一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头，包括安装座和转动连接在安装座底端的连接架，安装座上固定有C轴电机，C轴电机的输出轴底端固定有C轴齿轮，通过C轴齿轮的转动能驱动连接架的转动；连接架内靠近顶端固定有A轴电机，在A轴电机的转轴外侧端固定有A轴齿轮，连接架在A轴齿轮同侧的外侧端还分别转动连接有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和传动齿轮，连接架的底端开设有连接座，连接座内转动连接有套筒。本实用新型专利技术在使用时将安装座与五轴机床连接，方便实现U型深腔蒙皮去重下陷的加工以及外轮廓的加工，较传统化铣精度高，污染小，较镜像铣经济性高，效率高，加工表面质量高，适合深腔蒙皮批量生产。适合深腔蒙皮批量生产。适合深腔蒙皮批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头


[0001]本技术属于飞机蒙皮加工铣头
，具体涉及一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头。

技术介绍

[0002]在蒙皮加工领域里面，U型深型腔蒙皮的加工广泛采用化学铣削加工，化学铣削的工作原理是首先将工件非加工表面用耐腐蚀性涂层保护起来将需要加工的表面裸露，然后将工件浸入化学溶液中进行腐蚀，使金属按特定的部位溶解去除，达到加工目的。也有利用安装双回转摆头的五轴镜像铣加工的，市售双回转摆头通用性强、体积大，只能加工常规蒙皮，对U型蒙皮无法直接加工。
[0003]化学铣削具有以下缺点；1、轮廓精度差，化学铣削区域轮廓通常采用手工刻线保证，导致最终轮廓精度低，而采用数控轮廓铣工艺后，大型蒙皮轮廓精度要求达到
±
0.3mm。新一代运输机设计要求，蒙皮轮廓公差一般为
±
0.5mm；2、许多新型蒙皮如新型飞机的铝锂合金蒙皮由于材料特性，采用化学铣削加工表面质量难以控制，易形成麻点缺陷；3、化学铣削过程产生的固液废料对环境会产生污染，对固液废料进行无害处理，会增加生产成本。
[0004]镜像铣时深腔蒙皮利用镜像铣有许多制约，深型腔加工时，由于一般摆轴体积较大，摆轴难以施展。U型深腔用双回转摆轴五轴加工很少见到，仅在敞口比较大腔深小的U型腔蒙皮加工中有用，而且镜像铣设备昂贵，批量加工效率低，影响其推广使用。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头，包括安装座和转动连接在安装座底端的连接架，所述安装座上固定有C轴电机，所述C轴电机的输出轴底端固定有C轴齿轮，所述安装座内靠近C轴齿轮处转动连接有横向齿轮，所述连接架的顶端内侧开设有齿轮圈，所述C轴齿轮与横向齿轮之间啮合连接，所述横向齿轮与齿轮圈之间啮合连接，从而能通过C轴齿轮的转动驱动连接架的转动；
[0007]所述连接架内靠近顶端固定有A轴电机，所述A轴电机的转轴延伸至连接架的外侧，且在所述A轴电机的转轴外侧端固定有A轴齿轮，所述连接架在A轴齿轮同侧的外侧端还分别转动连接有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和传动齿轮，所述A轴齿轮与第一齿轮之间啮合连接，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和传动齿轮自上而下依次啮合连接；
[0008]所述连接架的底端开设有连接座，所述连接座内转动连接有套筒，所述套筒内安装有电主轴，所述套筒一侧的转轴与传动齿轮固定连接，所述连接座内在套筒另一侧的转轴外设置有刹车盘。
[0009]进一步的，所述横向齿轮、第一齿轮的小齿轮、第二齿轮的小齿轮、第三齿轮的小
齿轮、第四齿轮的小齿轮分别为齿数模数相同的的双联齿轮，组合形成消隙结构，保证传动精度同时消除反向传动间隙，提高传动时反向精度。
[0010]进一步的，所述第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮均为大齿轮和小齿轮结构，所述第一齿轮与第二齿轮的大齿轮啮合连接，所述第二齿轮的大齿轮和小齿轮分别与第三齿轮的小齿轮和大齿轮啮合连接，所述第四齿轮的大齿轮和小齿轮也分别与第三齿轮的小齿轮和大齿轮啮合连接，所述传动齿轮与所述第四齿轮的小齿轮啮合连接。
[0011]进一步的，所述第一齿轮与第二齿轮的小齿轮齿轮模数相同，所述第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮的大齿轮的齿轮模数相同，所述第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮的小齿轮的齿轮模数也相同。
