一种无砟轨道轨道板表面施工的坡度测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种无砟轨道轨道板表面施工的坡度测量装置，包括小车组件、测量组件和至少四个调平组件，小车组件能沿无砟轨道的延伸方向移动，小车组件包括车架、至少两个弹簧行走轮组件和至少两个调距行走轮组件，两个弹簧行走轮组件设置在车架的第一侧，两个调距行走轮组件设置在车架的第二侧，车架在垂直其行走方向上可调；测量组件包括平板和多个测量仪，平板水平地设置在车架上，多个测量仪纵横排列地设置在平板上，测量仪与车架错位设置，测量仪朝下发射检测光；调平组件连接在平板与车架之间，四个调平组件分设在平板的两侧，调平组件能调节平板的水平度。本实用新型专利技术具有操作简单、测量精确度高、实用性高等优点。实用性高等优点。实用性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道轨道板表面施工的坡度测量装置


[0001]本技术涉及无砟轨道施工设备领域，具体是涉及一种无砟轨道轨道板表面施工的坡度测量装置。

技术介绍

[0002]在无砟轨道施工过程中，此处以隧道工程为例，如采用双块式无砟轨道结构形式，其轨道板采用轨排架法现浇混凝土施工工艺，如图1所示，由于轨道板表面按照设计要求其需要设置一定的排水坡度，直线段轨道板表面为两侧向外排水的人字坡设计，曲线段轨道板表面为单面倾斜排水的坡度设计，两者的排水坡度均为2％设计。
[0003]目前，在轨道板现浇混凝土施工过程中，混凝土表面的坡度控制一般采用人工用混凝土抹子进行操作，由于采用了轨排架法，工人在施工过程中的操作空间较为狭小，施工过程中需要工人在轨排架和双块式轨枕之间的空白区域，凭施工经验技术将表面的混凝土抹成设计要求的坡面。但是，人工操作需靠操作工人的眼睛进行观测，容易导致坡度误差大，达不到设计要求。且施工过程中没有专门的测量设备和坡度控制装置，往往造成轨道板施工完毕后拆模后表面存在平整度差的问题，坡面存在较多的凹凸坑，不仅不美观，而且凹凸坑会导致轨道板积本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道轨道板表面施工的坡度测量装置，其特征在于，包括：小车组件，所述小车组件能沿无砟轨道行走，所述小车组件包括车架、至少两个弹簧行走轮组件和至少两个调距行走轮组件，两个所述弹簧行走轮组件排列设置在所述车架的第一侧，两个所述调距行走轮组件排列设置在所述车架的第二侧，所述车架的中心在垂直其行走方向上可调；测量组件，所述测量组件包括平板和多个测量仪，所述平板水平地设置在所述车架上，多个所述测量仪纵横排列地设置在所述平板上，在竖直方向上，所述测量仪与所述车架错位设置，所述测量仪朝下发射检测光；多个调平组件，所述调平组件连接在所述平板与所述车架之间，多个所述调平组件分设在所述平板的两侧，所述调平组件能调节所述平板的水平度。2.根据权利要求1所述的坡度测量装置，其特征在于：所述弹簧行走轮组件包括第一底座、滑杆、弹性件、第一行走轮、第一连接杆和两个第一安装板，所述第一行走轮通过所述第一连接杆转动地连接在两个所述第一安装板之间，所述第一行走轮的转动方向与所述小车组件的行走方向相切，所述第一底座通过所述滑杆分别与两个所述第一安装板活动连接，所述弹性件弹性抵接在所述第一安装板与所述第一底座之间，所述滑杆与所述第一连接杆平行设置；在所述滑杆的轴向上，所述第一底座能相对所述第一行走轮移动。3.根据权利要求2所述的坡度测量装置，其特征在于：所述调距行走轮组件包括第二底座、调距螺杆、第二行走轮、第二连接杆和两个第二安装板，所述第二行走轮通过所述第二连接杆转动地连接在两个所述第二安装板之间，所述第二行走轮的转动方向与所述小车组件的行走方向相切，所述第二底座通过所述调距螺杆分别与两个所述第二安装板螺纹连接，所述调距螺杆与所述第二连接杆平行设置；所述调距螺杆能驱动所述第二底座相对所述第二行走轮移动。4.根据权利要求1所述的坡度测量装置，其特征在于：所述测量组件还包括水平仪，所述水平仪设置在所述平板上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国强，沈莉，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：