电动车及其热泵系统技术方案

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动车及其热泵系统。该系统包括压缩机、电池冷却通路和室外换热通路；电池冷却通路和室外换热通路并联在压缩机的入口管路与压缩机的出口管路之间；压缩机的出口管路上设有第一阀体，位于第一阀体的上游的部分压缩机的出口管路与电池冷却通路的下游端之间连通有电池供热通路，电池供热通路上设有第二阀体。本热泵系统既可以对电池进行冷却，又可以对电池进行加热，从而可以对电池进行精确的温度控制，使电池保持在较佳的温度工作范围。电池保持在较佳的温度工作范围。电池保持在较佳的温度工作范围。

【技术实现步骤摘要】
电动车及其热泵系统


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种电动车及其热泵系统。

技术介绍

[0002]电动车中电池作为最重要的元件，为车辆行驶提供动力能源；因此对电池进行高效精确的热管理是非常重要。
[0003]现有电池因具有较高的能量密度，工作温度范围相对比较窄，需要对电池进行精确的温度控制。例如三元锂电池的最佳温度工作范围在20℃～30℃。温度太低影响电池电量释放和充电速度；电池温度太高，则影响电池的寿命。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电动车的热泵系统。
[0005]本技术一方面提供了一种电动车的热泵系统，包括压缩机、电池冷却通路和室外换热通路；所述电池冷却通路和所述室外换热通路并联在所述压缩机的入口管路与所述压缩机的出口管路之间；所述压缩机的出口管路上设有第一阀体，位于所述第一阀体的上游的部分的所述压缩机的出口管路与所述电池冷却通路的下游端之间连通有电池供热通路，所述电池供热通路上设有第二阀体。
[0006]可选的，所述电池冷却通路上设有电池换热器，所述电池换热器的入口管路与所述电池换热器的出口管路之间连接有第一中间换热器；在所述电池换热器的入口管路上并位于所述第一中间换热器与所述电池换热器之间设有第一节流阀；在所述电池换热器的出口管路上并位于所述第一中间换热器的下游端设有调压阀。
[0007]可选的，所述压缩机的出口管路上设有室内散热器。
[0008]可选的，还包括室内制冷通路，所述室内制冷通路与所述电池冷却通路并联。
[0009]可选的，所述压缩机的入口管路与所述室外换热通路之间连接有第二中间换热器。
[0010]可选的，所述室外换热通路上设有第二节流阀，所述第二节流阀并联有第三阀体。
[0011]可选的，还包括电驱动系统冷却通路和换热装置，所述换热装置换热连接在所述室外换热通路与所述电驱动系统冷却通路之间。
[0012]可选的，所述室外换热通路的上游端通过第一连接通路与所述电池散热通路的上游端连通，所述第一连接通路上设有第四阀体；所述室外换热通路的下游端通过第二连接通路与所述电池散热通路的上游端连通，所述第二连接通路上设有第五阀体；所述室外换热通路的下游端通过第三连接通路与所述电池散热通路的下游端连通，所述第三连接通路上设有第六阀体。
[0013]可选的，所述第五阀体为单向阀，所述单向阀在指向所述电池冷却通路的下游端的方向上导通。
[0014]本技术另一方面公开了一种电动车，该电动车包括如上所述的电动车的热泵系统。
[0015]当第一阀体打开、第二阀体关闭时，电池冷却通路被正向接通，电池冷却通路对电池进行制冷；当第一阀体关闭、第二阀体打开时，电池冷却通路被反向接通，电池冷却通路不发挥制冷作用，从压缩机泵出的高温高压冷媒对电池冷却通路散热，从而对电池起到加热效果。由此，本实施例的热泵系统既可以对电池进行冷却，又可以对电池进行加热，从而可以对电池进行精确的温度控制，使电池保持在较佳的温度工作范围。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术实施例的一种电动车的热泵系统的标准制热模式示意图；
[0019]图2是本技术实施例的一种电动车的热泵系统的制热除湿模式示意图；
[0020]图3是本技术实施例的一种电动车的热泵系统的电池制冷快充模式示意图；
[0021]图4是本技术实施例的一种电动车的热泵系统的电池加热模式示意图。
[0022]其中，图中的实线表示管路接通，虚线表示管路未接通。
[0023]附图标记：
