一种飞机拉杆装配用铆接装置及其方法制造方法及图纸

本申请公开了一种飞机拉杆装配用铆接装置及其方法，装置包括支撑机构和扩铆成型机构，支撑机构套设于接头上，支撑机构贴合于空心铆钉具有凸圆弧面A的一端，扩铆成型机构套设于接头远离支撑机构的一侧，扩铆成型机构包括可活动套设于接头上的冲头、一级铆卡、二级铆卡、垫块、球轴承以及螺纹套设于接头上的螺母，冲头用于对空心铆钉的端口进行扩铆，一级铆卡用于将扩铆后的空心铆钉的端口挤压变形成凸圆弧面B，二级铆卡用于将凸圆弧面B的边缘挤压变形至贴合于连接管外壁，垫块用于对一级铆卡或二级铆卡传递轴向压力，球轴承的外圈高于其内圈，球轴承的外圈被夹紧于垫块和螺母之间，本申请具有提高了装配质量和装配效率的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机拉杆装配用铆接装置及其方法


[0001]本申请涉及航空零部件装配
，尤其涉及一种飞机拉杆装配用铆接装置及其方法。

技术介绍

[0002]拉杆是飞机上较常见的一种用于传导机械载荷的机构，主要用于操纵系统，用于传导飞行员驾驶杆指令动作载荷，控制飞机飞行姿态。为了减重和方便操作，拉杆机构一般由连接管、接头、铆钉等组成，铆钉采用的是管状空心铆钉，其结构形式是套设有管状空心铆钉的接头整体贯穿连接管，接头两头均伸出管状空心铆钉，通过管状空心铆钉来铆接固紧。
[0003]其中管状空心铆钉一端为凸圆弧面，另一端直管结构，则需要将直管端扩铆形成凸圆弧面并形成翻面以贴合连接管的圆弧外壁，而目前通过管状空心铆钉扩铆装配时，是通过操作人员手工反复敲击管状空心铆钉的直管端以成型为带翻边的凸圆弧面，而通过纯人工敲击的方式又存在不易控制力度导致装配质量差的问题，且装配效率低，劳动强度也大。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种飞机拉杆装配用铆接装置及其方法，旨在解决现有采用敲击方式对拉杆进行铆接装配的方法存在装配质量差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种飞机拉杆装配用铆接装置，用于拉杆，拉杆包括连接管，连接管内贯穿有接头，接头上套设有贯穿连接管的空心铆钉，接头两端分别穿出空心铆钉两端，空心铆钉的一端为凸圆弧面A，铆接装置包括支撑机构和扩铆成型机构，支撑机构套设于接头上，支撑机构贴合于空心铆钉具有凸圆弧面A的一端，扩铆成型机构套设于接头远离支撑机构的一侧，扩铆成型机构包括可活动套设于接头上的冲头、一级铆卡、二级铆卡、垫块、球轴承以及螺纹套设于接头上的螺母，冲头用于对空心铆钉的端口进行扩铆，一级铆卡用于将扩铆后的空心铆钉的端口挤压变形成凸圆弧面B，二级铆卡用于将凸圆弧面B的边缘挤压变形至贴合于连接管外壁，垫块用于对一级铆卡或二级铆卡传递轴向压力，球轴承的外圈高于其内圈，球轴承的外圈被夹紧于垫块和螺母之间。
[0006]可选地，冲头靠近空心铆钉的一头为锥面，锥面的锥度为30
°‑
60
°
。
[0007]可选地，一级铆卡靠近空心铆钉的一面开设有内凹圆弧面，内凹圆弧面用于将扩铆后的空心铆钉的端口挤压变形成凸圆弧面B。
[0008]可选地，二级铆卡包括形变片，形变片远离空心铆钉的一面设置有至少两个斜面凸台，垫块可对斜面凸台传递轴向压力，形变片靠近空心铆钉的一面设置有内凹圆弧面，内凹圆弧面上开设有缺口。
[0009]可选地，垫块靠近二级铆卡的一面设置有挤压斜面，挤压斜面用于和斜面凸台接触。
[0010]可选地，挤压斜面的斜度大于斜面凸台的斜度。
[0011]可选地，挤压斜面的斜度为45
°
，斜面凸台的斜度为30
°
。
[0012]可选地，支撑机构包括支撑座和螺纹杆，支撑座活动套设于接头上并与凸圆弧面A接触，螺纹杆螺纹连接于接头上并抵紧支撑座。
[0013]可选地，支撑座靠近空心铆钉的一面设置有与凸圆弧面A配合的内凹圆弧面。
[0014]一种铆接方法，采用上述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，包括以下步骤：
[0015]将支撑机构套设于接头上，使支撑机构抵紧于空心铆钉具有凸圆弧面A的一端；
[0016]在接头上远离支撑机构的一侧依次套设冲头、垫块、球轴承和螺母，并拧紧螺母；
[0017]通过扳手对螺母施加拧紧力矩，使球轴承的外圈转动，以使垫块产生轴向压力并将轴向压力传递给冲头，直至冲头对空心铆钉的端口进行扩铆形成扩口；
[0018]依次取下螺母、球轴承、垫块和冲头，再依次套上一级铆卡、垫块、球轴承和螺母，并拧紧螺母；
[0019]通过扳手对螺母施加拧紧力矩，以将轴向压力传递给一级铆卡，直至一级铆卡将空心铆钉的扩口挤压变形成凸圆弧面B；
[0020]依次取下螺母、球轴承、垫块和一级铆卡，再依次套上二级铆卡、垫块、球轴承和螺母，并拧紧螺母；
[0021]通过扳手对螺母施加拧紧力矩，以将轴向压力传递给二级铆卡，直至二级铆卡将凸圆弧面B的边缘挤压变形成翻边，并使翻边贴合于连接管外壁。
[0022]可选地，所述通过扳手对螺母施加拧紧力矩，以将轴向压力传递给二级铆卡，直至二级铆卡将凸圆弧面B的边缘挤压变形成翻边，并使翻边贴合于连接管外壁的步骤之后，还包括以下步骤：
[0023]将接头两侧的支撑机构以及二级铆卡、垫块、球轴承、螺母全部取下；
