一种高防护性仓栅式运输半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高防护性仓栅式运输半挂车，包括车体，所述车体顶部安装有限位仓栅，所述车体前端安装有防护装置固定架，所述防护装置固定架的外壁两侧分别安装有绳索收缩机构和尼龙网收缩机构，所述绳索收缩机构和尼龙网收缩机构的底部分别安装有第一固定转动杆和第二固定转动杆，所述第一固定转动杆和第二固定转动杆之间安装有传动杆，所述车体外壁底部安装有与传动杆相对应的驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有驱动转动杆，所述防护装置固定架前端一侧固定连接有固定转动管，所述固定转动管上转动连接有厢门。本实用新型专利技术通过设计滑动防护装置和间距更小的尼龙绳网，实现了对货物限位更加牢固的同时，也对较小货物实现了限位。物实现了限位。物实现了限位。

【技术实现步骤摘要】
一种高防护性仓栅式运输半挂车


[0001]本技术涉及半挂车
，特别是涉及一种高防护性仓栅式运输半挂车。

技术介绍

[0002]随着网上交易以及货物贸易的不断增长，对货物运输的需求也越来越高，而对较大或较多的货物运输，这就需要的半挂车来运输较大或较多的货物，半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车、十三米仓栏和低平板半挂车等种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
[0003]一般的半挂车在货物满载的运输过程中，会因为路途颠簸或货车的转向导致货物会有一定的倾斜，这就导致在工作人员打开厢门时货物可能会掉落下来砸伤工作人员，现有的半挂车一般都是对货物在厢门处安装简单的防护装置，通常是几根绳索对货物进行限位，不能保证能很牢固的对货物进行限制的同时，也无法对一些较小的货物进行限位。
[0004]因此亟需提供一种高防护性仓栅式运输半挂车来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是现有的半挂车一般都是对货物在厢门处安装简单的防护装置，通常是几根绳索对货物进行限位，不能保证能很牢固的对货物进行限制的同时，也无法对一些较小的货物进行限位。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种高防护性仓栅式运输半挂车，包括车体，所述车体顶部安装有限位仓栅，所述车体的前端安装有防护装置固定架；
[0007]所述防护装置固定架的外壁两侧分别安装有绳索收缩机构和尼龙网收缩机构，所述绳索收缩机构和尼龙网收缩机构的底部分别安装有第一固定转动杆和第二固定转动杆，所述第一固定转动杆和第二固定转动杆之间安装有传动杆；
[0008]所述车体外壁底部在靠近防护装置固定架的一端安装有与传动杆相对应的驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有驱动转动杆，所述防护装置固定架前端在靠近尼龙网收缩机构的一侧固定连接有两个固定转动管，两个所述固定转动管上转动连接有厢门。
[0009]本实用型进一步设置为：所述绳索收缩机构包括第一机构外壳，所述第一机构外壳的内壁顶部和底部均安装有第一转动轴承，两个所述第一转动轴承之间安装有第一转动杆，所述第一转动杆外壁的两端安装有两个绳索缠绕装置，两个所述绳索缠绕装置上均安装有弹性绳索。
[0010]通过上述技术方案，绳索收缩机构能够实现依靠弹性绳索的拉动使尼龙绳网完全覆盖车厢后端，实现对货物的限位。
[0011]本实用型进一步设置为：所述尼龙网收缩机构包括第二机构外壳，所述第二机构外壳的内壁顶部和底部均安装有第二转动轴承，两个所述第二转动轴承之间安装有第二转
动杆，所述第二转动杆的外壁安装有尼龙网缠绕装置，所述尼龙网缠绕装置上安装有尼龙绳网，所述尼龙绳网在远离尼龙网缠绕装置的一端安装有限位滑动杆，所述限位滑动杆在远离尼龙绳网的一侧安装有与两个绳索缠绕装置相对应的两个绳索固定器。
[0012]通过上述技术方案，尼龙网收缩机构能够实现依靠尼龙绳网的拉动使尼龙绳网缠绕到尼龙网缠绕装置上，实现防护装置的收缩。
[0013]本实用型进一步设置为：所述防护装置固定架的两侧分别开设有与弹性绳索和尼龙绳网相对应的通孔，且两个矩形通孔的后端均为弧形结构。
[0014]通过上述技术方案，矩形通孔后端均的弧形结构减少了弹性绳索和尼龙绳网与防护装置固定架之间的摩擦，大大增加了装置的使用寿命。
[0015]本实用型进一步设置为：所述防护装置固定架内壁的顶部和底部均开设有与限位滑动杆相对应的滑槽。
[0016]通过上述技术方案，实现了限位滑动杆带动尼龙绳网的滑动。
