一种高速公路中央分隔带门架防护护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路中央分隔带门架防护护栏，包括固定机构及滑动连接在所述固定机构上的第一滑架，所述第一滑架上固定连接有波形梁，所述第一滑架上滑动连接有第二滑架，所述第二滑架与所述固定机构之间通过连杆连接，所述第一滑架上设置有传动机构的上部转动连接有若干个缓冲机构，若干个所述缓冲机构的下端均转动连接在连接架上，所述第一滑架上设置有传动机构，所述连接架与所述固定机构之间通过传动机构转动连接，所述固定机构与所述第一滑架之间设置有弹簧；可以防止车辆由于惯性出现翻越护栏的现象；同时可以给车辆一个向下新的推力来增加车辆与路面之间的摩擦力，进而提高车辆受到撞击后的控制性。进而提高车辆受到撞击后的控制性。进而提高车辆受到撞击后的控制性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路中央分隔带门架防护护栏


[0001]本技术属于护栏
，具体涉及一种高速公路中央分隔带门架防护护栏。

技术介绍

[0002]道路交通防撞护栏是高速公路上不可缺少的安全防护设施，其作为一种安全基础设施十分常见；目前，高速公路上的防撞护栏已经逐渐由刚性护栏转变为半刚性护栏；但随着现在车辆性能逐渐提高，车辆在高速公路上常常以非常高的速度在行驶，一旦车辆失控后撞上防护栏时，虽然防护栏可以阻止车辆翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生，但是许多实践证明上述防护栏并没有很好地缓冲作用，无法吸收碰撞后的能量，造成严重的交通事故，经济损失惨重。因此，防撞护栏如果不具有良好的缓冲作用，车辆驾驶人和车辆都会受到很大的伤害，所以需要一个具有很好地缓冲作用的防护栏。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种高速公路中央分隔带门架防护护栏。
[0004]本技术所采用的技术方案为：
[0005]一种高速公路中央分隔带门架防护护栏，包括固定机构及滑动连接在所述固定机构上的第一滑架，所述第一滑架上固定连接有波形梁，所述第一滑架上滑动连接有第二滑架，所述第二滑架与所述固定机构之间通过连杆连接，所述第一滑架上设置有传动机构的上部转动连接有若干个缓冲机构，若干个所述缓冲机构的下端均转动连接在连接架上，所述第一滑架上设置有传动机构，所述连接架与所述固定机构之间通过传动机构转动连接，所述固定机构与所述第一滑架之间设置有弹簧，所述固定机构的两侧均通过螺栓固定连接有支撑柱。
[0006]优选的，所述固定机构包括通过螺栓与所述支撑柱固定连接的支撑架，所述支撑架的两侧均固定连接有齿条。
[0007]优选的，所述传动机构包括均转动连接在所述第一滑架上的蜗杆与1/4蜗轮，所述1/4 蜗轮与所述蜗杆之间传动连接，所述蜗杆的两侧均固定连接有齿轮，两个所述齿轮分别与两个所述齿条之间传动连接。
[0008]优选的，所述1/4蜗轮上设置有凸台，所述凸台滑动连接在所述连接架中部设置的槽孔内。
[0009]优选的，所述缓冲机构包括转动连接在所述第二滑架上的缓冲架，所述缓冲架上转动连接有滚轮，所述缓冲架的下部转动连接在所述连接架上。
[0010]优选的，所述支撑柱上为“工”字形状结构，所述支撑柱的四角处均设置向中间一侧折弯形成折弯槽，所述支撑架的端部卡在所述折弯槽内部在通过螺栓与所述支撑柱固定
连接。
[0011]本技术的有益效果为：该装置可以受到撞击之后第二滑架将向上滑动，进而提高装置的顶部与路面之间的高度差，这样可以防止车辆由于惯性出现翻越护栏的现象；同时在此过程中将改变缓冲机构与路面之间的夹角，利用滚轮的转动给车辆一个向下新的推力来增加车辆与路面之间的摩擦力，进而提高车辆受到撞击后的控制性。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方法对本技术做进一步详细的说明。
[0013]图1是本技术整体轴侧的结构示意图一；
[0014]图2是本技术整体轴侧的结构示意图二；
[0015]图3是本技术部分轴侧的结构示意图一；
[0016]图4是本技术部分后侧的结构示意图；
[0017]图5是本技术部分轴侧的结构示意图二；
[0018]图6是本技术缓冲机构的结构示意图。
[0019]图中：1
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支撑柱；2
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固定机构；201
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支撑架；202
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齿条；3
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第一滑架；4
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第二滑架； 5
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连杆；6
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缓冲机构；601
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缓冲架；602
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滚轮；7
