一种分体式全液压转向器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式全液压转向器，包括：转向器本体，所述转向器本体的侧面设置有分体式前盖且转向器本体的内部设置有安全阀、第一过载阀组和第二过载阀组，所述第一过载阀组和第二过载阀组的内部结构相同。本实用新型专利技术在过载阀组内设置有封堵件且封堵件的侧面设置有调压螺钉，调压螺钉用于压力调节，在调压螺钉的侧面设置有弹簧柱且弹簧柱的侧面设置有弹簧座，弹簧座的侧面设置有钢珠且钢珠的侧面设置有阀座，钢珠通过弹簧座封堵在阀座的开口处，集成分体式前盖采用螺纹连接，方便维修，区别于普通分体式前盖转向器集成安全阀与过载阀，集成安全阀保护转向器，集成过载阀保护油缸。阀保护油缸。阀保护油缸。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式全液压转向器


[0001]本技术涉及液压转向器
，更具体为一种分体式全液压转向器。

技术介绍

[0002]液压转向器即液压动力式转向器。转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。它是转向系中最重要的部件。液压转向器是由随动转阀和一幅摆线转定子副组成的一种摆线转阀式全液压转向器。它与供油泵、溢流阀(或分流阀)、转向油缸及其它连接附件组成的全液压转向系统。
[0003]现有的普通分体式前盖转向器无法集成安全阀与过载阀，无法满足使用需求。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种分体式全液压转向器，解决了现有的普通分体式前盖转向器无法集成安全阀与过载阀，无法满足使用需求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种分体式全液压转向器，包括：转向器本体，所述转向器本体的侧面设置有分体式前盖且转向器本体的内部设置有安全阀、第一过载阀组和第二过载阀组，所述第一过载阀组和第二过载阀组的内部结构相同，所述第一过载阀组和第二过载阀组的内部均设置有封堵件且封堵件的侧面设置有调压螺钉，所述调压螺钉的侧面设置有弹簧柱且弹簧柱的侧面设置有弹簧座，所述弹簧座通过弹簧柱与第一过载阀组和第二过载阀组之间滑动连接，所述弹簧座的侧面设置有钢珠且钢珠的侧面设置有阀座，所述钢珠与阀座的开口处相互嵌合。
[0006]作为本技术的一种优选实施方式，所述安全阀位于分体式前盖的顶部且第一过载阀组和第二过载阀组位于分体式前盖的两侧，所述安全阀、第一过载阀组和第二过载阀组之间呈品字形结构设置。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式，所述封堵件的连接处外部设置有第一密封圈且第一密封圈套接在封堵件表面。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述阀座的外部设置有第二密封圈且第二密封圈套接在阀座的表面。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述转向器的表面设置有接口且接口与分体式前盖之间螺纹连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术在转向器本体的侧面设置有分体式前盖且分体式前盖的内部设置由第一过载阀组、第二过载阀组和安全阀，第一过载阀组、第二过载阀组和安全阀之间呈品字形结构设置，第一过载阀组和第二过载阀组之间结构相同，在过载阀组内设置有封堵件且封堵件的侧面设置有调压螺钉，调压螺钉用于压力调节，在调压螺钉的侧面设置有弹簧柱
且弹簧柱的侧面设置有弹簧座，弹簧座的侧面设置有钢珠且钢珠的侧面设置有阀座，钢珠通过弹簧座封堵在阀座的开口处，集成分体式前盖采用螺纹连接，方便维修，区别于普通分体式前盖转向器集成安全阀与过载阀，集成安全阀保护转向器，集成过载阀保护油缸。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术中部剖面结构示意图；
[0014]图3为本技术过载阀组结构示意图。
