增压器旁通阀结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增压器旁通阀结构，包括定位件、弹垫、摇臂以及阀盖，所述阀盖包括从下至上依次设置的盖体、第一连接轴体、第二连接轴体以及第三连接轴体，所述第一连接轴体、第二连接轴体以及第三连接轴体的直径依次减小；所述摇臂以能够沿轴向相对滑动的方式与所述第一连接轴体连接，并且所述摇臂以能够沿周向同步转动的方式与所述盖体连接；所述弹垫包括上接触圆环、中部锥形环以及下接触圆环；所述定位件包括定位主体以及向下凸出于所述定位主体的限位体，所述定位主体与第三连接轴体固定连接，所述限位体的下端面包括环形面以及锥形面。本实用新型专利技术能够降低噪声，提高用户的驾驶舒适性，减少用户抱怨，并且结构简单，使用寿命长。用寿命长。用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
增压器旁通阀结构


[0001]本技术涉及涡轮增压发动机，具体涉及一种增压器旁通阀结构。

技术介绍

[0002]涡轮增压技术已经成熟且普遍应用于增压发动机领域，增压器旁通阀作为旁通多余发动机废气的结构，需要具备在高温高压气体冲击下保持稳定、安静，但是随着小排量增压发动机的性能要求越来越高，废气脉冲能量越来越大，旁通阀噪音也越来越明显。传统增压器旁通阀结构，由于废气能量不断冲击阀盖，阀盖将力传递到摇臂，摇臂与定位件之间留有设计间隙，当阀盖受力倾斜带动摇臂与定位件产生碰撞敲击，增压器旁通的废气能量越大，这种碰撞敲击声也越来越大。这种敲击声在用户驾驶车辆时容易被感知，影响了用户的驾驶舒适性，并会引发用户抱怨。
[0003]CN209340033U 公开了一种涡轮增压器废气旁通阀组件和涡轮增压器，该涡轮增压器废气旁通阀组件包括摇臂、阀盖、定位件以及弹性件与滑动件，于所述摇臂的一端构造有贯穿设置的阀盖连接孔，阀盖包括盖体，以及与所述盖体固连、并穿设于所述阀盖连接孔中的连接轴体，定位件固连在所述连接轴体的穿出所述阀盖连接孔的一端，弹性件与滑动件叠置在所述定位件和所述摇臂之间、并套设于所述连接轴体上。该涡轮增压器废气旁通阀组件可降低阀门噪声，减少阀门的磨损，并能够保证阀门的密封性，而有着很好的实用性。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种增压器旁通阀结构，能够降低噪声，提高用户的驾驶舒适性，减少用户抱怨，并且结构简单，使用寿命长。
[0005]本技术中的一种增压器旁通阀结构，包括定位件、弹垫、摇臂以及阀盖，所述阀盖包括从下至上依次设置的盖体、第一连接轴体、第二连接轴体以及第三连接轴体，所述第一连接轴体、第二连接轴体以及第三连接轴体的直径依次减小；所述摇臂以能够沿轴向相对滑动的方式与所述第一连接轴体连接，并且所述摇臂以能够沿周向同步转动的方式与所述盖体连接；所述弹垫包括上接触圆环、中部锥形环以及下接触圆环，所述上接触圆环的内圈以能够滑动的方式与所述第二连接轴体连接，所述中部锥形环的上端与所述上接触圆环的外圈连接，所述中部锥形环的下端与所述下接触圆环的内圈连接，所述下接触圆环的下端面与所述摇臂相抵靠；所述定位件包括定位主体以及向下凸出于所述定位主体的限位体，所述定位主体与第三连接轴体固定连接，所述限位体的下端面包括环形面以及锥形面，所述上接触圆环的上端面与所述环形面相抵靠，所述锥形面的位置与所述中部锥形环以及下接触圆环的位置相对应，并且所述锥形面沿径向向外逐渐向上倾斜。
[0006]进一步，所述中部锥形环的直径从上至下增加。
[0007]进一步，所述盖体上设置有向上凸出的驱动块，所述摇臂上对应所述驱动块的位置设置有驱动槽，所述驱动块与驱动槽在轴向和径向上具有间隙，所述驱动块与驱动槽在
周向上紧贴。
[0008]进一步，所述摇臂的中部设置有摇臂安装孔，所述摇臂通过所述摇臂安装孔外套于所述第一连接轴体。
[0009]进一步，所述摇臂上设置有弹垫限位槽，所述弹垫限位槽位于所述摇臂安装孔的上方，并且所述弹垫限位槽与摇臂安装孔组成阶梯孔状结构；所述下接触圆环的下端面与所述弹垫限位槽的槽底相抵靠，当所述弹垫受压沿径向向外变形后，所述弹垫限位槽的槽壁能够限制所述下接触圆环的外圈的位移量，从而防止中部锥形环被压平。
[0010]进一步，所述限位体伸入所述弹垫限位槽中，所述限位体的内壁外套于所述第二连接轴体，所述限位体的外壁与所述弹垫限位槽之间具有间隙。
[0011]进一步，所述定位主体上设置有主体固定孔，所述主体固定孔的内壁与所述第一连接轴体相贴合；所述限位体上设置有轴体容纳槽，所述轴体容纳槽的槽壁与所述第二连接轴体相贴合，所述轴体容纳槽的槽底与所述第二连接轴体的上端面之间具有间隙。
[0012]进一步，所述轴体容纳槽的下部设置有导向倒角，所述导向倒角的内径从上至下增加，所述第二连接轴体的上部设置有导向圆角，所述导向圆角的外径从上至下增加。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术在使用过程中，当废气能量冲击阀盖时，阀盖将力传递到摇臂，摇臂与定位件之间的力会经过弹垫的弹性传递，不经能够防止摇臂与定位件直接接触导致的敲击噪声，还能够保证旁通阀密封性能，从而提高用户的驾驶舒适性，减少用户抱怨；
