一种智能配电控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种智能配电控制方法，包括步骤：实时监控当前的上电退电关联信号，所述上电退电关联信号包括：车辆模式信号、使用模式信号、电网状态信号、端口状态信号、功能上电请求信号以及车速信号；根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果，所述仲裁结果为上电或退电；根据所述仲裁结果，对各零部件按顺序进行上电或退电处理。本发明专利技术还公开了相应的系统。实施本发明专利技术，可以实现对车辆供电系统的智能配电，可以实现智能仲裁以及按需配电，提高了配电的准确性以及安全性。了配电的准确性以及安全性。了配电的准确性以及安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种智能配电控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及智能配电
，特别是涉及一种智能配电控制方法及系统。

技术介绍

[0002]随着纯电动车型的普及，市场对纯电动车的要求日趋提高。低压供电系统主要由低压蓄电池、电源开关、DC
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DC、保险、继电器、点火开关、整车控制器(VCU)及各类低压用电器件组成。
[0003]在现有技术中，对于车辆低压供电系统传统控制方法主要硬线控制ACC、IG1、IG2继电器，输出12V硬线电信号，完成上电，一旦硬件设计完毕，无法通过软件更新调整升级。但是，传统继电器和保险无法实现自我检测、状态反馈、故障预警等功能，与智能汽车发展方向不符。低压供电系统的发展方向需要朝智能化方向升级，随着智能汽车技术发展，各个零部件在特定场景对供电需求增多，智能配电已经成为必不可少的需求。智能配电系统应用可以是如远程开空调智能配电系统单独给空调系统模块供电，或者是OTA(空中升级)的智能配电系统单独给需要升级的模块供电。
[0004]但是现有技术中，车辆制造企业中，对于低压供电系统智能配电方案仍处于预研、在研阶段，无成熟方案公开。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供了一种智能配电控制系统及方法，可以根据上电退电关联信号进行仲裁，对车辆中的零部件根据需求进行智能化低压供电，提高了供电的准确性和安全性。
[0006]为解决本所述技术问题，作为本专利技术的一方面，提供一种智能配电控制方法，其包括如下步骤：
[0007]实时监控当前的上电退电关联信号，所述上电退电关联信号包括：车辆模式信号、使用模式信号、电网状态信号、端口状态信号、功能上电请求信号以及车速信号；
[0008]根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果，所述仲裁结果为上电或退电；
[0009]根据所述仲裁结果，对各零部件按顺序进行上电或退电处理。
[0010]其中，所述根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果的步骤具体包括：
[0011]对于仅按照使用模式进行上电退电的零部件，当所述上电退电关联信号满足下述两种情况之一时，确认其对应的仲裁结果为上电，否则确定其对应的仲裁结果为退电：
[0012]车辆模式为任意模式、使用模式为待机模式或舒适模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、且车速大于预定车速阈值；或
[0013]车辆模式为任意模式、使用模式为待驾驶模式或驾驶模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、任意车速。
[0014]其中，所述根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果的步骤具体包括：
[0015]对于按照使用模式以及请求信号进行上电退电的零部件，当所述上电退电关联信号满足下述四种情况之一时，确认其对应的仲裁结果为上电，否则确定其对应的仲裁结果为退电：
[0016]车辆模式为任意模式、使用模式为待机模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、任意车速、且功能请求上电信号为有请求；
[0017]车辆模式为任意模式、使用模式为待机模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、功能请求上电信号为无请求，且车速大于预定车速阈值；
[0018]车辆模式为任意模式、使用模式为舒适模式或待驾驶模式或驾驶模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、功能请求上电信号为有请求，任意车速；
[0019]车辆模式为任意模式、使用模式为舒适模式或待驾驶模式或驾驶模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、功能请求上电信号为无请求，任意车速。
[0020]其中，所述根据所述仲裁结果，对各零部件按顺序进行上电或退电处理的步骤具体包括：
[0021]对于诊断结果为上电处理的各零部件，确定各零部件上电的时序等级，根据所述上电的时序等级对各零部件的配电端口进行排序上电处理；
[0022]对于论断结果为退电处理的各零部件，确定各零部件的退电延时时间，根据所述退电延时时间对各零部件的配电端口进行退电处理。
[0023]其中，所述方法进一步包括：
[0024]实时监测相应的各配电端口，在检测到短路、开路、过载故障时，结合实时监测的整车低压电网状态，调整对各零部件的配电端口的上电处理或退电处理操作。
[0025]作为本专利技术的另一方面，还提供一种智能配电控制方法其至少包括如下步骤：
[0026]上电退电仲裁管理模块通过总线接收实时监测的当前的上电退电关联信号，所述上电退电关联信号包括：车辆模式信号、使用模式信号、电网状态信号、端口状态信号、功能上电请求信号、车速信号；
[0027]上电退电仲裁管理模块根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果并发送给时序管理模块，所述仲裁结果为上电或退电；
[0028]时序管理模块接收来自上电退电仲裁管理模块的仲裁结果信息，根据时序配置模块预先配置的配置信息，对于诊断结果为上电处理的各零部件，确定各零部件上电的时序等级；对于论断结果为退电处理的各零部件，确定各零部件的退电延时时间；
