一种短轨道和小车轨道制造技术

本实用新型专利技术提供一种短轨道和小车轨道，短轨道用于连接在岸桥长轨道之间，包括：第一短轨，第一短轨的一端设有第一缺口，第一缺口的侧边形成有多个第一固定孔；第二短轨，第二短轨与第一短轨相对设置，第二短轨靠近第一缺口的一端设有与第一缺口匹配的第二缺口，另一端与长轨道固定连接，第二缺口的侧边形成有多个与第一固定孔匹配的第二固定孔；紧固件，紧固件的一端穿设在第一固定孔和第二固定孔中，并将第一短轨和第二短轨可拆卸连接。本实用新型专利技术的短轨道分为第一短轨和第二短轨，并通过紧固件可拆卸地连接第一短轨和第二短轨，在达到较高结构强度的同时，具备可拆卸性，在需要维修或更换短轨时，方便省力。方便省力。方便省力。

【技术实现步骤摘要】
一种短轨道和小车轨道


[0001]本技术涉及码头起重设备领域，具体涉及一种短轨道和小车轨道。

技术介绍

[0002]岸桥，又称为岸边集装箱起重机，通过小车在轨道上来回行走作业，用吊具把集装箱船舶上集装箱进行装卸的设备。岸桥前、后大梁轨道间留有一定的间隙，此区域称为小车轨道前后大梁铰点处接头，并人为区分短轨和长轨。短轨和长轨之间的接头现行设计分为焊接连接和鱼尾板连接。焊接连接的接头在更换短轨时，需动火切割再重新对接焊，费时费力。而鱼尾板连接第二接头通过在轨道腹板凹槽处加塞鱼尾板并用螺栓副连接，虽具有可拆卸性，但因为空间限制、制造误差等原因，造成鱼尾板受力复杂，时有开裂断裂的情况发生，设计可靠性差。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种短轨道和小车轨道，用以解决现行的长短轨之间的接头可靠性和可拆卸性较差的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]根据本技术实施例的一种短轨道，用于连接在岸桥长轨道之间，包括：
[0006]第一短轨，第一短轨的一端设有第一缺口，第一缺口的侧边形成有多个第一固定孔，第一短轨的另一端用于与另一短轨道活动对接；
[0007]第二短轨，第二短轨与第一短轨相对设置，第二短轨靠近第一缺口的一端设有与第一缺口匹配的第二缺口，另一端与长轨道固定连接，第二缺口的侧边形成有多个与第一固定孔匹配的第二固定孔；
[0008]紧固件，紧固件的一端穿设在第一固定孔和第二固定孔中，并将第一短轨和第二短轨可拆卸连接。/>[0009]在本技术的一个实施例中，第一短轨的横截面形成为倒T型，T型轨道的两侧边为直边；
[0010]第二短轨在长度方向分为第一段和第二段，第一段的一端设有第二缺口，另一端与第二段固定连接，第一段的横截面形成为与第一短轨横截面匹配的倒T型，第二段的横截面形成为工字型。
[0011]在本技术的一个实施例中，第二短轨的第二段的长度为180
‑
200毫米。
[0012]在本技术的一个实施例中，第一缺口与第二缺口所在的面分别形成有相互配合的L型面或楔形面。
[0013]在本技术的一个实施例中，第一短轨的底部形成有至少一个定位槽，定位槽用于定位。
[0014]本技术还提供一种小车轨道，包括第一长轨道和与长轨道固定连接的第一短轨道，第一短轨道为上述实施例中任一项所述的短轨道。
[0015]在本技术的一个实施例中，第一长轨道与第一短轨道的连接口通过三层材料件焊接。
[0016]在本技术的一个实施例中，小车轨道还包括：与第一长轨道和第一短轨道对称设置的第二长轨道和第二短轨道，第一短轨道和第二短轨道活动连接，且位于第一长轨道和第二长轨道之间。
[0017]在本技术的一个实施例中，第一短轨道和第二短轨道相对的面之间设有间隙。
[0018]在本技术的一个实施例中，第一短轨道和第二短轨道相对的面形成L型面或楔形面。
[0019]本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0020]1、本技术的短轨道和小车轨道，通过可拆卸的紧固件连接第一短轨和第二短轨，在充分保证轨道结构强度的同时，在拆卸时无需高空动火、切割和焊接，提升了轨道的可拆卸性，更换或修理时省时省力；
