一种车辆门用的锁闭装置制造方法及图纸

本新型提供一种车辆门用的锁闭装置，属于移门门锁领域，包括锁架、移动机构、传动架、连接板、锁钩件、带夹件。锁架固定在横梁机构上固定不动；锁架内部设有导柱，所述导柱上套设弹簧。传动架呈“Z”型支架，其底部形成套筒，所述套筒滑动套设在导柱上；弹簧套设在导柱和套筒之间；移动机构通过摆杆连接拉动所述锁钩件横向移动；当所述锁钩件后移时，所述连接板通过轴带动带夹件后移，连接板通过轴带动所述传动架远离所述带夹件；当所述锁钩件恢复原位时，所述传动架和带夹件重新搭接，述传动架和带夹件搭接后形成闭合区。本新型在锁架轨道的导柱上设置弹簧缓冲，实现了防振性能的提升，闭合时不会产生顿挫，整体动作更加的平顺。整体动作更加的平顺。整体动作更加的平顺。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆门用的锁闭装置


[0001]本技术涉及移门门锁
，具体为一种车辆门用的锁闭装置。

技术介绍

[0002]车门锁闭装置是一种通过锁铁和闭杆形成的锁钩件，例如，随着城市规模的快速发展，轨道交通能够方便人们的出行，从而得到了广泛的应用，轨道车辆移门需要经常的开合，用于乘客的上、下，在轨道车辆行驶过程中，需要将轨道车辆移门锁死，以保住车内乘客的安全。
[0003]现有的车门锁闭装置除了防振性差之外，还存在整体尺寸过长、配合关系复杂，并且锁闭过程不顺滑的缺点。为此，我们提出一种更加顺滑和防振性好的简易闭锁装置。

