车辆安全智能检测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆安全智能检测系统，包括超载检测及车辆启动控制装置和超速检测及车速自动控制装置，超载检测及车辆启动控制装置包括连接在车辆大梁和车辆前后轴之间的支撑装置、用于测量支撑装置的向下形变量的传感装置以及连接传感装置的数据处理器，数据处理器根据传感装置的传感信号判定车辆超载后控制车辆点火机构失效；超速检测及车速自动控制装置包括安装在每辆车上的测速设备、安装在道路沿线的限速设备以及车速自动控制装置，测速设备与限速设备实现ZigBee通信连接后获取限速值并判断车辆是否超速，并在判定超速后由车速自动控制装置将车速减到限速值以内，降低了车速检测的时延，提升了车速检测的准确率和行驶安全性。率和行驶安全性。率和行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆安全智能检测系统


[0001]本技术涉及车辆安全检测
，具体涉及一种车辆安全智能检测系统。

技术介绍

[0002]超速和超载是涉及车辆安全最主要的两大因素。目前，对于车辆的超载检测采用的主要方式为，车辆途径收费站时对车辆进行过磅称重，若经检测车辆超载，则要求车主将货物卸至载货标准范围内，但此时车辆已经达到了超载违法条件，车主需要接受超载处罚，将给车主带来不可避免的经济损失。而且，收费站过磅称重的超载检测方式存在时间上的滞后性，车辆在到达收费站之前可能已经行驶了相当远的距离，对其他车辆的行车安全已经造成了影响，所以过磅称重方式无法对车辆是否超载进行及时检测，也无法在车辆已经超载的前提下主动采取措施避免超载车辆上路。
[0003]目前，对于车辆的超速检测采用的主要方式为，在道路沿线设置超速检测探头，车辆驶近探头时，探头对车速进行检测，并将检测到的车速与预设的限速值进行比对，如果检测到的车速大于限速值，则判定车辆超速，并将超速车辆的车辆信息发送到交警数据中心，交警部门以此为依据对车主进行处罚。但现有的这种超速检测方式多采用雷达测速或视频抓拍测速，设备购买及维护成本较高，一般仅在主要路段进行设置，难以大范围铺开使用，且由于检测距离远，实际检测精度并不高，容易出现误检、漏检等情况。另外现有的这种超速检测方式仅能够对车辆是否超速进行检测，而无法对超速车辆进行减速控制，对超速车辆除“罚款”手段外并没有更好地安全防范机制。

