一种电驱总成辐射噪声计算方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本公开涉及一种电驱总成辐射噪声计算方法，上述方法包括：对电机进行有限元分析，计算不同转速下定子齿部受到的二维电磁力；对二维电磁力进行频域变换，得到频域形态的三维电磁力；对齿轮系统进行动力学分析，计算得到齿轮载荷力；对三维电磁力和齿轮载荷力进行声学有限元分析，得到电驱总成辐射噪声。本公开可以有效评估电机和齿轮激励引起的电驱总成辐射噪声水平。噪声水平。噪声水平。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱总成辐射噪声计算方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车电驱总成
，特别涉及一种电驱总成辐射噪声计算方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]近年来，随着能源的紧缺和环保压力的加剧，电动汽车的开发和竞争也日趋激烈，电动汽车在纯电模式下，由于电驱系统没有了发动机噪声的掩盖，电驱噪声问题更加突出，衡量计算电驱噪声也成为汽车行业的共性难题。行业内对电动汽车的电机电磁振动噪声进行了大量的研究，这些研究主要集中在电机单个部件，研究结果仅能够分析电机电磁振动噪声，但无法同时考虑齿轮激励的影响，没有对电驱总成进行系统性分析计算。

技术实现思路

[0003]为了解决上述提出的至少一个技术问题，本公开提出了一种电驱总成辐射噪声计算方法、装置、电子设备及存储介质。
[0004]一方面，本公开提供了一种电驱总成辐射噪声计算方法，方法包括：
[0005]对电机进行有限元分析，计算不同转速下定子齿部受到的二维电磁力；
[0006]对二维电磁力进行频域变换，得到频域形态的三维电磁力；
[0007]对齿轮系统进行动力学分析，计算得到齿轮载荷力；
[0008]对三维电磁力和齿轮载荷力进行声学有限元分析，得到电驱总成辐射噪声。
[0009]在一个可选的实施例中，上述对三维电磁力和齿轮载荷力进行声学有限元分析，得到电驱总成辐射噪声，包括：
[0010]构建声学有限元模型，声学有限元模型包括定子齿部和减速器壳体轴承座；
[0011]将三维电磁力映射到定子齿部得到定子齿部三维电磁力；
[0012]将齿轮载荷力施加到减速器壳体轴承座得到壳体轴承齿轮载荷力；
[0013]对定子齿部三维电磁力和壳体轴承齿轮载荷力进行频率响应分析，得到电驱总成辐射噪声。
[0014]在一个可选的实施例中，上述构建声学有限元模型，包括：
[0015]根据电驱总成结构数据确定电驱总成几何结构；
[0016]对电驱总成几何结构进行有限元分析，得到电驱总成结构有限元模型，电驱总成结构有限元模型包括定子齿部和减速器壳体轴承座；
[0017]根据电驱总成结构有限元模型计算结构模态，得到模态参数；
[0018]根据电驱总成结构有限元模型确定声学网络模型，声学网络模型用于计算电驱总成的噪声水平；
[0019]对声学网络模型进行声学有限元分析得到声学传递向量，声学传递向量表征第一位置的单位振动在第二位置产生的辐射噪声声压级，第一位置为电驱总成结构中的任一位置，第二位置为不同于第一位置的位置；
[0020]根据模态参数和声学传递向量构建声学有限元模型。
[0021]在一个可选的实施例中，上述对电驱总成几何结构进行有限元分析，得到电驱总成结构有限元模型，包括：
[0022]对电驱总成几何结构进行有限元划分得到结构部件；
[0023]对结构部件进行连接处理得到电驱总成结构有限元模型。
[0024]在一个可选的实施例中，上述计算得到齿轮载荷力，包括：
[0025]获取齿轮传递误差；
[0026]对齿轮传递误差进行计算分析得到齿轮载荷力。
[0027]在一个可选的实施例中，上述获取齿轮传递误差，包括：
[0028]获取主动齿轮角速度、从动齿轮角速度、主动齿轮啮合半径和从动齿轮啮合半径；
[0029]将主动齿轮角速度与主动齿轮啮合半径相乘得到主动齿轮线速度；将从动齿轮角速度与从动齿轮啮合半径相乘得到从动齿轮线速度；
[0030]对主动齿轮线速度与从动齿轮线速度的差值进行积分得到齿轮传递误差。
[0031]第二方面，本专利技术还提供了一种电驱总成辐射噪声计算装置，包括：
[0032]电磁力分析模块，用于对电机进行有限元分析，计算不同转速下定子齿部受到的二维电磁力；
[0033]电磁力计算模块，用于对二维电磁力进行频域变换，得到频域形态的三维电磁力；
[0034]载荷力分析模块，用于对齿轮系统进行动力学分析，计算得到齿轮载荷力；
[0035]辐射噪声分析模块，用于对三维电磁力和齿轮载荷力进行声学有限元分析，得到电驱总成辐射噪声。
[0036]第三方面，本专利技术还提供了一种电子设备，包括：
