称分布，所述梯形块的右侧为斜面。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术通过弹簧、限位环和第二滑孔的配合，使梯形块与圆锥筒的内壁紧密接触，并且，当通过转动内螺纹筒使圆锥筒的位置发生改变时，通过弹簧使四个梯形块收缩或张开，进而铁制圆柱与空心筒之间拆装较为方便，从而使用者能对该检具上损坏的铁制圆柱进行更换。
[0013](2)本技术通过在把手柱内设置磁块，并且，磁块对铁制圆柱的吸力大于铁制圆柱的重力，进而当梯形块与铁制圆柱分离时，通过磁块对铁制圆柱的吸力，使铁制圆柱无法直接与空心筒分离，从而使用者在拆卸铁制圆柱时，铁制圆柱不会直接从空心筒内掉落下来，同时，通过环形槽和限位柱的配合，使圆锥筒和连接板，不会因人为的按压圆锥筒和连接板，而导致发生变形。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术结构的正视图；
[0017]图4为本技术空心筒的正视图；
[0018]图5为本技术把手柱的左视图；
[0019]图6为本技术连接板的左视图。
[0020]图中：1、空心筒；2、铁制圆柱；3、梯形块；4、第一滑孔；5、第二滑孔；6、限位环；7、弹簧；8、把手柱；9、外螺纹筒；10、内螺纹筒；11、连接板；12、第一连接环；13、轴承；14、第二连接环；15、圆锥筒；16、凹槽；17、磁块；18、第一防滑套；19、第二防滑套；20、U形柱；21、挂环；22、环形槽；23、限位柱。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例一：
[0024]参照图1
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6，一种汽车车架专用检具，包括空心筒1，空心筒1的内部设置有铁制圆柱2，铁制圆柱2的表面贴合设置有梯形块3，梯形块3的数量为四个，且四个梯形块3以铁制圆柱2为中心呈对称分布，梯形块3的右侧为斜面，空心筒1的表面开设有第一滑孔4，第一滑孔4的内壁与梯形块3的表面接触，梯形块3的内部开设有第二滑孔5，空心筒1的表面固定连接有限位环6，限位环6的表面与第二滑孔5的内壁接触，通过限位环6和第二滑孔5的配合，使梯形块3无法与第一滑孔4分离，限位环6的表面和第二滑孔5的内壁均固定连接有弹簧7，空心筒1的内壁固定连接有把手柱8，把手柱8的左侧与铁制圆柱2的右侧接触，空心筒1的表
面固定连接有外螺纹筒9，外螺纹筒9的表面螺纹连接有内螺纹筒10，内螺纹筒10的左侧固定连接有连接板11，连接板11的左侧固定连接有第一连接环12，第一连接环12的内壁固定连接有轴承13，轴承13的内壁固定连接有第二连接环14，第二连接环14的内壁与外螺纹筒9的表面接触，第二连接环14的左侧固定连接有圆锥筒15，梯形块3的右侧和外螺纹筒9的表面均与圆锥筒15的内壁接触，通过轴承13使圆锥筒15不会跟随内螺纹筒10一起转动，进而使圆锥筒15与梯形块3之间不会发生磨损，同时，通过弹簧7使梯形块3与圆锥筒15的内壁紧密接触，并且，当使圆锥筒15的位置发生改变时，通过弹簧7使四个梯形块3收缩或张开，连接板11的左侧开设有环形槽22，环形槽22的内壁贴合设置有限位柱23，限位柱23的左侧与圆锥筒15的右侧固定连接，通过环形槽22和限位柱23的配合，使圆锥筒15和连接板11，不会因人为的按压圆锥筒15和连接板11，而导致发生变形。
[0025]实施例二：
[0026]参照图1
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5，把手柱8的左侧开设有凹槽16，凹槽16的内壁固定连接有磁块17，磁块17的左侧与铁制圆柱2的左侧接触，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架专用检具，包括空心筒(1)，其特征在于，所述空心筒(1)的内部设置有铁制圆柱(2)，所述铁制圆柱(2)的表面贴合设置有梯形块(3)，所述空心筒(1)的表面开设有第一滑孔(4)，所述第一滑孔(4)的内壁与梯形块(3)的表面接触，所述梯形块(3)的内部开设有第二滑孔(5)，所述空心筒(1)的表面固定连接有限位环(6)，所述限位环(6)的表面与第二滑孔(5)的内壁接触，所述限位环(6)的表面和第二滑孔(5)的内壁均固定连接有弹簧(7)，所述空心筒(1)的内壁固定连接有把手柱(8)，所述把手柱(8)的左侧与铁制圆柱(2)的右侧接触，所述空心筒(1)的表面固定连接有外螺纹筒(9)，所述外螺纹筒(9)的表面螺纹连接有内螺纹筒(10)，所述内螺纹筒(10)的左侧固定连接有连接板(11)，所述连接板(11)的左侧固定连接有第一连接环(12)，所述第一连接环(12)的内壁固定连接有轴承(13)，所述轴承(13)的内壁固定连接有第二连接环(14)，所述第二连接环(14)的内壁与外螺纹筒(9)的表面接触，所述第二连接环(14)的左侧固定连接有圆锥筒(15)，所述梯形块(3)的右侧和外...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：江苏诚易晋步汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：