本实用新型专利技术涉及压紧装置领域，具体为一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置，包括缓冲垫、连接支架、遥控模块、转向轮、驱动电机、驱动轮、转向电机、支撑支架、夹持支架、夹持电机、转动凸轮、中控模块和收集箱；缓冲垫呈环状与连接支架侧面连接；转向轮与连接支架侧面转动连接；连接支架顶部与驱动电机连接；驱动电机输出端与驱动轮传动连接。本实用新型专利技术通过本装置能够有效的通过转动凸轮转动角度的变化进行精确的控制加持力度的调整，通过转向轮与驱动轮的组合能够使得本装置提高调整效率从而能够使得本装置保持加持状态时带动原料进行精确转动，缓冲垫的结构能够提高本装置整体结构稳定性，增加本装置的使用寿命。增加本装置的使用寿命。增加本装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置
[0001]本技术涉及压紧装置
，特别是涉及一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置。
技术介绍
[0002]在汽车及电子制造、及机械加工行业中，有着相当多的设备需要配合到夹紧机构，以保证加工的精准度和安全性。传统的压紧方式有多种，例如螺旋机构、偏心机构、斜楔机构等，但大都结构复杂，制造成本高，且不利于装配。
[0003]授权公告号为CN210188203U的中国专利公开了一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置，包括底座、安装在底座上的压持板以及用以将压持板固定在底座上的固结件，所述压持板的一端相对底座伸出形成压持凸起，压持凸起上开设有定位主孔以及分布在定位主孔周边的定位分孔，定位主孔内安装有定位销，定位分孔内安装有固定杆，以对汽车阀盖冲压模具压持固定。所述定位分孔为四个，且环形阵列在定位主孔周边。所述底座包括底壁以及形成在底壁四角处的支撑柱，其中一侧的两个支撑柱上相对地开设有安装孔，所述固结件为以螺栓，所述压持板上开设有一固结孔，另一侧的两个支撑柱之间的底壁上开设有固结螺孔，以供固结件穿过压持板上的固结孔以及底座上的固结螺孔，将压持板固定在底座上；所述固结件的一端设有旋钮扣，固结件的另一端配合拧设在底座上的固结螺孔内；所述底壁的一侧形成有延伸凸起，延伸凸起上安装有垫板其具有结构简单，制造成本低，且方便装配、方便使用等优点。
[0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处：上述结构当中在进行夹紧固定时，不便于调节转动，从而降低了上述装置与其他加工装置之间的配合效率，同时上述装置对于夹紧的力度无法进行精确控制，从而存在损坏加工零件的风险。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置，本技术通过本装置能够有效的通过转动凸轮转动角度的变化进行精确的控制加持力度的调整，通过转向轮与驱动轮的组合能够使得本装置提高调整效率从而能够使得本装置保持加持状态时带动原料进行精确转动，缓冲垫的结构能够提高本装置整体结构稳定性，增加本装置的使用寿命。
[0006]本技术提出了一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置，包括缓冲垫、连接支架、遥控模块、转向轮、驱动电机、驱动轮、转向电机、支撑支架、夹持支架、夹持电机、转动凸轮、中控模块和收集箱；
[0007]缓冲垫呈环状与连接支架侧面连接；连接支架顶部与遥控模块连接；连接支架顶部与中控模块连接；连接支架侧面与转向电机连接；转向电机输出端与转向轮传动连接；转向轮与连接支架侧面转动连接；连接支架顶部与驱动电机连接；驱动电机输出端与驱动轮传动连接；驱动轮与连接支架底部转动连接；遥控模块与中控模块通讯连接；中控模块与转
向电机控制连接；中控模块与驱动电机控制连接；中控模块与夹持电机控制连接；连接支架顶部与支撑支架连接；连接支架顶部与收集箱连接；收集箱设置于支撑支架侧面；支撑支架顶部与夹持支架连接；夹持支架与转动凸轮转动连接；转动凸轮与夹持电机传动连接；夹持电机与夹持支架连接；转动凸轮对称设置于夹持支架顶部两侧。
[0008]优选的，缓冲垫内部设有气囊，连接支架上设有气泵，气泵与气囊侧面连接。
[0009]优选的，转向轮上设有防滑层，多组转向轮和转向电机呈圆周分布在连接支架周围，多组转向电机相互独立工作。
[0010]优选的，连接支架上设有散热装置，散热装置与中控模块底部连接。
[0011]优选的，收集箱内设有配重物，收集箱与驱动电机相对于支撑支架两侧对称分布。
[0012]优选的，夹持支架上设有转动连接件，转动连接件侧面上设有连接凹槽，连接凹槽与转动凸轮内壁连接。
[0013]优选的，夹持支架上设有多组转动凸轮；多组转动凸轮相互传动连接。