技术实现思路

[0004]本技术以主动检测车辆是否超载并在车辆超载时主动控制车辆点火系统关闭以避免超载车辆上路，且以提高超速检测准确率，并在车辆超速时主动控制车辆进行减速为目的，提供了一种车辆安全智能检测系统。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供一种车辆安全智能检测系统，包括超载检测及车辆启动控制装置和超速检测及车速自动控制装置，所述超载检测及车辆启动控制装置包括上下连接在车辆大梁和车辆前后轴之间的支撑装置、设置在所述支撑装置上的用于测量所述支撑装置的向下形变量的传感装置以及电连接所述传感装置的数据处理器，所述数据处理器根据所述传感装置的传感信号判定车辆超载后控制车辆点火机构失效；
[0007]所述超速检测及车速自动控制装置包括安装在每辆车上的测速设备、安装在道路沿线的与各所述测速设备以ZigBee通信方式通信连接的限速设备、与各所述限速设备电连接的远程端设备以及与每个所述测速设备对应连接的车速自动控制装置，所述测速设备以ZigBee通信方式连接上所述限速设备后获取预设在所述限速设备中的限速值，并根据所述限速值和实时检测到的车速信息判定车辆是否超速，并在车辆超速后生成超速信号发送给所述车速自动控制装置，所述车速自动控制装置根据所述超速信号将车速限制到限速值以
内。
[0008]作为本技术的一种优选方案，上下连接在车辆大梁和车辆前后轴之间的所述支撑装置为叠板弹簧。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述传感装置为距离传感器。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述数据处理器为XC6SLX4
‑
2TQG144I型可编程逻辑器件。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述测速设备包括一微处理器和分别电连接所述微处理器的超速检测模块、无线数传模块以及为所述测速设备提供工作电压的电源模块，所述超速检测模块内部包括一超速检测电路，所述超速检测电路包括整流电路、稳压电路、超速设定值调节电路、电压比较电路、继电开关电路、超速提示电路以及与车辆传动轴同轴连接的测速电机，所述整流电路包括二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6，所述二极管D1的正极与所述二极管D4的负极连接，所述二极管D2的正极与所述二极管D5的负极连接，所述二极管D3的正极与所述二极管D6的负极连接，所述二极管D1、D2、D3的负极相互连接，所述二极管D4、D5、D6的正极相互连接；从所述测速电机引出的一相线连接在所述二极管D1的正极和所述二极管D4的负极之间的连接节点上，从所述测速电机引出的另一相线连接在所述二极管D2的正极和所述二极管D5的负极之间的连接节点上，从所述测速电机引出的又一相线连接在所述二极管D3的正极和所述二极管D6的负极之间的连接节点上。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述超速检测电路中的所述稳压电路包括电阻R1、电容C1和稳压二极管D7，所述电容R1的一端同时连接所述二极管D1、D2、D3的负极，另一端连接所述稳压二极管D7的负极；所述稳压二极管D7的正极同时连接所述二极管D4、D5和D6的正极且接地；所述电容C1的一端同时连接所述二极管D1、D2、D3的负极，另一端同时连接所述二极管D4、D5和D6的正极。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述超速检测电路中的所述超速设定值调节电路包括电位器RP1，所述电位器RP1的两固定端并接在所述稳压二极管D7的两端，滑动端连接电压比较器P1的第六管脚。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述电压比较电路包括所述电压比较器P1、电阻R2、R3，所述电压比较器p1的第二管脚与第六管脚短接，第一管脚接地，第五管脚输入比较电压，所述比较电压可表征所述预设在所述限速设备中的所述限速值；所述电压比较器P1的第三管脚作为电压比较结果输出端串接所述电阻R3后连接所述继电开关电路的输入端；所述电压比较器P1的第七管脚串接所述电阻R2后外接电源VCC；所述电压比较器P1的第四管脚和第八管脚短接后外接电源VDD。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述超速检测电路中的所述继电开关电路包括三极管Q1、Q2、电阻R4、可变电阻RP3、二极管D8、继电器K和按钮SB，所述三极管Q1的基极作为所述继电开关电路的输入端串接所述电阻R3后连接至所述电压比较器P1的第三管脚，所述三极管Q1的发射极接地，集电极串接所述电阻R4后外接电源E1，所述三极管Q1的集电极还连接所述可变电阻RP3的一固定端，所述可变电阻RP3的另一固定端连接所述三极管Q1的发射极，所述可变电阻RP3的滑动端连接所述三极管Q2的基极；所述三极管Q2的发射极接地，集电极连接所述继电器K后外接所述电源E1；所述二极管D8的负极串接所述电阻R4后连接所述三极管Q1的集电极，所述二极管D8的正极连接所述继电器K的触电后连接所述按钮
SB后同时连接所述三极管Q1和所述三极管Q2的发射极；
[0016]所述超速检测电路中的所述超速提示电路包括指示灯HL1和指示灯HL2，所述指示灯HL1的电输入端连接所述继电器K的常闭触点，电输出端接地；所述指示灯HL2的电输入端连接所述继电器K的常开触点，电输出端接地。
[0017]作为本技术的一种优选方案，所述测速设备中的所述微处理器为CC2530F256型ZigBee芯片；
[0018]所述无线数传模块为MC13192型ZigBee无线数传模块；
[0019]所述电源模块内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆安全智能检测系统，其特征在于，包括超载检测及车辆启动控制装置和超速检测及车速自动控制装置，所述超载检测及车辆启动控制装置包括上下连接在车辆大梁和车辆前后轴之间的支撑装置、设置在所述支撑装置上的用于测量所述支撑装置的向下形变量的传感装置以及电连接所述传感装置的数据处理器，所述数据处理器根据所述传感装置的传感信号判定车辆超载后控制车辆点火机构失效；所述超速检测及车速自动控制装置包括安装在每辆车上的测速设备、安装在道路沿线的与各所述测速设备以ZigBee通信方式通信连接的限速设备、与各所述限速设备电连接的远程端设备以及与每个所述测速设备对应连接的车速自动控制装置，所述测速设备以ZigBee通信方式连接上所述限速设备后获取预设在所述限速设备中的限速值，并根据所述限速值和实时检测到的车速信息判定车辆是否超速，并在车辆超速后生成超速信号发送给所述车速自动控制装置，所述车速自动控制装置根据所述超速信号将车速限制到限速值以内。2.根据权利要求1所述的车辆安全智能检测系统，其特征在于，上下连接在车辆大梁和车辆前后轴之间的所述支撑装置为叠板弹簧。3.根据权利要求1所述的车辆安全智能检测系统，其特征在于，所述传感装置为距离传感器。4.根据权利要求1所述的车辆安全智能检测系统，其特征在于，所述数据处理器为XC6SLX4
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2TQG144I型可编程逻辑器件。5.根据权利要求1所述的车辆安全智能检测系统，其特征在于，所述测速设备包括一微处理器和分别电连接所述微处理器的超速检测模块、无线数传模块以及为所述测速设备提供工作电压的电源模块，所述超速检测模块内部包括一超速检测电路，所述超速检测电路包括整流电路、稳压电路、超速设定值调节电路、电压比较电路、继电开关电路、超速提示电路以及与车辆传动轴同轴连接的测速电机，所述整流电路包括二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6，所述二极管D1的正极与所述二极管D4的负极连接，所述二极管D2的正极与所述二极管D5的负极连接，所述二极管D3的正极与所述二极管D6的负极连接，所述二极管D1、D2、D3的负极相互连接，所述二极管D4、D5、D6的正极相互连接；从所述测速电机引出的一相线连接在所述二极管D1的正极和所述二极管D4的负极之间的连接节点上，从所述测速电机引出的另一相线连接在所述二极管D2的正极和所述二极管D5的负极之间的连接节点上，从所述测速电机引出的又一相线连接在所述二极管D3的正极和所述二极管D6的负极之间的连接节点上。6.根据权利要求5所述的车辆安全智能检测系统，其特征在于，所述超速检测电路中的所述稳压电路包括电阻R1、电容C1和稳压二极管D7，所述电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐靓，张鹏，
申请(专利权)人：广家院威凯上海检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：