双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆，其中，双通道线控桥阀，包括：储气进气管；两个压力控制模块，压力控制模块包括第一压力控制管路以及第二压力控制管路，第一压力控制管路与储气进气管接通，第二压力控制管路的管路出口为与制动气室连通的管口；脚阀连通管；备压阀，设置于脚阀连通管上，备压阀具有开阀状态和关阀状态；两个中间连接管，两个中间连接管的第一端均与脚阀连通管的出口接通，在备压阀处于开阀状态的情况下，两个中间连接管的第二端分别与两个压力控制模块的第二压力控制管路连通。应用本实用新型专利技术的技术方案，使得两个通道采用同一个备压阀，从而减少了双通道线控桥阀的零部件，降低了生产成本。了生产成本。了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车制动领域，具体而言，涉及一种双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]近些年，随着物流行业的快速发展，商用车在生活中使用越来越频繁，伴随的安全事故也增多了。又由于ADAS和自动驾驶的快速发展，市场对商用车的制动系统的要求越来越高。
[0003]当前商用车制动系统电控化程度越来越高，伴随着制动响应时间变短，制动距离也相应变短，线控制动因此逐渐开始普及。目前，主流厂商为提高车辆驾驶的安全性，开始采用应用更为广泛、功能更为强大的电子控制制动系统(EBS)。EBS系统由单通道桥阀模块、双通道桥阀模块、中央控制器组成。
[0004]目前市场上的双通道桥阀使用了两个增压阀、两个减压阀和两个备压阀，现有技术的双通道桥阀的体积较大、成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆，以解决现有技术中双通道线控桥阀的生产成本高的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双通道线控桥阀，其特征在于，包括：储气进气管(10)；两个压力控制模块(20)，所述压力控制模块(20)包括第一压力控制管路(21)以及第二压力控制管路(22)，所述第一压力控制管路(21)与所述储气进气管(10)接通，所述第二压力控制管路(22)的管路出口为与制动气室连通的管口；脚阀连通管(30)；备压阀(40)，设置于所述脚阀连通管(30)上，所述备压阀(40)具有开阀状态和关阀状态；两个中间连接管(50)，两个所述中间连接管(50)的第一端均与所述脚阀连通管(30)的出口接通，在所述备压阀(40)处于所述开阀状态的情况下，两个所述中间连接管(50)的第二端分别与两个所述压力控制模块(20)的所述第二压力控制管路(22)连通。2.根据权利要求1所述的双通道线控桥阀，其特征在于，所述压力控制模块(20)包括：继动阀(60)，具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一压力控制管路(21)与所述第一阀口接通，所述第二压力控制管路(22)与所述第三阀口接通，所述第二阀口处接通有第一继动阀管(70)，所述第四阀口处接通有第二继动阀管(80)，所述第二继动阀管(80)的出口与外界大气连通；增压管路(90)，所述增压管路(90)的第一端与所述第一压力控制管路(21)接通，所述增压管路(90)的第二端与所述第一继动阀管(70)的端口接通；增压阀(100)，设置于所述增压管路(90)上；减压管路(110)，所述减压管路(110)的第一端与所述第二继动阀管(80)接通，所述减压管路(110)的第二端与所述第一继动阀管(70)接通，所述中间连接管(50)的第二端与所述第一继动阀管(70)的端口接通；减压阀(120)，设置于所述减压管路(110)上。3.根据权利要求2所述的双通道线控桥阀，其特征在于，所述双通道线控桥阀还包括：外壳，所述压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，王奇，戴伟，任立鹏，
申请(专利权)人：清智汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：