航空发动机灭火试验设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空发动机灭火试验设备，其包括：吊架；箱装体，箱装体可拆卸地围设于航空发动机的外围，形成一密封结构，箱装体上开设有第一安装孔和第二安装孔，且设有抽吸接口，吊架穿设于第一安装孔中；用于提供灭火剂的灭火剂供给系统，灭火剂供给系统包括穿设于箱装体的第二安装孔内的灭火剂供给管路、以及与灭火剂供给管路连通的喷嘴；用于回收灭火剂的灭火剂回收系统，灭火剂回收系统包括灭火剂回收管路和储气装置，灭火剂回收管路的一端设有与抽吸接口连接的抽气接口，另一端与储气装置连接。本实用新型专利技术通过设置箱装体和灭火剂回收系统，实现对使用后的灭火剂进行回收，防止使用后的灭火剂对环境造成污染。防止使用后的灭火剂对环境造成污染。防止使用后的灭火剂对环境造成污染。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机灭火试验设备


[0001]本技术涉及一种航空发动机灭火试验设备。

技术介绍

[0002]航空发动机在试车台进行出厂前的灭火试验，需要在整机地面试车台上安装灭火系统，模拟飞机在飞行过程中发生火情时的应急工作情况，而整机地面试车台的台架上含有大量的测量测试设备，不能真正采用着火的方式进行验证，为此一般采用只进行喷射灭火剂的方法进行模拟试验。在这个过程中，灭火剂供给系统按照设定的要求，将适当流量、压力、温度的灭火剂喷射到发动机预先设计好的着火风险区域，然后对其相应的区域灭火剂浓度进行测量的方法，计算表明该处如果发生火情，按照设计的逻辑可以及时准确的扑灭，但是在灭火试验结束后，对于没有真正灭火而二喷射出去的灭火剂没有相应的处理，使灭火剂直接进入大气环境之中，造成环境污染的隐患。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中航空发动机灭火试验使用后的灭火剂直接进入大气环境之中，造成环境污染的缺陷，提供一种航空发动机灭火试验设备。
[0004]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种航空发动机灭火试验设备，用于对航空发动机进行灭火试验，所述航空发动机上设有灭火剂进口接口，其特点在于，所述航空发动机灭火试验设备包括：
[0006]吊架，所述航空发动机安装于所述吊架上；
[0007]箱装体，所述箱装体可拆卸地围设于所述航空发动机的外围，形成一密封结构，所述箱装体上开设有第一安装孔和第二安装孔，且设有抽吸接口，所述吊架穿设于所述第一安装孔中；
[0008]灭火剂供给系统，用于提供灭火剂，所述灭火剂供给系统包括灭火剂供给管路、以及与所述灭火剂供给管路连通的喷嘴，所述灭火剂供给管路穿设于所述箱装体的第二安装孔内，所述喷嘴与所述灭火剂进口接口连接；
[0009]灭火剂回收系统，用于回收灭火剂，所述灭火剂回收系统包括灭火剂回收管路和储气装置，所述灭火剂回收管路的一端设有与所述箱装体的抽吸接口连接的抽气接口，所述灭火剂回收管路的另一端与所述储气装置连接。
[0010]在本技术方案中，通过设置可拆卸地围设于航空发动机的外围的箱装体，在完成航空发动机灭火试验后，对航空发动机的外围形成密封结构，以便于对密封结构中使用后的灭火剂进行回收；再通过设置灭火剂回收系统对航空发动机灭火试验使用后的灭火剂进行回收，使在模拟实验过程中喷出的灭火剂不会排放在大气中，对当地的空气环境造成污染，解决了环保问题。
[0011]较佳地，所述灭火剂回收系统还包括负压抽吸机，所述负压抽吸机设置在所述灭
火剂回收管路上。
[0012]在本技术方案中，通过设置负压抽吸机使灭火剂回收管路内的大气压力低于密封结构的箱装体内的大气压力，使箱装体内的空气不会向外泄漏，并且保证箱装体内的空气按要求向灭火剂回收系统方向流动。
[0013]较佳地，所述灭火剂回收系统还包括：第一集气室和第二集气室，所述第一集气室、所述负压抽吸机以及所述第二集气室由所述抽气接口至所述储气装置方向依次设置在所述灭火剂回收管路上。
[0014]在本技术方案中，通过设置第一集气室和第二集气室，避免灭火剂回收管路内部产生压力波动，以确保灭火剂回收管路内的压力平稳。
[0015]较佳地，所述灭火剂回收系统还包括设置在所述灭火剂回收管路上的空气压缩机，所述空气压缩机位于所述第二集气室和所述储气装置之间，所述储气装置为高压储气装置。
[0016]在本技术方案中，通过在灭火剂回收管路上设置空气压缩机，以压缩抽吸过来的含有灭火剂的空气，缩小含有灭火剂的空气的整体体积，以方便后期运送工作；并通过设置高压储气装置对压缩过的含有灭火剂的空气进行储存，方便后期运送工作。
[0017]较佳地，所述航空发动机灭火试验设备还包括密封组件，所述密封组件包括：