[0012]进一步的，所述刹车盘包括外盘、内盘、弹性体和密封圈，所述外盘和内盘分别安装在连接座内，所述弹性体安装在外盘和内盘之间，所述弹性体的内圈与套筒的转轴的外圈自然状态下有间隙。
[0013]进一步的，所述刹车盘外接有与弹性体连通的空气压缩机，通过空气压缩机向弹性体内通入压缩空气使得弹性体膨胀，从而能完成套筒转轴的环抱压迫刹车作用。
[0014]进一步的，所述C轴电机和A轴电机分别为伺服电机，所述C轴电机上还安装有配套的电磁刹车。
[0015]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0016]本技术通过安装座上固定有C轴电机，通过C轴齿轮的转动能驱动连接架的转动；连接架内靠近顶端固定有A轴电机，在A轴电机的转轴外侧端固定有A轴齿轮，连接架在A轴齿轮同侧的外侧端还分别转动连接有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和传动齿轮，A轴齿轮与第一齿轮之间啮合连接，连接架的连接座内转动连接有套筒，套筒内安装有电主轴，在使用时将安装座与五轴机床连接，方便实现U型深腔蒙皮去重下陷的加工以及外轮廓的加工，较传统化铣精度高，污染小，较镜像铣经济性高，效率高，加工表面质量高，适合深腔蒙皮批量生产。
附图说明
[0017]图1是本技术整体结构示意图；
[0018]图2是本技术整体结构主视图；
[0019]图3是本技术整体结构剖视图；
[0020]图4是本技术部分结构示意图；
[0021]图5是本技术刹车盘结构剖视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
安装座；2
‑
连接架；21
‑
C轴齿轮；22
‑
横向齿轮；23
‑
齿轮圈；3
‑
连接架；4
‑
连接座；5
‑
A轴电机；51
‑
A轴齿轮；52
‑
第一齿轮；53
‑
第二齿轮；54
‑
第三齿轮；55
‑
第四齿轮；56
‑
传动齿轮；6
‑
套筒；7
‑
刹车盘；71
‑
外盘；72
‑
内盘；73
‑
弹性体；74
‑
密封圈；8
‑
电主轴。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头，包括安装座1和转动连接在安装座1底端的连接架3，所述安装座1上固定有C轴电机2，所述C轴电机2的输出轴底端固定有C轴齿轮21，所述安装座1内靠近C轴齿轮21处转动连接有横向齿轮22，所述连接架3的顶端内侧开设有齿轮圈23，所述C轴齿轮21与横向齿轮22之间啮合连接，所述横向齿轮22与齿轮圈23之间啮合连接，从而能通过C轴电机2带动C轴齿轮21的转动驱动连接架3的转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头，其特征在于：包括安装座(1)和转动连接在安装座(1)底端的连接架(3)，所述安装座(1)上固定有C轴电机(2)，所述C轴电机(2)的输出轴底端固定有C轴齿轮(21)，所述安装座(1)内靠近C轴齿轮(21)处转动连接有横向齿轮(22)，所述连接架(3)的顶端内侧开设有齿轮圈(23)，所述C轴齿轮(21)与横向齿轮(22)之间啮合连接，所述横向齿轮(22)与齿轮圈(23)之间啮合连接，从而能通过C轴齿轮(21)的转动驱动连接架(3)的转动；所述连接架(3)内靠近顶端固定有A轴电机(5)，所述A轴电机(5)的转轴延伸至连接架(3)的外侧，且在所述A轴电机(5)的转轴外侧端固定有A轴齿轮(51)，所述连接架(3)在A轴齿轮(51)同侧的外侧端还分别转动连接有第一齿轮(52)、第二齿轮(53)、第三齿轮(54)、第四齿轮(55)和传动齿轮(56)，所述A轴齿轮(51)与第一齿轮(52)之间啮合连接，所述第一齿轮(52)、第二齿轮(53)、第三齿轮(54)、第四齿轮(55)和传动齿轮(56)自上而下依次啮合连接；所述连接架(3)的底端开设有连接座(4)，所述连接座(4)内转动连接有套筒(6)，所述套筒(6)内安装有电主轴(8)，所述套筒(6)一侧的转轴(61)与传动齿轮(56)固定连接，所述连接座(4)内在套筒(6)另一侧的转轴(61)外设置有刹车盘(7)。2.根据权利要求1所述的一种飞机蒙皮的新型加工用深腔铣头，其特征在于，所述第二齿轮(53)、第三齿轮(54)、第四齿轮(55)均为大齿轮和小齿轮结构，所述横向齿轮(22)、第一齿轮(52)的小齿轮、第二齿轮(53)的小齿轮、第三齿轮(54)的小齿轮、第四齿轮(55)的小齿轮分别为齿数模数相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏海涛，范建校，侯伟，
申请(专利权)人：西安兴航航空科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：