本发明专利技术涉及超轻量化车轮技术领域，具体的说是一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，包括轮毂机构、固定机构、平衡调节机构和充气机构，所述轮毂机构的侧面安装有轮辋，所述轮辋上设置有所述固定机构，所述轮辋的一侧安装有平衡调节机构，所述平衡调节机构安装在所述轮毂机构的另一个侧面，所述充气机构安装在所述轮毂机构上；轮毂机构为车轮的主体部分，轮毂机构上的可拆卸轮辋可以增加轮子的刚性，减小轮子的重量，固定机构内部结构的卡合可以使轮辋安装的更加牢固，当车轮的重量分布不均匀时，可以调节平衡调节机构补充，使车辆行驶中更加安全，充气机构在车轮漏气时，通过弧形支撑脚和地面接触形成活塞运动不断给轮胎内充气。气。气。
【技术实现步骤摘要】
一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮
[0001]本专利技术涉及超轻量化车轮
，具体的说是一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮。
技术介绍
[0002]随着社会对节能减排的重视，汽车的尾气的排放被列入主要的防控目标，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
[0003]汽车轻量化指的是尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，除了使用质量更轻的替代材料，在车轮的结构上也可以实现轻量化的目标，但是改变车轮的结构会使车轮的刚性降低，安全性降低，经常行驶在城市较平缓的路面可以使用较简单的车轮，如果经常行驶在较差路面时，刚性较低的车轮安全性很低，不管哪种类型的车轮，在长时间使用磨损后，会产生动不平衡的状态，加剧了轮胎的磨损，而且行驶过程中车身晃荡加剧，有时会遇到车胎扎钉的情况，轮胎缓慢漏气，汽车只能行驶一小段距离，气压无法坚持行驶到修理地点。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，包括轮毂机构、固定机构、平衡调节机构和充气机构，所述轮毂机构的侧面安装有轮辐，所述轮辐上设置有所述固定机构，所述轮辐的一侧安装有平衡调节机构，所述平衡调节机构安装在所述轮毂机构的另一个侧面，所述充气机构安装在所述轮毂机构上；
[0006]优选的，所述轮毂机构包括轮圈，所述轮圈中间设置有固定盘，所述固定盘和所述轮圈之间由轮辐连接，所述轮辐上有设置有镂空。
[0007]优选的，所述轮毂机构还包括安装槽，所述安装槽设置在所述固定盘上，所述安装槽内分别设置有左右两个卡槽，所述卡槽上安装有滑轨，所述滑轨和滑轮滑动连接。
[0008]优选的，所述轮毂机构还包括螺孔，所述螺孔设置在所述固定盘上，所述螺孔和所述安装槽相互连通，所述螺孔内设置有固定螺丝，所述固定螺丝和螺孔螺接。
[0009]优选的，所述固定机构包括凹槽，所述凹槽设置在所述轮辐上，所述凹槽内设置有伸缩块，所述伸缩块下固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧另一端固定连接在所述凹槽底部，所述伸缩块左右两端铰接有铰接杆，所述铰接杆的另一端铰接有卡杆，所述卡杆和所述滑轮固定连接，所述滑轮和所述滑轨滑动连接。
[0010]优选的，所述平衡调节机构包括丝杆，所述丝杆一端固定连接在所述轮圈上，所述丝杆另一端固定连接在支撑盘上，所述支撑盘设置在所述轮圈中间，所述丝杆上设置有平衡螺母，所述平衡螺母和所述丝杆螺接。
[0011]优选的，所述充气机构包括弧形支撑脚，所述弧形支撑脚和伸缩杆固定连接，所述
伸缩杆延伸至活塞筒内，所述活塞筒固定焊接在所述轮圈上。
[0012]优选的，所述充气机构还包括橡皮活塞，所述橡皮活塞设置在所述活塞筒内，所述橡皮活塞和活塞筒滑动连接，所述橡皮活塞上端和所述伸缩杆固定连接，所述橡皮活塞下端固定连接有形变弹簧，所述形变弹簧下端固定连接在所述活塞筒底部，所述活塞筒的一侧设置有进气口，所述活塞筒的底部设置有出气口。
[0013]优选的，所述充气机构还包括单向导气结构，所述单向导气结构安装在所述进气口和所述出气口内，所述进气口连通到所述轮圈背面，所述单向导气结构内设置有实心橡皮球，所述实心橡皮球和滑动杆固定连接，所述滑动杆和底座滑动连接，所述底座固定在所述进气口内壁，所述滑动杆和所述底座外嵌套有拉力弹簧，所述拉力弹簧和所述实心橡皮球固定连接，所述实心橡皮球和阻塞块相互抵接，所述阻塞块固定连接在所述进气口内壁。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015](1)本专利技术所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，轮毂机构中，使用者可以根据平时的行驶路况对轮辐的数量进行增减，在城市公路行驶时，没有复杂的路况时，可以适当拆除部分轮辐减轻整体车身的重量，当车主需要去一些复杂路况，例如山路时，需要加装轮辐，增加车轮的刚性，增加安全性，同时，轮辐上的镂空可以减少整个车轮的重量，使整个车子更加轻量化。
[0016](2)本专利技术所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，固定机构中，安装轮辐时，固定好轮辐后，将固定螺丝向螺孔中旋转，固定螺丝接触到伸缩块后会向下挤压伸缩块，伸缩块向下移动压缩伸缩弹簧，同时伸缩块两侧活动连接在铰接杆向两侧伸展，铰接杆向两侧推动卡杆伸进卡槽，使轮辐安装的更加牢固，且装卸更加方便。
