本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车继电器控制方法、装置、设备及存储介质，本发明专利技术通过结合车辆控制信号与继电器的开合状态，在需要上电时，提前使继电器按照预设吸合策略进行吸合，以避免现有技术中新能源汽车内置的继电器在吸合时，会产生较大噪音，影响用户的乘坐体验的技术问题。响用户的乘坐体验的技术问题。响用户的乘坐体验的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
汽车继电器控制方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种汽车继电器控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]随着新能源车型发展越来越迅速，在新能源车型上采用了较多的继电器例如：电池包继电器、汽车线束继电器、BCM继电器等，继电器都布置在车内，当前在驾驶员上车上电/需要离开车辆后，会有较大的单频噪声继电器体积越大(比如动力电池)，响声越大，比较突兀，让驾驶员、乘客感到非常不舒适。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种汽车继电器控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术新能源汽车内置的继电器在吸合时，会产生较大噪音，影响用户的乘坐体验的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车继电器控制方法，所述方法包括以下步骤：
[0006]获取目标车辆的继电器开合状态；
[0007]在接收到车辆控制信号时，确定所述车辆控制信号的信号类型；
[0008]若所述信号类型为上电信号，则根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合。
[0009]可选地，所述根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合，包括：
[0010]获取所述上电信号的上电信号来源距离；
[0011]若所述上电信号来源距离小于预设信号感应距离，且所述继电器开合状态为断开状态，则控制所述目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合。
[0012]可选地，所述控制所述目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合，包括：
[0013]确定所述目标车辆的各继电器吸合噪音；
[0014]根据所述各继电器吸合噪音确定继电器吸合顺序；
[0015]基于所述继电器吸合顺序控制所述目标车辆的继电器进行吸合。
[0016]可选地，所述在接收到车辆控制信号时，确定所述车辆控制信号的信号类型之后，还包括：
[0017]在所述信号类型为下电信号时，根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器进行断电。
[0018]可选地，所述根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器进行断电，包括：
[0019]获取所述下电信号的下电信号来源距离；
[0020]在所述下电信号来源距离不小于预设信号感应距离，且所述继电器开合状态为吸合状态时，控制所述目标车辆的继电器进行断电。
[0021]可选地，所述获取所述下电信号的下电信号来源距离之后，还包括：
[0022]若所述下电信号来源距离小于预设安全距离，且所述继电器开合状态为吸合状态，则根据所述下电信号生成提醒信号；
[0023]将所述提醒信号发送至客户端进行显示，并接收用户基于所述提醒信号输入的确认下电信号；
[0024]根据所述确认下电信号控制继电器进行断电。
[0025]可选地，所述根据所述确认下电信号控制继电器进行断电之前，还包括：
[0026]获取目标车辆的当前行驶状态；
[0027]在所述当前行驶状态为静止状态时，根据所述确认下电信号控制继电器进行断电。
[0028]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种汽车继电器控制装置，所述汽车继电器控制装置包括：
[0029]状态获取模块，用于获取目标车辆的继电器开合状态；
[0030]信号接收模块，用于在接收到车辆控制信号时，确定所述车辆控制信号的信号类型；
[0031]汽车继电器控制模块，用于若所述信号类型为上电信号，则根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合。
[0032]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种汽车继电器控制设备，所述汽车继电器控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车继电器控制程序，所述汽车继电器控制程序配置为实现如上文所述的汽车继电器控制方法的步骤。
[0033]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车继电器控制程序，所述汽车继电器控制程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车继电器控制方法的步骤。
[0034]本专利技术提供一种汽车继电器控制方法，所述汽车继电器控制方法包括：获取目标车辆的继电器开合状态；在接收到车辆控制信号时，确定所述车辆控制信号的信号类型；若所述信号类型为上电信号，则根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合，与现有技术相比，本专利技术通过结合车辆控制信号与继电器的开合状态，在需要上电时，提前使继电器按照预设吸合策略进行吸合，以避免现有技术中新能源汽车内置的继电器在吸合时，会产生较大噪音，影响用户的乘坐体验的技术问题。
附图说明
[0035]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车继电器控制设备的结构示意图；
[0036]图2为本专利技术汽车继电器控制方法第一实施例的流程示意图；
[0037]图3为本专利技术汽车继电器控制方法第二实施例的流程示意图；
[0038]图4为本专利技术汽车继电器控制方法第三实施例的流程示意图；
[0039]图5为本专利技术汽车继电器控制装置第一实施例的结构框图。
[0040]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0041]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0042]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车继电器控制设备结构示意图。
[0043]如图1所示，该汽车继电器控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless
‑
Fidelity，Wi
‑
Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non
‑
Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
[0044]本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对汽车继电器控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
[0045]如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车继电器控制方法，其特征在于，所述汽车继电器控制方法包括：获取目标车辆的继电器开合状态；在接收到车辆控制信号时，确定所述车辆控制信号的信号类型；若所述信号类型为上电信号，则根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合。2.如权利要求1所述的汽车继电器控制方法，其特征在于，所述根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合，包括：获取所述上电信号的上电信号来源距离；若所述上电信号来源距离小于预设信号感应距离，且所述继电器开合状态为断开状态，则控制所述目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合。3.如权利要求2所述的汽车继电器控制方法，其特征在于，所述控制所述目标车辆的继电器基于预设吸合策略进行吸合，包括：确定所述目标车辆的各继电器吸合噪音；根据所述各继电器吸合噪音确定继电器吸合顺序；基于所述继电器吸合顺序控制所述目标车辆的继电器进行吸合。4.如权利要求1
‑
3任一项所述的汽车继电器控制方法，其特征在于，所述在接收到车辆控制信号时，确定所述车辆控制信号的信号类型之后，还包括：在所述信号类型为下电信号时，根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器进行断电。5.如权利要求4所述的汽车继电器控制方法，其特征在于，所述根据所述继电器开合状态控制目标车辆的继电器进行断电，包括：获取所述下电信号的下电信号来源距离；在所述下电信号来源距离不小于预设信号感应距离，且所述继电器开合状态为吸合状态时，控制所述目标车...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫学霜，胡锡挺，廖仲翔，李云，苏宏健，刘欣豪，王正瑞，巫连茂，全勇，周桂永，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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