[0018]第一封件，所述第一封件用于密封所述第一安装孔与所述吊架之间的缝隙；
[0019]第二封件，所述第二封件用于密封所述第二安装孔与所述灭火剂供给管路之间的缝隙。
[0020]在本技术方案中，通过设置第一封件对第一安装孔与吊架之间的缝隙进行密封、以及第二封件对第二安装孔与所述灭火剂供给管路之间的缝隙进行密封，实现箱装体的密封结构。
[0021]较佳地，所述灭火剂供给系统还包括灭火剂储存装置，所述灭火剂储存装置用于储存所述灭火剂，所述灭火剂供给管路与所述灭火剂储存装置连通。
[0022]较佳地，所述灭火剂供给系统还包括流量传感器、压力传感器和温度传感器，所述流量传感器、压力传感器和温度传感器均设置于所述灭火剂供给管路上，且均靠近所述喷嘴设置。
[0023]在本技术方案中，通过设置流量传感器、压力传感器和温度传感器，以对位于灭火剂供给管路内的灭火剂压力、温度、流量进行测量，以使灭火剂供给管路内的灭火剂符合测试要求。
[0024]较佳地，所述灭火剂供给系统还包括远程控制阀门和手动控制阀门，所述远程控制阀门和手动控制阀门均设置于所述灭火剂供给管路上。
[0025]在本技术方案中，通过同时设置远程控制阀门和手动控制阀门，以更为安全地控制灭火剂供给管路内的灭火剂的供给。
[0026]较佳地，所述吊架包括：基座、第一支撑架和第二支撑架，所述基座沿所述航空发动机的长度方向设置，所述第一支撑架和第二支撑架均与所述基座连接且沿所述航空发动机的长度方向间隔设置，所述航空发动机固定于所述第一支撑架和第二支撑架远离所述基座的一端。
[0027]在本技术方案中，通过设置上述具体结构，提供更为稳固的吊架结构。
[0028]较佳地，所述航空发动机灭火试验设备还包括试车间，所述吊架、所述箱装体、所述灭火剂供给系统和所述灭火剂回收系统均位于所述试车间内。
[0029]在本技术方案中，通过将吊架、箱装体、灭火剂供给系统和灭火剂回收系统设置在试车间内，以提供对各部件的保护。
[0030]本技术的积极进步效果在于：
[0031]本技术通过设置可拆卸地围设于航空发动机的外围的箱装体，在完成航空发动机灭火试验后，对航空发动机的外围形成密封结构，以便于对密封结构中使用后的灭火剂进行回收；再通过设置灭火剂回收系统对航空发动机灭火试验使用后的灭火剂进行回收，使在模拟实验过程中喷出的灭火剂不会排放在大气中，对当地的空气环境造成污染，解决了环保问题。
附图说明
[0032]图1为本技术一较佳实施例的航空发动机灭火试验设备的结构示意图。
[0033]图2为本技术一较佳实施例的航空发动机灭火试验设备的灭火剂供给系统的结构示意图。
[0034]图3为本技术一较佳实施例的航空发动机灭火试验设备的灭火剂回收系统的结构示意图。
[0035]附图标记说明
[0036]航空发动机10
[0037]灭火剂进口接口11
[0038]航空发动机灭火试验设备20
[0039]吊架30
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机灭火试验设备，用于对航空发动机进行灭火试验，所述航空发动机上设有灭火剂进口接口，其特征在于，所述航空发动机灭火试验设备包括：吊架，所述航空发动机安装于所述吊架上；箱装体，所述箱装体可拆卸地围设于所述航空发动机的外围，形成一密封结构，所述箱装体上开设有第一安装孔和第二安装孔，且设有抽吸接口，所述吊架穿设于所述第一安装孔中；灭火剂供给系统，用于提供灭火剂，所述灭火剂供给系统包括灭火剂供给管路、以及与所述灭火剂供给管路连通的喷嘴，所述灭火剂供给管路穿设于所述箱装体的第二安装孔内，所述喷嘴与所述灭火剂进口接口连接；灭火剂回收系统，用于回收灭火剂，所述灭火剂回收系统包括灭火剂回收管路和储气装置，所述灭火剂回收管路的一端设有与所述箱装体的抽吸接口连接的抽气接口，所述灭火剂回收管路的另一端与所述储气装置连接。2.如权利要求1所述的航空发动机灭火试验设备，其特征在于，所述灭火剂回收系统还包括负压抽吸机，所述负压抽吸机设置在所述灭火剂回收管路上。3.如权利要求2所述的航空发动机灭火试验设备，其特征在于，所述灭火剂回收系统还包括：第一集气室和第二集气室，所述第一集气室、所述负压抽吸机以及所述第二集气室由所述抽气接口至所述储气装置方向依次设置在所述灭火剂回收管路上。4.如权利要求3所述的航空发动机灭火试验设备，其特征在于，所述灭火剂回收系统还包括设置在所述灭火剂回收管路上的空气压缩机，所述空气压缩机位于所述第二集气室和所述储气装置之间，所述储气装置为高压储气装置。5.如权利要求1所述的航空发动机灭火试...

【专利技术属性】
技术研发人员：常诚，周旸，薛嘉麒，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：