一种车辆超载检测及限行控制方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆超载检测及限行控制方法，车辆点火进行自检时，ECU同步检测车辆各轴实际轴荷；将检测到的实际轴荷与设计轴荷进行比对分析；若实际轴荷超出设计轴荷的值小于设定值，发动机启动，但是ECU控制发动机限扭，减少动力输出；若实际轴荷超出设计轴荷的值大于设定值，ECU通过控制喷油量禁止发动机启动。本技术方案可以从车辆源头和用户实际使用场景进行超载管控，车辆在启动前就检测车辆载重信息，直接将车辆载重与车子上牌信息比对避免车辆超载上路行驶，一方面保证驾驶员的安全性，延长车辆使用寿命，另一方面，减小交通隐患。患。患。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆超载检测及限行控制方法


[0001]本专利技术属于行车安全
，具体涉及一种车辆超载检测及限行控制方法。

技术介绍

[0002]商用车作为日常运输常用工具，在经济发展中扮演重要角色。但在日常使用过程中，用户为了多拉货物，降低运输成本，经常出现超载现象，存在交通安全隐患。一方面超载可能超过了公路和桥梁等公共基础设施的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短；另一方面超载导致车辆承载性负荷加大，影响车辆使用寿命，会导致爆胎、悬架板簧断裂、制动失灵、行驶跑偏、翻车等交通事故发生。目前治理超载主要采用传统的人工治理、设卡称重等方式，但是该类方式效率低以及准确性较差，且在检测出货车超载前车辆仍然在路上行驶运行，该方式只能治标不治本，不能有效根治货车超载现象。
[0003]为此，现有技术提出车辆超载检测方法及报警系统，主要是利用检测车架与板簧之间高度差变化得出是否车辆出现超载，如果出现超载，将发出报警信号。该结构虽能检测车辆是否超载并给予警告提示，但没有对车辆进行限行控制，用户可以通过拔掉警告系统线路，车辆仍然可以上路超载行驶。
[0004]现有技术提出一种货车超载报警系统，是利用车联网技术，在车辆上加装远程数据采集模块，利用胎压变化收集车辆载重情况，并分析后发现超载后通过远程通知模块通知监管后台，监管后台利用车联网技术对车辆进行控制。该结构是利用车联网技术，在后台对车辆进行检测和管控，当后台检测车车辆有超载后，后台通过远程网络技术进行控制，该只能后台控制，成本高，效率低，另外，用户如果把远程数据采集线路断掉后，无法进行检测和管控，仍然无法根本解决车辆超载上路问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种车辆超载检测及限行控制方法，以解决现车辆超载无法有效控制的问题。
[0006]为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种车辆超载检测及限行控制方法，包括以下步骤：
[0008]S1、车辆点火进行自检时，ECU同步检测车辆各轴实际轴荷；
[0009]S2、将步骤S1检测到的实际轴荷与设计轴荷进行比对分析；
[0010]S3、若实际轴荷小于设计轴荷，发动机正常启动；若实际轴荷大于等于设计轴荷，则进行步骤S4；
[0011]S4、若实际轴荷超出设计轴荷的值小于设定值，发动机启动，但是ECU控制发动机限扭，减少动力输出；
[0012]若实际轴荷超出设计轴荷的值大于设定值，ECU通过控制喷油量禁止发动机启动。
[0013]进一步的，步骤S1还包括ECU接收不到车辆各轴实际轴荷信息，ECU控制发动机禁止启动。
[0014]进一步的，步骤S4中，ECU控制发动机扭矩限制的同时，还通过OBD系统控制启动跛行功能。
[0015]进一步的，步骤S4中，若实际轴荷超出设计轴荷的值小于设定值，仪表显示车辆超载并提示限制发动扭矩信息；若实际轴荷超出设计轴荷的值大于设定值，仪表显示严重超载，禁止发动机启动信息。
[0016]进一步的，所述设定值以当地相关部门政策规定为准。
[0017]进一步的，上述控制方法使用车辆检测和限行控制系统，包括前轴轴荷传感器、中轴轴荷传感器、后轴轴荷传感器、ECU及仪表总成；前轴轴荷传感器、中轴轴荷传感器及后轴轴荷传感器圴与ECU信号线连接，ECU与发动机通过整车线束连接，ECU的输出端与仪表总成通过整车线束连接。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]本技术方案可以从车辆源头和用户实际使用场景进行超载管控，车辆在启动前就检测车辆载重信息，直接将车辆载重与车子上牌信息比对，如果检测发现严重超载，车辆禁止启动，迫使用户对车辆卸载，避免车辆超载上路行驶，一方面保证驾驶员的安全性，延长车辆使用寿命，另一方面，减小交通隐患。