[0015]2、本技术的限位体设置有环形面以及锥形面，在弹垫受压中部锥形环逐渐靠近限位体时，锥形面能够保证弹垫与限位体的接触面积小，能够有效降低弹垫与限位体相对运动产生的摩擦噪声，进一步提高用户的驾驶舒适性；
[0016]3、本技术的各部件的结构简单，制造工序少且制造成本低，易于实施；
[0017]4、本技术能够防止中部锥形环被压平，保证弹垫的使用寿命。
附图说明
[0018]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为图1的A
‑
A截面示意图；
[0021]图3为图2的局部放大示意图；
[0022]图4为本技术的定位件的结构示意图；
[0023]图5为图4的B
‑
B截面示意图；
[0024]图6为本技术的弹垫的结构示意图；
[0025]图7为本技术的阀盖的结构示意图；
[0026]图8为图7的C
‑
C截面示意图。
[0027]附图中标记如下：1
‑
定位件，11
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定位主体，12
‑
限位体，121
‑
环形面，122
‑
锥形面，13
‑
主体固定孔，14
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轴体容纳槽，141
‑
导向倒角，2
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弹垫，21
‑
上接触圆环，22
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中部锥形环，23
‑
下接触圆环，3
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摇臂，31
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驱动槽，32
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摇臂安装孔，33
‑
弹垫限位槽，4
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阀盖，41
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盖体，411
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驱动块，42
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第一连接轴体，43
‑
第二连接轴体，431
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导向圆角，44
‑
第三连接轴体。
具体实施方式
[0028]如图1
‑
图8所示，本实施例中的一种增压器旁通阀结构，包括定位件1、弹垫2、摇臂3以及阀盖4，阀盖4包括从下至上依次设置的盖体41、第一连接轴体42、第二连接轴体43以及第三连接轴体44，第一连接轴体42、第二连接轴体43以及第三连接轴体44的直径依次减小；摇臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器旁通阀结构，包括定位件（1）、弹垫（2）、摇臂（3）以及阀盖（4），其特征在于：所述阀盖（4）包括从下至上依次设置的盖体（41）、第一连接轴体（42）、第二连接轴体（43）以及第三连接轴体（44），所述第一连接轴体（42）、第二连接轴体（43）以及第三连接轴体（44）的直径依次减小；所述摇臂（3）以能够沿轴向相对滑动的方式与所述第一连接轴体（42）连接，并且所述摇臂（3）以能够沿周向同步转动的方式与所述盖体（41）连接；所述弹垫（2）包括上接触圆环（21）、中部锥形环（22）以及下接触圆环（23），所述上接触圆环（21）的内圈以能够滑动的方式与所述第二连接轴体（43）连接，所述中部锥形环（22）的上端与所述上接触圆环（21）的外圈连接，所述中部锥形环（22）的下端与所述下接触圆环（23）的内圈连接，所述下接触圆环（23）的下端面与所述摇臂（3）相抵靠；所述定位件（1）包括定位主体（11）以及向下凸出于所述定位主体（11）的限位体（12），所述定位主体（11）与第三连接轴体（44）固定连接，所述限位体（12）的下端面包括环形面（121）以及锥形面（122），所述上接触圆环（21）的上端面与所述环形面（121）相抵靠，所述锥形面（122）的位置与所述中部锥形环（22）以及下接触圆环（23）的位置相对应，并且所述锥形面（122）沿径向向外逐渐向上倾斜。2.根据权利要求1所述的增压器旁通阀结构，其特征在于：所述中部锥形环（22）的直径从上至下增加。3.根据权利要求1所述的增压器旁通阀结构，其特征在于：所述盖体（41）上设置有向上凸出的驱动块（411），所述摇臂（3）上对应所述驱动块（411）的位置设置有驱动槽（31），所述驱动块（411）与驱动槽（31）在轴向和径向上具有间隙，所述驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云，张程，赵艳涛，陈向阳，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：