技术实现思路

[0004]针对现有的技术方案存在的问题。本技术的目的在于提供一种车辆门用的锁闭装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0006]一种车辆门用的锁闭装置，包括：
[0007]锁架，其固定在横梁机构上；
[0008]所述锁架内部设有导柱，所述导柱上套设弹簧；
[0009]所述锁闭装置还包括：
[0010]传动架，传动架呈“Z”型支架，其底部形成套筒，所述套筒滑动套设在导柱上；传动架的一侧设有轴五；
[0011]带夹件，其端部设有轴四；
[0012]锁钩件，其端面中间连接轴三，端面尾部连接轴二，端面前方转动连接在轴四上带动所述带夹件前后移动；
[0013]连接板，其两端分别活动连接在轴五和轴三上；
[0014]移动机构，其通过摆杆连接轴二拉动所述锁钩件横向移动；当所述锁钩件后移时，所述连接板通过轴三带动带夹件后移，连接板通过轴五带动所述传动架远离所述带夹件；当所述锁钩件恢复原位时，所述传动架和带夹件重新搭接，述传动架和带夹件搭接后形成闭合区。
[0015]进一步的，所述移动机构的内部安装有电机，电机的一侧安装有减速器，减速器的一侧安装有蜗杆，电机和蜗杆均通过联轴器与减速器固定连接；移动机构的内部安装有转轴一，且转轴一与移动机构通过轴承转动连接，转轴一的外侧安装有齿轮，且齿轮与转轴一固定连接，所述蜗杆与齿轮咬合连接，所述移动机构的内部设置有摆杆，且摆杆一端与转轴一固定连接，另一端连接所述轴二。
[0016]进一步的，移动机构的内部安装有轴承座，且轴承座与移动机构固定连接。
[0017]进一步的，所述传动架通过一个Z型架连接套筒，套筒和Z型架为一体结构。
[0018]进一步的，所述摆杆横移带动所述轴二横向移动。
[0019]进一步的，所述弹簧套设在导柱和套筒之间。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新型通过开关控制移动机构，当需要进行闭合或者分离时，通过移动机构带动锁钩件配合连接板，将传动架和带夹件进行搭接和分离，在锁架轨道的导柱上设置弹簧缓冲，实现了防振性能的提升，闭合时不会产生顿挫，整体动作更加的平顺。
附图说明
[0021]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0022]图1是本技术整体结构示意图；
[0023]图2是本技术锁钩件后移时结构示意图；
[0024]图3是本技术锁钩件后移时立体结构示意图；
[0025]图4是本技术传动架结构示意图；
[0026]图5是本技术移动机构结构示意图。
[0027]图中标注，1、锁架；2；移动机构；3、传动架；30、轴五；4、连接板；5、锁钩件；50、轴三；51、轴二；6、带夹件；60、轴四；10、导柱；12；弹簧；20、减速器；21、蜗杆；22、轴承座；23、齿轮；24、转轴一；25、电机；26、摆杆；31、Z型架；32、套筒；36、闭合区。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1
‑
5所示，一种车辆门用的锁闭装置，包括锁架1、移动机构2、传动架3、连接板4、锁钩件5、带夹件6。
[0030]锁架1固定在横梁机构上，其固定不动；锁架1内部设有导柱10，所述导柱10上套设弹簧12。
[0031]见图4，传动架3呈“Z”型支架，其底部形成套筒32，所述套筒32滑动套设在导柱10上；弹簧12套设在导柱10和套筒32之间；传动架3的一侧设有轴五30；传动架3通过一个Z型架31连接套筒32，套筒32和Z型架31为一体结构。
[0032]带夹件6端部设有轴四60；锁钩件5端面中间连接轴三50，端面尾部连接轴二51，轴二51外部连接在车门上，端面前方转动连接在轴四60上带动所述带夹件6前后移动；连接板4两端分别活动连接在轴五30和轴三50上；
[0033]移动机构2通过摆杆26连接轴二51拉动所述锁钩件5横向移动；当所述锁钩件5后移时，所述连接板4通过轴三50带动带夹件6后移，连接板4通过轴五30带动所述传动架3远离所述带夹件6；当所述锁钩件5恢复原位时，所述传动架3和带夹件6重新搭接，述传动架3和带夹件6搭接后形成闭合区36。
[0034]移动机构2的内部安装有电机25，电机25的一侧安装有减速器20，减速器20的一侧安装有蜗杆21，电机25和蜗杆21均通过联轴器与减速器20固定连接；移动机构2的内部安装
有转轴一24，且转轴一24与移动机构2通过轴承转动连接，转轴一24的外侧安装有齿轮23，且齿轮23与转轴一24固定连接，所述蜗杆21与齿轮22咬合连接，移动机构2的内部设置有摆杆26，且摆杆26一端与转轴一24固定连接，另一端连接所述轴二51，移动机构2的内部安装有轴承座22，且轴承座22与移动机构2固定连接。
[0035]具体工作时，轴二51外部连接在车门上，当车门需要打开时，此时电机25启动，蜗杆21配合齿轮23，将转轴一24向挤压弹簧12的方向带动，此时轴二51带动车门向挤压弹簧12的方向运动，运动过程中，锁钩件5通过连接板4配合轴五30和轴三50；将传动架3推动，套筒32挤压弹簧12，形成缓冲，有效的防止了开门的碰撞振动，推动过程中，传动架3的上部和带夹件6形成分离，闭锁解除。当车门进行关闭时，此时电机25反向运动，轴二51带动车门进行闭合，锁钩件5向解压弹簧12的方向运动，此时带夹件6和传动架3形成搭接，形成合并在一起的闭合区36，形成闭锁。
[0036]本新型通过将原有的闭锁结构进行简化，通过连接板4配合轴件的运动，将车门的开合更加的平顺，开合过程没有碰撞振动，锁架1的导柱10和套筒32之间设置弹簧12，具有缓冲作用，整体结构简单，相比现有的车门无源锁闭装置结构得到简化，值得推广。
[0037]以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门用的锁闭装置，包括：锁架（1），其固定在横梁机构上；所述锁架（1）内部设有导柱（10），所述导柱（10）上套设弹簧（12）；其特征在于，所述锁闭装置还包括：传动架（3），传动架（3）呈“Z”型支架，其底部形成套筒（32），所述套筒（32）滑动套设在导柱（10）上；传动架（3）的一侧设有轴五（30）；带夹件（6），其端部设有轴四（60）；锁钩件（5），其端面中间连接轴三（50），端面尾部连接轴二（51），端面前方转动连接在轴四（60）上带动所述带夹件（6）前后移动；连接板（4），其两端分别活动连接在轴五（30）和轴三（50）上；移动机构（2），其通过摆杆（26）连接轴二（51）拉动所述锁钩件（5）横向移动；当所述锁钩件（5）后移时，所述连接板（4）通过轴三（50）带动带夹件（6）后移，连接板（4）通过轴五（30）带动所述传动架（3）远离所述带夹件（6）；当所述锁钩件（5）恢复原位时，所述传动架（3）和带夹件（6）重新搭接，述传动架（3）和带夹件（6）搭接后形成闭合区（36）。2.根据权利要求1所述的一种车辆门用的锁闭装置，其特征在于，所述移动机构（2）的内部安装有电机（25），电...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡金花，耿彬，
申请(专利权)人：南京宇锜智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：