双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆，其中，双通道线控桥阀，包括：储气进气管；两个压力控制模块，压力控制模块包括第一压力控制管路以及第二压力控制管路，第一压力控制管路与储气进气管接通，第二压力控制管路的管路出口为与制动气室连通的管口；脚阀连通管；备压阀，设置于脚阀连通管上，备压阀具有开阀状态和关阀状态；两个中间连接管，两个中间连接管的第一端均与脚阀连通管的出口接通，在备压阀处于开阀状态的情况下，两个中间连接管的第二端分别与两个压力控制模块的第二压力控制管路连通。应用本实用新型专利技术的技术方案，使得两个通道采用同一个备压阀，从而减少了双通道线控桥阀的零部件，降低了生产成本。了生产成本。了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车制动领域，具体而言，涉及一种双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]近些年，随着物流行业的快速发展，商用车在生活中使用越来越频繁，伴随的安全事故也增多了。又由于ADAS和自动驾驶的快速发展，市场对商用车的制动系统的要求越来越高。
[0003]当前商用车制动系统电控化程度越来越高，伴随着制动响应时间变短，制动距离也相应变短，线控制动因此逐渐开始普及。目前，主流厂商为提高车辆驾驶的安全性，开始采用应用更为广泛、功能更为强大的电子控制制动系统(EBS)。EBS系统由单通道桥阀模块、双通道桥阀模块、中央控制器组成。
[0004]目前市场上的双通道桥阀使用了两个增压阀、两个减压阀和两个备压阀，现有技术的双通道桥阀的体积较大、成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种双通道线控桥阀、电子控制制动系统及车辆，以解决现有技术中双通道线控桥阀的生产成本高的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种双通道线控桥阀，包括：储气进气管；两个压力控制模块，压力控制模块包括第一压力控制管路以及第二压力控制管路，第一压力控制管路与储气进气管接通，第二压力控制管路的管路出口为与制动气室连通的管口；脚阀连通管；备压阀，设置于脚阀连通管上，备压阀具有开阀状态和关阀状态；两个中间连接管，两个中间连接管的第一端均与脚阀连通管的出口接通，在备压阀处于开阀状态的情况下，两个中间连接管的第二端分别与两个压力控制模块的第二压力控制管路连通。
[0007]在一个实施方式中，压力控制模块包括：继动阀，具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，第一压力控制管路与第一阀口接通，第二压力控制管路与第三阀口接通，第二阀口处接通有第一继动阀管，第四阀口处接通有第二继动阀管，第二继动阀管的出口与外界大气连通；增压管路，增压管路的第一端与第一压力控制管路接通，增压管路的第二端与第一继动阀管的端口接通；增压阀，设置于增压管路上；减压管路，减压管路的第一端与第二继动阀管接通，减压管路的第二端与第一继动阀管接通，中间连接管的第二端与第一继动阀管的端口接通；减压阀，设置于减压管路上。
[0008]在一个实施方式中，双通道线控桥阀还包括：外壳，压力控制模块以及备压阀位于外壳内，储气进气管的管口、脚阀连通管的管口以及第二继动阀管的出口裸露于外壳外。
[0009]在一个实施方式中，增压阀和/或减压阀为电磁阀。
[0010]在一个实施方式中，双通道线控桥阀还包括：压力传感器，压力传感器检测第二压
力控制管路内的气体压力。
[0011]在一个实施方式中，双通道线控桥阀还包括：多个并列设置的支管路，支管路与第二压力控制管路的管路出口接通，第二压力控制管路通过支管路与制动气室连通。
[0012]在一个实施方式中，双通道线控桥阀还包括：外壳，压力控制模块以及备压阀位于外壳内，储气进气管的管口、脚阀连通管的管口以及支管路的管口裸露于外壳外。
[0013]在一个实施方式中，备压阀为电磁阀。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种电子控制制动系统，包括：单通道线控桥阀、双通道线控桥阀以及与单通道线控桥阀和双通道线控桥阀控制连接的控制装置，双通道线控桥阀为上述的双通道线控桥阀。
[0015]根据本技术的最后一方面，提供了一种车辆，包括：电子控制制动系统，电子控制制动系统为上述的电子控制制动系统；脚阀，脚阀内的气流能够流至电子控制制动系统的双通道线控桥阀的脚阀连通管内；储气筒，与双通道线控桥阀的储气进气管连通；制动气室，与双通道线控桥阀的第二压力控制管路连通。
[0016]应用本技术的技术方案，在压力控制模块无故障时，备压阀为关阀状态，使用电控控制压力控制模块增减压。当压力控制模块出现故障时，备压阀切换至开阀状态，脚阀的气流能够在脚阀连通管中流动，由脚阀连通管流出的气流将进入两个中间连接管中，然后通过中间连接管通入至相对应的制动气室内，实现多个车轮的同时制动。上述结构相比于现有技术中的双通道线控桥阀来说，节省了一个备压阀，从而减少了零部件，缩小了体积，从而降低了双通道线控桥阀的生产成本，解决了现有技术中的双通道线控桥阀的生产成本高的问题。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0018]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了根据本技术的双通道线控桥阀的实施例的内部的结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、储气进气管；20、压力控制模块；21、第一压力控制管路；22、第二压力控制管路；30、脚阀连通管；40、备压阀；50、中间连接管；60、继动阀；70、第一继动阀管；80、第二继动阀管；90、增压管路；100、增压阀；110、减压管路；120、减压阀；130、压力传感器；140、支管路。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0026]专利技术人在长期研究后发现，在实际应用中两个通道(双通道)是同时备压的，因此专利技术人提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双通道线控桥阀，其特征在于，包括：储气进气管(10)；两个压力控制模块(20)，所述压力控制模块(20)包括第一压力控制管路(21)以及第二压力控制管路(22)，所述第一压力控制管路(21)与所述储气进气管(10)接通，所述第二压力控制管路(22)的管路出口为与制动气室连通的管口；脚阀连通管(30)；备压阀(40)，设置于所述脚阀连通管(30)上，所述备压阀(40)具有开阀状态和关阀状态；两个中间连接管(50)，两个所述中间连接管(50)的第一端均与所述脚阀连通管(30)的出口接通，在所述备压阀(40)处于所述开阀状态的情况下，两个所述中间连接管(50)的第二端分别与两个所述压力控制模块(20)的所述第二压力控制管路(22)连通。2.根据权利要求1所述的双通道线控桥阀，其特征在于，所述压力控制模块(20)包括：继动阀(60)，具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一压力控制管路(21)与所述第一阀口接通，所述第二压力控制管路(22)与所述第三阀口接通，所述第二阀口处接通有第一继动阀管(70)，所述第四阀口处接通有第二继动阀管(80)，所述第二继动阀管(80)的出口与外界大气连通；增压管路(90)，所述增压管路(90)的第一端与所述第一压力控制管路(21)接通，所述增压管路(90)的第二端与所述第一继动阀管(70)的端口接通；增压阀(100)，设置于所述增压管路(90)上；减压管路(110)，所述减压管路(110)的第一端与所述第二继动阀管(80)接通，所述减压管路(110)的第二端与所述第一继动阀管(70)接通，所述中间连接管(50)的第二端与所述第一继动阀管(70)的端口接通；减压阀(120)，设置于所述减压管路(110)上。3.根据权利要求2所述的双通道线控桥阀，其特征在于，所述双通道线控桥阀还包括：外壳，所述压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，王奇，戴伟，任立鹏，
申请(专利权)人：清智汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：