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连接架；8
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传动机构；801
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1/4蜗轮； 802
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蜗杆；803
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齿轮；9
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弹簧；10
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波形梁。
具体实施方式
[0020]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步阐述。
[0021]下面结合图1
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6说明本技术的具体实施方式，一种高速公路中央分隔带门架防护护栏，包括固定机构2及滑动连接在所述固定机构2上的第一滑架3，所述第一滑架3上固定连接有波形梁10，所述第一滑架3上滑动连接有第二滑架4，所述第二滑架4与所述固定机构2之间通过连杆5连接，所述第一滑架3上设置有传动机构8的上部转动连接有若干个缓冲机构6，若干个所述缓冲机构6的下端均转动连接在连接架7上，所述第一滑架3上设置有传动机构8，所述连接架7与所述固定机构2之间通过传动机构8转动连接，所述固定机构2与所述第一滑架3之间设置有弹簧9，所述固定机构2的两侧均通过螺栓固定连接有支撑柱1；受到车辆撞击之后，第一滑架3将会在固定机构2上滑动，在滑动的过程中通过利用连杆5推动滑动连接在第一滑架3上的第二滑架4向上滑动来提高装置的顶部与路面之间的高度差，这样可以防止车辆由于惯性出现翻越护栏的现象。
[0022]优选的，在本技术的一个具体实施例中，再次参考图5
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6，所述固定机构2包括通过螺栓与所述支撑柱1固定连接的支撑架201，所述支撑架201的两侧均固定连接有齿条 202；所述传动机构8包括均转动连接在所述第一滑架3上的蜗杆802与1/4蜗轮801，所述1/4蜗轮801与所述蜗杆802之间传动连接，所述蜗杆802的两侧均固定连接有齿轮803，两个所述齿轮803分别与两个所述齿条202之间传动连接；所述1/4蜗轮801上设置有凸台，所述凸台滑动连接在所述连接架7中部设置的槽孔内；所述缓冲机构6包括转动连接在所述第二滑架4上的缓冲架601，所述缓冲架601上转动连接有滚轮602，所述缓冲架 601的下部转动连接在所述连接架7上；受到撞击后第一滑架3在固定机构2上向内侧滑动，使得固定连接在蜗杆802两侧的齿轮803与齿条202进行啮合，带动蜗杆802进行转动，蜗杆802通过与1/4蜗轮
801啮合带动1/4蜗轮801进行转动，由于1/4蜗轮801上设置凸台，1/4蜗轮801的转动将推动连接架7进行移动，通过推动连接架7的移动带动转动连接在第二滑架4上的缓冲机构6进行转动，使缓冲机构6发生倾斜，撞击后的缓冲机构6在惯性作用下还将继续向前移动，通过在缓冲架601上设置滚轮602，在车辆行进的过程中通过车辆与滚轮602之间的摩擦力带动滚轮602进行转动，由于滚轮602与路面之间存在倾斜角度，滚轮602的转动的同时会利用摩擦力给车辆一个向下新的推力来增加车辆与路面之间的摩擦力，进而提高车辆受到撞击后的控制性。
[0023]优选的，在本技术的一个具体实施例中，再次参考图1
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2，所述支撑柱1上为“工”字形状结构，所述支撑柱1的四角处均设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路中央分隔带门架防护护栏，其特征在于：包括固定机构(2)及滑动连接在所述固定机构(2)上的第一滑架(3)，所述第一滑架(3)上固定连接有波形梁(10)，所述第一滑架(3)上滑动连接有第二滑架(4)，所述第二滑架(4)与所述固定机构(2)之间通过连杆(5)连接，所述第一滑架(3)上设置有传动机构(8)的上部转动连接有若干个缓冲机构(6)，若干个所述缓冲机构(6)的下端均转动连接在连接架(7)上，所述第一滑架(3)上设置有传动机构(8)，所述连接架(7)与所述固定机构(2)之间通过传动机构(8)转动连接，所述固定机构(2)与所述第一滑架(3)之间设置有弹簧(9)，所述固定机构(2)的两侧均通过螺栓固定连接有支撑柱(1)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路中央分隔带门架防护护栏，其特征在于：所述固定机构(2)包括通过螺栓与所述支撑柱(1)固定连接的支撑架(201)，所述支撑架(201)的两侧均固定连接有齿条(202)。3.根据权利要求2所述的一种高速公路中央分隔带门架防护护栏，其特征在于：所述传动机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖志辉，向坚，刘栋梁，涂创，贺旦晨，李学智，邓超，任学文，张锦祥，周湛，
申请(专利权)人：湖南交通国际经济工程合作有限公司，
类型：新型
国别省市：