【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁轨道施工，具体的涉及一种地铁轨道施工用的固定工装。
技术介绍
1、长钢轨焊接是指对多根钢轨进行拼接时的一种焊接方法，它是利用乙炔氧气燃烧时产生的热能将两根钢轨端面进行融化，然后对接而成的一种焊接方式。这种焊接方式在地铁轨道施工的过程中使用的相对常见。但是钢轨焊接完毕后需要对焊缝进行打磨，常规的打磨方式都是人员手持式打磨，此种方式需要工人有较长的工作经验才能保证打磨质量，而且此种方式也增大的增加了人员的工作强度，所以为了解决上述问题设计一种地铁轨道施工用的固定工装则显得尤为重要。
技术实现思路
1、本技术为了解决上述问题设计了一种地铁轨道施工用的固定工装，将打磨导向座移动到第一夹紧座与第二夹紧座之间，通过手持握杆利用活动块与弧形槽的配合完成对焊缝的打磨工作，起到了降低员工工作强度增加以及加工难度的作用，增加了实用性能。
2、为解决上述的技术问题，本技术提供了一种地铁轨道施工用的固定工装，其特征在于：包括第一夹紧座、第二夹紧座、辅助固定座、平移固定座和打磨导向座，所述...
【技术保护点】
1.一种地铁轨道施工用的固定工装，其特征在于：包括第一夹紧座(1)、第二夹紧座(2)、辅助固定座(11)、平移固定座(5)和打磨导向座(4)，所述第一夹紧座的右端通过连杆(3)与所述第二夹紧座的左端相连，所述的辅助固定座安装在第一夹紧座上端外壁上，所述的平移固定座安装在第二夹紧座右端的外壁上，所述的打磨导向座套设在第二夹紧座的外壁上并与其活动连接，所述平移固定座上开设有螺纹通孔，所述的螺纹通孔内连接有调节螺栓(6)，所述调节螺栓的一端穿过螺纹通孔与打磨导向座转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工用的固定工装，其特征在于：所述打磨导向座的左右两...
【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道施工用的固定工装，其特征在于：包括第一夹紧座(1)、第二夹紧座(2)、辅助固定座(11)、平移固定座(5)和打磨导向座(4)，所述第一夹紧座的右端通过连杆(3)与所述第二夹紧座的左端相连，所述的辅助固定座安装在第一夹紧座上端外壁上，所述的平移固定座安装在第二夹紧座右端的外壁上，所述的打磨导向座套设在第二夹紧座的外壁上并与其活动连接，所述平移固定座上开设有螺纹通孔，所述的螺纹通孔内连接有调节螺栓(6)，所述调节螺栓的一端穿过螺纹通孔与打磨导向座转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工用的固定工装，其特征在于：所述打磨导向座的左右两侧各连接有弧形防护挡板，所述弧形防护挡板的内壁与第二夹紧座的外壁之间存有间隙，朝向平移固定座的一块弧形防护挡板上还水平固定有若干根导柱(7)，所述平移固定座上相对于导柱的位置开设有导向通孔，所述的导柱沿着导向通孔穿过平移固定座并与其滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道施工用的固定工装，其特征在于：所述第一夹紧座以及所述的第二夹紧座的内壁上设置有轨道轮，第一夹紧座和第二夹紧座都通过设置在内部顶壁上的轨道轮行走在地铁轨道上。
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚楠，曲士冲，杨闯，白宇航，雷仔俊，王帅，李洁琛，程想，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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