[0024]在接头靠近凸圆弧面B的一侧安装支撑机构，以压紧凸圆弧面B；
[0025]将接头靠近凸圆弧面A的一侧依次套上二级铆卡、垫块、球轴承和螺母，拧紧螺母，以使二级铆卡的内凹圆弧面贴紧凸圆弧面A，完成装配。
[0026]可选地，所述拧紧力矩的工程经验公式为：
[0027]M＝k
·
F
·
D
·
10
‑
3；
[0028]式中，k为系数，取0.1～0.3；F为轴向压力；D为螺纹大径。
[0029]本申请所能实现的有益效果如下：
[0030]本申请可通过支撑机构先将空心铆钉具有凸圆弧面A的一端固定住，然后再通过扩铆成型机构对空心铆钉未成型的另一端进行扩铆成型，操作时，先在接头上依次套设冲头、垫块、球轴承和螺母，由于球轴承的外圈高于其内圈，通过对螺母施加拧紧力矩时，球轴承的外圈转动，其内圈保持静止，仅传递轴向压力给垫块和冲头，垫块和冲头不会随之转动，形成无径向相对运动的轴向压力往后传递，从而减少转动摩擦，降低对空心铆钉的磨损，提高表面质量，且轴向压力与拧紧力矩存在大比例关系，仅需一人通过施加小的拧紧力矩即可得到较大的轴向压力，从而可使冲头对空心铆钉的端口产生轴向压力进行扩铆以形成扩口，操作比较省力，然后将冲头替换为一级铆卡，利用同样的原理，缓慢对螺母施加拧紧力矩，将轴向压力传递给一级铆卡，将空心铆钉的扩口挤压变形成凸圆弧面B，再将一级铆卡替换成二级铆卡，缓慢对螺母施加拧紧力矩，将凸圆弧面B的边缘挤压变形成翻边并贴
合于连接管外壁，从而完成对空心铆钉端部的扩铆成型，相对现有通过反复敲击的成型方式，本申请通过一人操作即可，节约了人力资源，降低操作人员的劳动强度，提高了效率，且形变易于控制，减小了损伤表面的风险，大大提高了装配质量。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0032]图1为本申请的实施例中一种飞机拉杆装配用铆接装置的爆炸结构示意图；
[0033]图2为本申请的实施例中二级铆卡的结构示意图；
[0034]图3为本申请的实施例中对空心铆钉进行扩铆时的结构示意图；
[0035]图4为本申请的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机拉杆装配用铆接装置，用于拉杆，所述拉杆包括连接管，所述连接管内贯穿有接头，所述接头上套设有贯穿所述连接管的空心铆钉，所述接头两端分别穿出所述空心铆钉两端，所述空心铆钉的一端为凸圆弧面A，其特征在于，所述铆接装置包括：支撑机构，所述支撑机构套设于所述接头上，所述支撑机构贴合于所述空心铆钉具有凸圆弧面A的一端；扩铆成型机构，所述扩铆成型机构套设于所述接头远离所述支撑机构的一侧，所述扩铆成型机构包括可活动套设于所述接头上的冲头、一级铆卡、二级铆卡、垫块、球轴承以及螺纹套设于所述接头上的螺母，所述冲头用于对所述空心铆钉的端口进行扩铆，所述一级铆卡用于将扩铆后的空心铆钉的端口挤压变形成凸圆弧面B，所述二级铆卡用于将所述凸圆弧面B的边缘挤压变形至贴合于所述连接管外壁，所述垫块用于对所述一级铆卡或所述二级铆卡传递轴向压力，所述球轴承的外圈高于其内圈，所述球轴承的外圈被夹紧于所述垫块和所述螺母之间。2.如权利要求1所述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，其特征在于，所述冲头靠近所述空心铆钉的一头为锥面，所述锥面的锥度为30
°‑
60
°
。3.如权利要求1所述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，其特征在于，所述一级铆卡靠近空心铆钉的一面开设有内凹圆弧面，内凹圆弧面用于将扩铆后的空心铆钉的端口挤压变形成凸圆弧面B。4.如权利要求1所述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，其特征在于，所述二级铆卡包括形变片，所述形变片远离所述空心铆钉的一面设置有至少两个斜面凸台，所述垫块可对所述斜面凸台传递轴向压力，所述形变片靠近空心铆钉的一面设置有内凹圆弧面，内凹圆弧面上开设有缺口。5.如权利要求4所述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，其特征在于，所述垫块靠近二级铆卡的一面设置有挤压斜面，所述挤压斜面用于和所述斜面凸台接触。6.如权利要求5所述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，其特征在于，所述挤压斜面的斜度大于所述斜面凸台的斜度。7.如权利要求6所述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，其特征在于，所述挤压斜面的斜度为45
°
，所述斜面凸台的斜度为30
°
。8.如权利要求1所述的一种飞机拉杆装配用铆接装置，其特征在于，所述支撑机构包括支撑座和螺纹杆，所述支撑座活动套设于所述接头上并与所述凸圆弧面A接触，所述螺纹杆螺纹连接于所述接头上并抵紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，胡勤楷，张元鹏，李成华，张爽，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：