[0015]图中：1、分体式前盖；2、第一过载阀组；3、第二过载阀组；4、接口；5、安全阀；6、转向器本体；7、封堵件；8、密封圈；9、调压螺钉；10、弹簧柱；11、弹簧座；12、钢珠；13、阀座。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
图3，本技术提供一种技术方案：一种分体式全液压转向器，包括：转向器本体6，所述转向器本体6的侧面设置有分体式前盖1且转向器本体6的内部设置有安全阀5、第一过载阀组2和第二过载阀组3，所述第一过载阀组2和第二过载阀组3的内部结构相同，所述第一过载阀组2和第二过载阀组3的内部均设置有封堵件7且封堵件7的侧面设置有调压螺钉9，所述调压螺钉9的侧面设置有弹簧柱10且弹簧柱10的侧面设置有弹簧座11，所述弹簧座11通过弹簧柱10与第一过载阀组2和第二过载阀组3之间滑动连接，所述弹簧座11的侧面设置有钢珠12且钢珠12的侧面设置有阀座13，所述钢珠12与阀座13的开口处相互嵌合，在转向器本体6的侧面设置有分体式前盖1且分体式前盖1的内部设置由第一过载阀组2、第二过载阀组3和安全阀5，第一过载阀组2、第二过载阀组3和安全阀5之间呈品字形结构设置，第一过载阀组2和第二过载阀组3之间结构相同，在过载阀组内设置有封堵件7且封堵件7的侧面设置有调压螺钉9，调压螺钉9用于压力调节，在调压螺钉9的侧面设置有弹簧柱10且弹簧柱10的侧面设置有弹簧座11，弹簧座11的侧面设置有钢珠12且钢珠12的侧面设置有阀座13，钢珠12通过弹簧座11封堵在阀座13的开口处，集成分体式前盖1采用螺纹连接，方便维修，区别于普通分体式前盖1转向器集成安全阀5与过载阀，集成安全阀5保护转向器，集成过载阀保护油缸。
[0018]进一步改进的，如图1所示：所述安全阀5位于分体式前盖1的顶部且第一过载阀组2和第二过载阀组3位于分体式前盖1的两侧，所述安全阀5、第一过载阀组2和第二过载阀组3之间呈品字形结构设置，转向器集成安全阀5与过载阀，集成安全阀5保护转向器，集成过载阀保护油缸。
[0019]进一步改进的，如图3所示：所述封堵件7的连接处外部设置有第一密封圈8且第一密封圈8套接在封堵件7表面，此种设置保证了封堵件7的密封性。
[0020]进一步改进的，如图3所示：所述阀座13的外部设置有第二密封圈14且第二密封圈14套接在阀座13的表面，此种设置保证了阀座13的密封性。
[0021]进一步改进的，如图2所示：所述转向器的表面设置有接口4且接口4与分体式前盖1之间螺纹连接，此种设置集成分体式前盖1采用螺纹连接，方便维修。
[0022]本技术在转向器本体6的侧面设置有分体式前盖1且分体式前盖1的内部设置由第一过载阀组2、第二过载阀组3和安全阀5，第一过载阀组2、第二过载阀组3和安全阀5之间呈品字形结构设置，第一过载阀组2和第二过载阀组3之间结构相同，在过载阀组内设置有封堵件7且封堵件7的侧面设置有调压螺钉9，调压螺钉9用于压力调节，在调压螺钉9的侧面设置有弹簧柱10且弹簧柱10的侧面设置有弹簧座11，弹簧座11的侧面设置有钢珠12且钢珠12的侧面设置有阀座13，钢珠12通过弹簧座11封堵在阀座13的开口处，集成分体式前盖1采用螺纹连接，方便维修，区别于普通分体式前盖1转向器集成安全阀5与过载阀，集成安全阀5保护转向器，集成过载阀保护油缸。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式全液压转向器，其特征在于：包括：转向器本体，所述转向器本体的侧面设置有分体式前盖且分体式前盖的侧面设置有安全阀、第一过载阀组和第二过载阀组，所述第一过载阀组和第二过载阀组的内部结构相同，所述第一过载阀组和第二过载阀组的内部均设置有封堵件且封堵件的侧面设置有调压螺钉，所述调压螺钉的侧面设置有弹簧柱且弹簧柱的侧面设置有弹簧座，所述弹簧座通过弹簧柱与第一过载阀组和第二过载阀组之间滑动连接，所述弹簧座的侧面设置有钢珠且钢珠的侧面设置有阀座，所述钢珠与阀座的开口处相互嵌合。2.根据权利要求1所述的一种分体式全液压转向器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡国定，何关清，金鑫，
申请(专利权)人：芜湖中意液压科技股份有限责任公司，
类型：新型
国别省市：