一种新型轮毂及其轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型轮毂，包括本体，所述本体一端连接钢圈，另一端连接制动装置，所述本体采用球墨铸铁制作；所述本体连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋，所述加强筋贴合钢圈。本实用新型专利技术加强筋的设置，相对于传统的加强筋，不仅减少了数量，降低了重量，而且加强筋与钢圈贴合，增加了接触面积，减小了加工误差，加强了钢圈的支撑，使钢圈更加稳定；由于球墨铸铁的密度比钢小，因此降低了重量，而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。耐磨的特性。耐磨的特性。

A new wheel hub and its tire

【技术实现步骤摘要】
一种新型轮毂及其轮胎


[0001]本技术涉及汽车
，具体是一种新型轮毂及其轮胎。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]一般轮毂为钢轮毂，具有寿命长，易安装、低维护的特点，轮毂质量和产量上都取得高速发展，在关键部件方面也取得重大突破。随着排放政策的日驱收紧，通过轮毂的开发，收集大量测试数据，从设计、工程到制造方面，设计优化轮毂运用于重型汽车，不断提供最大化客户利益，重型汽车行业正在经历一场变革，可以无缝对接重型汽车，包括牵引车、挂车、中重卡等等，不断为客户提供创新，轮毂发展趋势，不仅加速市场转型，并形成绝对潮流，将汽车动力分散到每一个轻量化组件中，部件包括轮毂。
[0004]而传统的轮毂一般通过至少六个旋转对称的加强筋提高强度，由于重型汽车通过轮毂的转动，向目的地运输货物，轮毂要承受较大的静载荷和动载荷，这种加强筋的设置，不仅增加了轮毂的重量，还造成了钢圈不稳定。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中的技术问题，本技术公开了一种新型轮毂及其轮胎。
[0006]本技术提供一种新型轮毂，包括本体，所述本体一端连接钢圈，另一端连接制动装置，所述本体采用球墨铸铁制作；
[0007]所述本体连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋，所述加强筋贴合钢圈。
[0008]本技术加强筋的设置，相对于传统的加强筋，不仅减少了数量，降低了重量，而且加强筋与钢圈贴合，增加了接触面积，减小了加工误差，加强了钢圈的支撑，使钢圈更加稳定；由于球墨铸铁的密度比钢小，因此降低了重量，而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。
[0009]进一步地，所述本体表面热处理为HBW370
‑
HBW450。如此设置，本体的抗拉强度达到1000MPa
‑
1400MPa，屈服强度达到800MPa
‑
1200MPa，延伸率达到8％左右，具有优异的屈服强度和疲劳强度，确保外形精度，使用寿命相对于锻造可达2倍以上。
[0010]为说明加强筋的具体结构，本方案中，所述加强筋外侧面包括依次连接的第一平直端面、弧形面和第二平直端面；
[0011]所述第一平直端面连接轴套，所述第二平直端面连接法兰；所述弧形面与钢圈贴合。
[0012]如果第二平直端面高于内凸环，不仅造成材料浪费，还会影响本体安装；如果第二平直端面低于内凸环，会降低强度，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，所述法兰设有同轴布置的外凸环和内凸环，所述第二平直端面与所述内凸环顶部共面。
[0013]为说明第一平直端面的具体结构，本方案中，所述第一平直端面与所述本体轴线夹角设为20
°‑
25
°
。
[0014]本技术还公开一种轮胎，包括所述的一种新型轮毂。如此设置，延长了轮胎的寿命。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是本技术的左视图；
[0018]图3是本技术的主视图；
[0019]图中：1、本体；2、加强筋；11、轴套；12、法兰；21、第一平直端面；22、弧形面；23、第二平直端面；121、外凸环；122、内凸环。
具体实施方式
[0020]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0021]实施例一：
[0022]如图1
‑
3所示，本技术是一种新型轮毂，包括本体1，本体1一端连接钢圈，另一端连接制动装置。
[0023]本体1采用球墨铸铁制作；由于球墨铸铁的密度比钢小，不仅降低了重量，而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。
[0024]本体1连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋2。加强筋2外侧面包括依次连接的第一平直端面21、弧形面22和第二平直端面23；第一平直端面21连接轴套11，第二平直端面23连接法兰12，弧形面22与钢圈贴合连接。
[0025]本技术加强筋2的设置，相对于传统的加强筋，不仅减少了数量，降低了重量，而且加强筋2与钢圈贴合，增加了接触面积，减小了加工误差，加强了钢圈的支撑，使钢圈更加稳定；由于球墨铸铁的密度比钢小，因此降低了重量，而且球墨铸铁还具有强度高、耐磨的特性。
[0026]实施例二：
[0027]与实施例一相比，区别之处为：本体1表面热处理为HBW370
‑
HBW450。如此设置，本体1的抗拉强度达到1000MPa
‑
1400MPa，屈服强度达到800MPa
‑
1200MPa，延伸率达到8％左右，具有优异的屈服强度和疲劳强度，确保外形精度，使用寿命相对于锻造可达2倍以上。
[0028]实施例三：
[0029]与实施例一相比，区别之处为：法兰12一侧设有同轴布置的外凸环121和内凸环122，本体1的安装孔设于外凸环121和内凸环122之间。法兰12另一侧设有多个凸块，安装孔贯穿凸块，用于增加安装孔的长度，从而增加安装孔的强度。第一平直端面21与本体1轴线夹角设为20
°‑
25
°
。第二平直端面23与内凸环122顶部共面。如果第二平直端面23高于内凸环122，造成材料浪费，还会影响本体1安装；如果第二平直端面23低于内凸环122，会降低强度。因此上述设计，解决了这一技术问题。
[0030]实施例四：
[0031]本技术还公开了一种轮胎，包括实施例一致三任意一种新型轮毂。如此设置，延长了轮胎的寿命。
[0032]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轮毂，包括本体(1)，所述本体(1)一端连接钢圈，另一端连接制动装置，其特征在于：所述本体(1)采用球墨铸铁制作；所述本体(1)连接钢圈的一端设有三个旋转对称的加强筋(2)，所述加强筋(2)贴合钢圈。2.根据权利要求1所述的一种新型轮毂，其特征在于：所述本体(1)表面热处理为HBW370
‑
HBW450。3.根据权利要求1所述的一种新型轮毂，其特征在于：所述加强筋(2)外侧面包括依次连接的第一平直端面(21)、弧形面(22)和第二平直端面(23)；所述第一平直端面(21)连接轴套(11)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾晓金，董光明，
申请(专利权)人：达希江苏新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：