[0029]时序管理模块将所述上电信号及时序等级、退电信号及退电延时时间发送给诊断管理模块和端口输出控制模块；
[0030]端口输出控制模块接收到上电信号、退电信号后，并结合端口配置管理模块检测到的端口状态，对相应零部件的配电端口进行上电或退电驱动控制处理。
[0031]其中，进一步包括：
[0032]端口故障诊断模块实时监测驱动的配电端口，当出现短路、开路、过载故障时通过总线通讯反馈给诊断管理模块。
[0033]诊断管理模块接收到端口故障诊断模块发送的短路、开路、过载故障，并且实时监测整车低压电网状态，诊断管理模块通过总线通讯将端口故障状态和电网状态信息发送给上电退电管理模块，上电退电仲裁管理模块调整对各零部件的配电端口的上电处理或退电处理操作。
[0034]其中，所述根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果的步骤具体包括：：
[0035]对于仅按照使用模式进行上电退电的零部件，当所述上电退电关联信号满足下述两种情况之一时，确认其对应的仲裁结果为上电，否则确定其对应的仲裁结果为退电：
[0036]车辆模式为任意模式、使用模式为待机模式或舒适模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、且车速大于预定车速阈值；或
[0037]车辆模式为任意模式、使用模式为待驾驶模式或驾驶模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、任意车速。
[0038]其中，所述根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果的步骤具体包括：进一步包括：对于按照使用模式以及请求信号进行上电退电的零部件，当所述上电退电关联信号满足下述四种情况之一时，确认其对应的仲裁结果为上电，否则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能配电控制方法，其特征在于，包括如下步骤：实时监控当前的上电退电关联信号，所述上电退电关联信号包括：车辆模式信号、使用模式信号、电网状态信号、端口状态信号、功能上电请求信号以及车速信号；根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果，所述仲裁结果为上电或退电；根据所述仲裁结果，对各零部件按顺序进行上电或退电处理。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果的步骤具体包括：对于仅按照使用模式进行上电退电的零部件，当所述上电退电关联信号满足下述两种情况之一时，确认其对应的仲裁结果为上电，否则确定其对应的仲裁结果为退电：车辆模式为任意模式、使用模式为待机模式或舒适模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、且车速大于预定车速阈值；或车辆模式为任意模式、使用模式为待驾驶模式或驾驶模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、任意车速。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果的步骤具体包括：对于按照使用模式以及请求信号进行上电退电的零部件，当所述上电退电关联信号满足下述四种情况之一时，确认其对应的仲裁结果为上电，否则确定其对应的仲裁结果为退电：车辆模式为任意模式、使用模式为待机模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、任意车速、且功能请求上电信号为有请求；车辆模式为任意模式、使用模式为待机模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、功能请求上电信号为无请求，且车速大于预定车速阈值；车辆模式为任意模式、使用模式为舒适模式或待驾驶模式或驾驶模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、功能请求上电信号为有请求，任意车速；车辆模式为任意模式、使用模式为舒适模式或待驾驶模式或驾驶模式、电网状态为正常、端口故障状态为正常、功能请求上电信号为无请求，任意车速。4.如权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述仲裁结果，对各零部件按顺序进行上电或退电处理的步骤具体包括：对于诊断结果为上电处理的各零部件，确定各零部件上电的时序等级，根据所述上电的时序等级对各零部件的配电端口进行排序上电处理；对于论断结果为退电处理的各零部件，确定各零部件的退电延时时间，根据所述退电延时时间对各零部件的配电端口进行退电处理。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：实时监测相应的各配电端口，在检测到短路、开路、过载故障时，结合实时监测的整车低压电网状态，调整对各零部件的配电端口的上电处理或退电处理操作。6.一种智能配电控制方法，其特征在于，至少包括如下步骤：上电退电仲裁管理模块通过总线接收实时监测的当前的上电退电关联信号，所述上电退电关联信号包括：车辆模式信号、使用模式信号、电网状态信号、端口状态信号、功能上电
请求信号、车速信号；上电退电仲裁管理模块根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果并发送给时序管理模块，所述仲裁结果为上电或退电；时序管理模块接收来自上电退电仲裁管理模块的仲裁结果信息，根据时序配置模块预先配置的配置信息，对于诊断结果为上电处理的各零部件，确定各零部件上电的时序等级；对于论断结果为退电处理的各零部件，确定各零部件的退电延时时间；时序管理模块将所述上电信号及时序等级、退电信号及退电延时时间发送给诊断管理模块和端口输出控制模块；端口输出控制模块接收到上电信号、退电信号后，并结合端口配置管理模块检测到的端口状态，对相应零部件的配电端口进行上电或退电驱动控制处理。7.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟强，杨国科，邓智熠，韩守宁，刘广浩，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：