[0017]本实用型进一步设置为：所述弹性绳索和尼龙绳网的缠绕方向相反。
[0018]通过上述技术方案，通过驱动电机带动传动杆使防护装置达到了自动收缩的目的。
[0019]本实用型进一步设置为：所述第一固定转动杆、第二固定转动杆和驱动转动杆之间通过传动杆转动连接。
[0020]通过上述技术方案，通过驱动电机带动传动杆使第一固定转动杆和第二固定转动杆的转动方向相同，达到弹性绳索和尼龙绳网同时收缩的目的。
[0021]本技术的有益效果如下：
[0022]1.本技术通过设计简单的滑动防护装置和间距更小的尼龙绳网，实现了对货物限位更加牢固的同时，也对较小货物实现了限位；
[0023]2.本技术通过设计驱动电机带动传动杆使两个收缩装置能够实现同向转动，尼龙绳网和弹性绳索缠绕方向相反，可以实现尼龙绳网和弹性绳索同时收缩；
[0024]3.本技术通过设计防护装置固定架两侧开设的矩形通孔后端为弧形结构，减少了尼龙绳网和弹性绳索与防护装置固定架之间的摩擦，增大了装置的使用寿命。
附图说明
[0025]图1为本技术的立体图；
[0026]图2为本技术的防护装置正视图；
[0027]图3为本技术的防护装置立体图；
[0028]图4为本技术的防护装置俯视图。
[0029]图中：1、车体；2、限位仓栅；3、防护装置固定架；4、绳索收缩机构；401、第一机构外壳；402、第一转动轴承；403、第一转动杆；404、绳索缠绕装置；405、弹性绳索；5、尼龙网收缩机构；501、第二机构外壳；502、第二转动轴承；503、第二转动杆；504、尼龙网缠绕装置；505、限位滑动杆；506、绳索固定器；507、尼龙绳网；6、第一固定转动杆；7、第二固定转动杆；8、传动杆；9、驱动转动杆；10、驱动电机；11、固定转动管；12、厢门。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0031]请参阅图1，一种高防护性仓栅式运输半挂车，包括车体1，车体1顶部安装有限位仓栅2，车体1的前端安装有防护装置固定架3；
[0032]如图1
‑
4所示，防护装置固定架3的外壁两侧分别安装有绳索收缩机构4和尼龙网收缩机构5，绳索收缩机构4包括第一机构外壳401，第一机构外壳401的内壁顶部和底部均安装有第一转动轴承402，两个第一转动轴承402之间安装有第一转动杆403，第一转动杆403外壁的两端安装有两个绳索缠绕装置404，两个绳索缠绕装置404上均安装有弹性绳索405，绳索收缩机构4能够实现依靠弹性绳索405的拉动使尼龙绳网507完全覆盖车厢后端，实现对货物的限位，弹性绳索405和尼龙绳网507的缠绕方向相反，通过驱动电机10带动传动杆8使防护装置达到了自动收缩的目的，尼龙网收缩机构5包括第二机构外壳501，第二机构外壳501的内壁顶部和底部均安装有第二转动轴承502，两个第二转动轴承502之间安装有第二转动杆503，第二转动杆503的外壁安装有尼龙网缠绕装置504，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高防护性仓栅式运输半挂车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）顶部安装有限位仓栅（2），所述车体（1）的前端安装有防护装置固定架（3）；所述防护装置固定架（3）的外壁两侧分别安装有绳索收缩机构（4）和尼龙网收缩机构（5），所述绳索收缩机构（4）和尼龙网收缩机构（5）的底部分别安装有第一固定转动杆（6）和第二固定转动杆（7），所述第一固定转动杆（6）和第二固定转动杆（7）之间安装有传动杆（8）；所述车体（1）外壁底部在靠近防护装置固定架（3）的一端安装有与传动杆（8）相对应的驱动电机（10），所述驱动电机（10）的输出端安装有驱动转动杆（9），所述防护装置固定架（3）前端在靠近尼龙网收缩机构（5）的一侧固定连接有两个固定转动管（11），两个所述固定转动管（11）上转动连接有厢门（12）。2.根据权利要求1所述的一种高防护性仓栅式运输半挂车，其特征在于：所述绳索收缩机构（4）包括第一机构外壳（401），所述第一机构外壳（401）的内壁顶部和底部均安装有第一转动轴承（402），两个所述第一转动轴承（402）之间安装有第一转动杆（403），所述第一转动杆（403）外壁的两端安装有两个绳索缠绕装置（404），两个所述绳索缠绕装置（404）上均安装有弹性绳索（405）。3.根据权利要求2所述的一种高防护性仓栅式运输半挂车，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳耀伟，李孝洋，
申请(专利权)人：山东中企航天专用车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：