[0037]处理器；
[0038]用于存储处理器可执行指令的存储器；
[0039]其中，处理器用于执行指令，以实现上述电驱总成辐射噪声计算方法。
[0040]第四方面，本专利技术还提供了一种存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述电驱总成辐射噪声计算方法。
[0041]第五方面，本专利技术还提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机程序，计算机程序存储在可读存储介质中，计算机设备的至少一个处理器从可读存储介质读取并执行计算机程序，使得设备执行上述电驱总成辐射噪声计算方法。
[0042]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开。
[0043]实施本公开，具有以下有益效果：
[0044]对电机进行有限元分析，计算不同转速下定子齿部受到的二维电磁力；对二维电磁力进行频域变换，得到频域形态的三维电磁力；对齿轮系统进行动力学分析，计算得到齿轮载荷力；对三维电磁力和齿轮载荷力进行声学有限元分析，得到电驱总成辐射噪声。
[0045]本公开通过对齿轮传递误差的计算和分析，确定出齿轮载荷力，实现了对影响电驱总成辐射噪声水平的齿轮噪声激励源的获取；通过有限元分析法，实现了电驱总成结构标准化规范化的分析处理，进而满足对电驱总成结构大规模的分析和计算；通过构建声学有限元模型，完成了对定子齿部三维电磁力和壳体轴承齿轮载荷力两者引起电驱总成辐射
噪声的计算，实现了对电驱总成整体的辐射噪声的系统性评估。
[0046]根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0047]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理，并不构成对本公开的不当限定。
[0048]图1是根据一示例性实施例示出的实施环境示意图；
[0049]图2是根据一示例性实施例示出的一种电驱总成辐射噪声计算方法的流程图；
[0050]图3是根据一示例性实施例示出的一种得到齿轮载荷力的流程图；
[0051]图4是根据一示例性实施例示出的一种获取齿轮传递误差的流程图；
[0052]图5是根据一示例性实施例示出的一种得到电驱总成辐射噪声的流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱总成辐射噪声计算方法，其特征在于，所述方法包括：对电机进行有限元分析，计算不同转速下定子齿部受到的二维电磁力；对所述二维电磁力进行频域变换，得到频域形态的三维电磁力；对齿轮系统进行动力学分析，计算得到齿轮载荷力；对所述三维电磁力和所述齿轮载荷力进行声学有限元分析，得到电驱总成辐射噪声。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述三维电磁力和所述齿轮载荷力进行声学有限元分析，得到电驱总成辐射噪声，包括：构建声学有限元模型，所述声学有限元模型包括定子齿部和减速器壳体轴承座；将所述三维电磁力映射到所述定子齿部得到定子齿部三维电磁力；将所述齿轮载荷力施加到所述减速器壳体轴承座得到壳体轴承齿轮载荷力；对所述定子齿部三维电磁力和所述壳体轴承齿轮载荷力进行频率响应分析，得到电驱总成辐射噪声。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述构建声学有限元模型，包括：根据电驱总成结构数据确定电驱总成几何结构；对所述电驱总成几何结构进行有限元分析，得到电驱总成结构有限元模型，所述电驱总成结构有限元模型包括所述定子齿部和所述减速器壳体轴承座；根据所述电驱总成结构有限元模型计算结构模态，得到模态参数；根据所述电驱总成结构有限元模型确定声学网络模型，所述声学网络模型用于计算所述电驱总成的噪声水平；对所述声学网络模型进行声学有限元分析得到声学传递向量，所述声学传递向量表征第一位置的单位振动在第二位置产生的辐射噪声声压级，所述第一位置为所述电驱总成结构中的任一位置，所述第二位置为不同于所述第一位置的位置；根据所述模态参数和所述声学传递向量构建声学有限元模型。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述电驱总成几何结构进行有限元分析，得到电驱总成结构有限元模型，包括：对所述电驱总成几何结构进行有限元划分得到结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静文，李勤华，邓晓龙，胡军峰，彭国民，赵福成，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：