[0017](3)本专利技术所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，平衡调节机构中，车轮在长时间使用过程中会有一定的磨损，因为车轮为圆形，当其中的一个位置重量不均匀就会使车轮在高速转动中产生动态不平衡，动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪形磨损，行驶过程中会有很大的安全隐患，在平衡调节机构中，可以通过转动丝杆上的平衡螺母，根据平衡螺母离转动圆心的距离来填补其他位置重量的不均匀。
[0018](4)本专利技术所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，充气机构中，轮胎受到损伤后缓慢泄气，轮胎开始变软，渐渐无法支撑轮圈，轮胎继续转动时，弧形支撑脚会不断接触和脱离地面，带动橡皮活塞和活塞筒工作，不断从轮胎外部吸入空气释放在轮胎内，会给轮胎暂时保持一定的气压，可以供汽车行驶到附近的修理的地点。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0020]图1为本专利技术的实施例整体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术侧面连接结构示意图；
[0022]图3为轮辐、卡柱和伸缩块接结构示意图；
[0023]图4为轮辐和镂空连接结构示意图；
[0024]图5为图4中N
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N处连接结构示意图；
[0025]图6为充气机构连接结构示意图；
[0026]图7为图2中M
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M处连接结构示意图；
[0027]图8为图6中A连接结构示意图；
[0028]图中：1、轮毂机构；11、轮圈；12、轮辐；13、镂空；14、卡槽；15、滑轨；16、滑轮；17、固定盘；18、安装槽；19、螺孔；110、固定螺丝；2、固定机构；21、凹槽；22、伸缩块；23、卡杆；24、铰接杆；25、伸缩弹簧；3、平衡调节机构；31、丝杆；32、平衡螺母；33、支撑盘；4、充气机构；41、弧形支撑脚；42、伸缩杆；43、活塞筒；44、橡皮活塞；45、形变弹簧；46、进气口；47、单向导气结构；471、实心橡皮球；472、拉力弹簧；473、滑动杆；474、底座；475、阻塞块；48、出气口。
具体实施方式
[0029]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0030]如图1
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图8所示，本专利技术所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，包括轮毂机构1、固定机构2、平衡调节机构3和充气机构4，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，其特征在于：包括轮毂机构(1)、固定机构(2)、平衡调节机构(3)和充气机构(4)，所述轮毂机构(1)的侧面安装有轮辋(12)，所述轮辋(12)上设置有所述固定机构(2)，所述轮辋(12)的一侧安装有平衡调节机构(3)，所述平衡调节机构(3)安装在所述轮毂机构(1)的另一个侧面，所述充气机构(4)安装在所述轮毂机构(1)上；所述轮毂机构(1)包括轮圈(11)，所述轮圈(11)中间设置有固定盘(17)，所述固定盘(17)和所述轮圈(11)之间由轮辋(12)连接，所述轮辋(12)上有设置有镂空(13)。2.根据权利要求1中所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，其特征在于：所述轮毂机构(1)还包括安装槽(18)，所述安装槽(18)设置在所述固定盘(17)上，所述安装槽(18)内分别设置有左右两个卡槽(14)，所述卡槽(14)上安装有滑轨(15)，所述滑轨(15)和滑轮(16)滑动连接。3.根据权利要求2中所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，其特征在于：所述轮毂机构(1)还包括螺孔(19)，所述螺孔(19)设置在所述固定盘(17)上，所述螺孔(19)和所述安装槽(18)相互连通，所述螺孔(19)内设置有固定螺丝(110)，所述固定螺丝(110)和螺孔(19)螺接。4.根据权利要求3中所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，其特征在于：所述固定机构(2)包括凹槽(21)，所述凹槽(21)设置在所述轮辋(12)上，所述凹槽(21)内设置有伸缩块(22)，所述伸缩块(22)下固定连接有伸缩弹簧(25)，所述伸缩弹簧(25)另一端固定连接在所述凹槽(21)底部，所述伸缩块(22)左右两端铰接有铰接杆(24)，所述铰接杆(24)的另一端铰接有卡杆(23)，所述卡杆(23)和所述滑轮(16)固定连接，所述滑轮(16)和所述滑轨(15)滑动连接。5.根据权利要求4中所述的一种具有调节平衡结构的超轻量化车轮，其特征在于：所述平...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔芷瑄，张进京，
申请(专利权)人：崔芷瑄，
类型：发明
国别省市：
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