[0014]优选的，驱动轮宽度大于转向轮；驱动轮对称设置于支撑支架两侧。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]本技术通过本装置能够有效的通过转动凸轮转动角度的变化进行精确的控制加持力度的调整，通过转向轮与驱动轮的组合能够使得本装置提高调整效率从而能够使得本装置保持加持状态时带动原料进行精确转动，缓冲垫的结构能够提高本装置整体结构稳定性，增加本装置的使用寿命，通过中控模块与遥控模块能够有效的提高本装置的操作控制效率，保证了本装置的协同工作稳定性，通过本装置的夹持支架的结构能够根据实际原料的大小针对性的更换不同大小的转动凸轮，从而能够提高本装置对于原料压紧的兼容性。
附图说明
[0017]图1为本技术一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置的实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置的正视图；
[0019]图3为本技术提出的一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置的侧视图；
[0020]附图标记：1、缓冲垫；2、连接支架；3、遥控模块；4、转向轮；5、驱动电机；6、驱动轮；7、转向电机；8、支撑支架；9、夹持支架；10、夹持电机；11、转动凸轮；12、中控模块；13、收集箱。
具体实施方式
[0021]实施例一
[0022]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置，包括缓冲垫1、连接支架2、遥控模块3、转向轮4、驱动电机5、驱动轮6、转向电机7、支撑支架8、夹持支架9、夹持电机10、转动凸轮11、中控模块12和收集箱13；
[0023]缓冲垫1呈环状与连接支架2侧面连接；连接支架2顶部与遥控模块3连接；连接支架2顶部与中控模块12连接；连接支架2侧面与转向电机7连接；转向电机7输出端与转向轮4传动连接；转向轮4与连接支架2侧面转动连接；连接支架2顶部与驱动电机5连接；驱动电机5输出端与驱动轮6传动连接；驱动轮6与连接支架2底部转动连接；遥控模块3与中控模块12
通讯连接；中控模块12与转向电机7控制连接；中控模块12与驱动电机5控制连接；中控模块12与夹持电机10控制连接；连接支架2顶部与支撑支架8连接；连接支架2顶部与收集箱13连接；收集箱13设置于支撑支架8侧面；支撑支架8顶部与夹持支架9连接；夹持支架9与转动凸轮11转动连接；转动凸轮11与夹持电机10传动连接；夹持电机10与夹持支架9连接；转动凸轮11对称设置于夹持支架9顶部两侧；缓冲垫1内部设有气囊，连接支架2上设有气泵，气泵与气囊侧面连接；连接支架2上设有散热装置，散热装置与中控模块12底部连接；收集箱13内设有配重物，收集箱13与驱动电机5相对于支撑支架8两侧对称分布；夹持支架9上设有多组转动凸轮11；多组转动凸轮11相互传动连接；驱动轮6宽度大于转向轮4；驱动轮6对称设置于支撑支架8两侧。
[0024]本实施例中，通过本装置能够有效的提高对于原料的夹持压紧效果，同时便于在原料被压紧的状态下对原料进行一系列的加工操作，当本装置处于工作状态时，通过夹持电机10和转动凸轮11的组合能够通过转动转动凸轮11改变夹持支架9本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车阀盖冲压模具的压紧装置，其特征在于，包括缓冲垫(1)、连接支架(2)、遥控模块(3)、转向轮(4)、驱动电机(5)、驱动轮(6)、转向电机(7)、支撑支架(8)、夹持支架(9)、夹持电机(10)、转动凸轮(11)、中控模块(12)和收集箱(13)；缓冲垫(1)呈环状与连接支架(2)侧面连接；连接支架(2)顶部与遥控模块(3)连接；连接支架(2)顶部与中控模块(12)连接；连接支架(2)侧面与转向电机(7)连接；转向电机(7)输出端与转向轮(4)传动连接；转向轮(4)与连接支架(2)侧面转动连接；连接支架(2)顶部与驱动电机(5)连接；驱动电机(5)输出端与驱动轮(6)传动连接；驱动轮(6)与连接支架(2)底部转动连接；遥控模块(3)与中控模块(12)通讯连接；中控模块(12)与转向电机(7)控制连接；中控模块(12)与驱动电机(5)控制连接；中控模块(12)与夹持电机(10)控制连接；连接支架(2)顶部与支撑支架(8)连接；连接支架(2)顶部与收集箱(13)连接；收集箱(13)设置于支撑支架(8)侧面；支撑支架(8)顶部与夹持支架(9)连接；夹持支架(9)与转动凸轮(11)转动连接；转动凸轮(11)与夹持电机(10)传动连接；夹持电机(10)与夹持支架(9)连接；转动凸轮(11)对称设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖浪，
申请(专利权)人：武汉斯普德模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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