[0024]1、压缩机；2、压缩机的出口管路；3、压缩机的入口管路；4、电池冷却通路；5、室外换热通路；6、换热装置；7、室内制冷通路；8、节流部件；9、室内蒸发器；10、电池换热器；11、室内散热器；12、第一连接通路；13、第四阀体；14、第二连接通路；15、第三连接通路；16、第一散热器；17、第二散热器；18、短接通路；19、第五阀体；20、第六阀体；21、第三阀体；22、第二节流阀；23、电驱动系统；24、电加热装置；25、第一中间换热器；26、调压阀；27、泵体；28、气液分离器；29、阀组件；30、第一节流阀； 31、电驱动系统冷却通路；32、第二中间换热器；33、第一阀体；34、第二阀体。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]如图4所示，本技术实施例公开的一种电动车的热泵系统，包括压缩机1、用于对电池形成冷却的电池冷却通路4和用于置于驾驶舱外对冷媒形成散热的室外换热通路5。压缩机的出口管路2上设有第一阀体33，位于第一阀体33的上游的部分的压缩机的出口管路2与电池冷却通路4的下游端之间连通有电池供热通路，电池供热通路上设有第二阀体
34。
[0028]当第一阀体33打开、第二阀体34关闭时，电池冷却通路4被正向接通，电池冷却通路4对电池进行制冷；当第一阀体33关闭、第二阀体34打开时，电池冷却通路4被反向接通，电池冷却通路4不发挥制冷作用，从压缩机1泵出的高温高压冷媒对电池冷却通路 4散热，从而对电池起到加热效果。由此，本实施例的热泵系统既可以对电池进行冷却，又可以对电池进行加热，从而可以对电池进行精确的温度控制，使电池保持在较佳的温度工作范围。
[0029]如图1所示，在一些实施例中，还包括换热装置6和用于对电机和电控装置等形成冷却的电驱动系统冷却通路31。电池冷却通路4和室外换热通路5串联或并联在压缩机的入口管路3与压缩机的出口管路2之间；室外换热通路5上设有第一散热器16，电驱动系统冷却通路31上设有第二散热器17，换热装置6换热连接在室外换热通路5与电驱动系统冷却通路31之间。
[0030]其中，室外换热通路5上设有第一散热器16，电驱动系统冷却通路31上设有第二散热器17，换热装置6换热连接在室外换热通路5与电驱动系统冷却通路31之间。这样一来，在通过第一散热器16对室外换热通路5内的冷媒进行散热时，室外换热通路5的部分热量通过换热装置6传递到电驱动系统冷却通路31上，进而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的热泵系统，其特征在于，包括压缩机(1)、电池冷却通路(4)和室外换热通路(5)；所述电池冷却通路(4)和所述室外换热通路(5)并联在所述压缩机的入口管路(3)与所述压缩机的出口管路(2)之间；所述压缩机的出口管路(2)上设有第一阀体(33)，位于所述第一阀体(33)的上游部分的所述压缩机的出口管路(2)与所述电池冷却通路(4)的下游端之间连通有电池供热通路，所述电池供热通路上设有第二阀体(34)。2.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述电池冷却通路(4)上设有电池换热器(10)，所述电池换热器(10)的入口管路与所述电池换热器(10)的出口管路之间连接有第一中间换热器(25)；在所述电池换热器(10)的入口管路上并位于所述第一中间换热器(25)与所述电池换热器(10)之间设有第一节流阀(30)；在所述电池换热器(10)的出口管路上并位于所述第一中间换热器(25)的下游端设有调压阀(26)。3.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，所述压缩机的出口管路(2)上设有室内散热器(11)。4.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在于，还包括室内制冷通路(7)，所述室内制冷通路(7)与所述电池冷却通路(4)并联。5.根据权利要求1所述的电动车的热泵系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：董军启，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：