附图说明
[0020]图1为车辆检测和限行控制系统示意图。
[0021]图2为本专利技术车辆超载检测及限行控制方法流程图。
[0022]附图标记说明
[0023]1‑‑
前轴轴荷传感器，2—中轴轴荷传感器，3—后轴轴荷传感器。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本专利技术的技术方案进行详细的说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。
[0025]如图1所示要，本申请采用一种车辆检测和限行控制系统，包括设置于车辆前轴的前轴轴荷传感器1、中轴轴荷传感器2、后轴轴荷传感器3、ECU、仪表总成及整车线束。前轴轴荷传感器、中轴轴荷传感器及后轴轴荷传感器圴与ECU信号线连接，ECU与发动机通过整车线束连接，ECU的输出端与仪表总成通过整车线束连接。
[0026]本技术方案是从商用车产品使用源头控制车辆超载上路，在车辆点火自检时，发动机电子控制单元ECU检测车辆各轴的实际轴荷，并与该型号商用车的设计载重进行比对分析，如果检测出总质量超载现象，根据超载程度进行超载限行控制，轻微超载(判断标准可以根据当地交通部政策，如不超过总质量50％)，可以启动，但仪表显示车辆超载并提升发动机限扭，减小动力输出；如果严重超载(判断标准可以根据当地交通部政策，如超过总质量50％)，仪表显示严重超载，禁止启动信息，发动机ECU控制喷油量无法正常启动，从而控制严重超载车辆上路行驶，减小交通安全隐患。
[0027]并且，为了防止人为将各轴的轴荷传感器与ECU之间的信号线拨除，本技术方案中，车辆点火进行自检时，ECU检测不到各轴的轴荷传感器信号，ECU直接控制发动机禁止启动。
[0028]如图2所示，本申请提供一种车辆超载检测及限行控制方法，包括以下步骤：
[0029]S1、驾驶员在启动车辆前，使用钥匙拧到ON档，车辆开始进行自检，同时，车辆各轴的轴荷传感器上电开始工作，将检测到的各轴实际轴荷信号输入到ECU控制器，若是ECU无相关各轴的轴荷信号输入，则ECU控制器直接禁止发动机启动。
[0030]S2、ECU控制器根据各轴的实际轴荷信号计算各轴荷之各G，(G＝G1+G2+G3，G1为前轴轴荷，G2为中轴轴荷，G3为后轴轴荷)，计算结果G与ECU己设计的车辆最大总质量G0相除，并进行分析。
[0031]S3、若G/G0<1,即不超载，可以正常启动。
[0032]S4、若G/G0>1.5,即超载50％(严重超载标准可根据当地政策来设定，不限于50％)，判断严重超载，同时仪表显示严重超载信号提示，并断开发动机起动机信号禁止启动，若1<G/G0<1.5,即轻微超载，发动机通过OBD系统控制启动跛行功能，限扭，减小动力输出，进行警告性惩罚。
[0033]以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是在本专利技术的专利技术构思下，利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
均包括在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆超载检测及限行控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、车辆点火进行自检时，ECU同步检测车辆各轴实际轴荷；S2、将步骤S1检测到的实际轴荷与设计轴荷进行比对分析；S3、若实际轴荷小于设计轴荷，发动机正常启动；若实际轴荷大于等于设计轴荷，则进行步骤S4；S4、若实际轴荷超出设计轴荷的值小于设定值，发动机启动，但是ECU控制发动机限扭，减少动力输出；若实际轴荷超出设计轴荷的值大于设定值，ECU通过控制喷油量禁止发动机启动。2.根据权利要求1所述的车辆超载检测及限行控制方法，其特征在于，步骤S1还包括ECU接收不到车辆各轴实际轴荷信息，ECU控制发动机禁止启动。3.根据权利要求1所述的车辆超载检测及限行控制方法，其特征在于，步骤S4中，ECU控制发动机扭矩限制的同时，还通...

【专利技术属性】
技术研发人员：何斌，李凯，殷腾蛟，张文涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：