[0021]2、本技术的短轨道和小车轨道，通过紧固件连接第一短轨和第二短轨，精度要求低，安装方便，同时布置紧凑，减少了了附加弯矩，使轨道受力更明确，可以有效传力，提高了设计可靠性。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例的短轨道的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例的短轨道的侧视图；
[0024]图3为图1中的短轨道的各段的剖视结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例的小车轨道的局部放大示意图；
[0026]图5为本技术实施例的短轨道的第二接头的剖视结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例的短轨道的第二接头的侧视图。
[0028]附图标记：100、第一短轨；101、第一缺口；102、定位槽；103、第一短轨道；104、第二短轨道；200、第二短轨；201、第二缺口；300、紧固件；310、第一接头；400、长轨道；401、第一长轨道；402、第二长轨道；410、第二接头；500、第三接头；510、间隙；520、前大梁轨道；530、后大梁轨道。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管
是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0031]目前的岸桥上，在遭遇让船或暴风工况时，需要将岸桥的前大梁仰起，因此岸桥轨道分为前大梁轨道和后大梁轨道，并且前大轨道和后大梁轨道之间留有空隙，小车车轮高速行驶到此处对轨道造成冲击，导致前大轨道和后大梁轨道铰点附近的轨道易磨损或开裂。故人为将铰点附近的轨道区分短轨道和长轨道。短轨道和长轨道之间的接头现行设计分为焊接连接和鱼尾板连接。焊接连接的接头在更换短轨时，需动火切割再重新焊接，费时费力。而鱼尾板连接第二接头通过在轨道腹板凹槽处加塞鱼尾板并用螺栓副连接，虽具有可拆卸性，但因为空间限制、制造误差等原因，造成鱼尾板受力复杂，时有开裂断裂的情况发生，设计可靠性差。
[0032]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0033]下面首先结合附图具体描述根据本技术的一种短轨道和小车轨道。
[0034]如图1和图4所示，根据本技术实施例的一种短轨道，用于连接在岸桥两根长轨道400之间，包括：第一短轨100、第二短轨200和紧固件300。其中，第一短轨100的一端设有第一缺口101，第一缺口101的侧边形成有多个第一固定孔(未图示)，第一短轨100的另一端用于与另一短轨道活动对接；第二短轨200与第一短轨100相对设置，第二短轨200靠近第一缺口101的一端设有与第一缺口101匹配的第二缺口201，另一端与长轨道400固定连接，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种短轨道，用于连接在岸桥长轨道之间，其特征在于，包括：第一短轨，所述第一短轨的一端设有第一缺口，所述第一缺口的侧边形成有多个第一固定孔，所述第一短轨的另一端用于与另一所述短轨道活动对接；第二短轨，所述第二短轨与所述第一短轨相对设置，所述第二短轨靠近所述第一缺口的一端设有与所述第一缺口匹配的第二缺口，另一端与所述长轨道固定连接，所述第二缺口的侧边形成有多个与所述第一固定孔匹配的第二固定孔；紧固件，所述紧固件的一端穿设在所述第一固定孔和所述第二固定孔中，并将所述第一短轨和所述第二短轨可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的短轨道，其特征在于，所述第一短轨的横截面形成为倒T型，所述第一短轨的两侧边为直边；所述第二短轨在长度方向分为第一段和第二段，所述第一段的一端设有所述第二缺口，另一端与所述第二段固定连接，所述第一段的横截面形成为与所述第一短轨横截面匹配的倒T型，所述第二段的横截面形成为工字型。3.根据权利要求2所述的短轨道，其特征在于，所述第二短轨的所述第二段的长度为180
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘妤，杨金飞，陈果，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：