一种用于发动机排气歧管的连接管件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机排气歧管的连接管件，包括连接管件主体，所述连接管件主体的右侧壁固定连接有进气连接管，所述进气连接管的右侧壁固定连接有右侧接口，所述连接管件主体的上侧壁固定连接有若干上侧接口；所述上侧接口的下侧壁与右侧接口的左侧壁均固定连接有防倒吸管，所述防倒吸管设置为空心圆台状，且半径较小的一端朝向连接管件主体的中心；所述连接管件主体有耐热层、连接塑料层、连接金属层以及耐磨外层组成，所述连接塑料层的下侧壁固定连接有连接凸起，所述连接金属层的上侧壁设置有连接凹槽。本实用新型专利技术中，防倒吸管设置在接口的下侧，可以有效防止连接管件主体1内部的气体回流，能够有效提高排气效率。能够有效提高排气效率。能够有效提高排气效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机排气歧管的连接管件


[0001]本技术涉及发动机组件
，尤其涉及一种用于发动机排气歧管的连接管件。

技术介绍

[0002]发动机工作时需要将排出的废气通过排气歧管收集起来，通过三元催化器的净化，并且通过消声器降低排气噪声之后排到大气中。
[0003]随着发动机布置的空间的紧凑，歧管的布置空间也相应要小很多。管状不锈钢歧管需要将各缸的管路汇聚在一起，将废气收集并导出到催化器中。这个零件一般为两片钢板冲压焊接而成，这种零件所占的空间较大，并且在冲压时存在零件减薄，存在耐久方面的风险，同时需要制作两套模具以及焊接工装来制造，成本相对较高。
[0004]中国专利CN203394620U提出了发动机排气歧管连接管件，用一张钢板冲压成截面为D型的结构，在平整的一侧开有两个接口，接口的轴线与管件本体轴线的角度在50
‑
90度之间，可以根据实际的需要进行插入管子角度的调整，更好的避让其他的零部件。同时可以根据各发动机缸距不同来调整开口的距离，可以快速匹配发动机的变化。在另一侧的圆弧处，钢板的两边搭接后焊接在一起，制成一个可以连接多个管道的连接管。本技术具有结构简单，加工制造容易，成本低廉，且耐久风险低等优点，还可以根据发动机的缸数变化调整在D型直管平整面的开孔数来满足需求。同时针对不同发动机之间的缸距不同可以快速调整开孔距离来满足开发的要求，降低了开发的成本。但是该连接管件中气体很容易回流到接口中，影响了气体的排出，此外，金属板具有较好的导热性，一旦发生燃火突发情况，难以有效阻燃。
[0005]因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种用于发动机排气歧管的连接管件，以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于发动机排气歧管的连接管件。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括连接管件主体，所述连接管件主体的右侧壁固定连接有进气连接管，所述进气连接管的右侧壁固定连接有右侧接口，所述连接管件主体的上侧壁固定连接有若干上侧接口；
[0008]所述上侧接口的下侧壁与右侧接口的左侧壁均固定连接有防倒吸管，所述防倒吸管设置为空心圆台状，且半径较小的一端朝向连接管件主体的中心；
[0009]所述连接管件主体有耐热层、连接塑料层、连接金属层以及耐磨外层组成，所述连接塑料层的下侧壁固定连接有连接凸起，所述连接金属层的上侧壁设置有连接凹槽。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述上侧接口的中心轴线与连接管件主体的中心轴线之间的夹角为六十度到八
十度之间。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述右侧接口上端的中心轴线与连接管件主体的中心轴线之间的夹角为六十度到八十度之间。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述连接凸起与连接凹槽相配合。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述耐热层采用聚硼二苯基硅氧烷材料制成，所述耐热层的内侧壁涂覆有耐热涂层。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述连接金属层采用酚醛塑料材料制成。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述连接管件主体的左侧壁固定连接有出气连接管。
[0022]作为上述技术方案的进一步描述：
[0023]所述连接塑料层与连接金属层之间通过胶连剂进行连接。
[0024]本技术具有如下有益效果：
[0025]1、与传统技术相比，该一种用于发动机排气歧管的连接管件设置了防倒吸管，防倒吸管设置在接口的下侧，可以有效防止连接管件主体1内部的气体回流，能够有效提高排气效率。
[0026]2、与传统技术相比，该一种用于发动机排气歧管的连接管件设置了多层结构，使得该连接管件在充分满足使用要求情况下，提高了耐火性以及隔热性，大大提高了连接管件的安全性。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种用于发动机排气歧管的连接管件的结构示意图；
[0028]图2为本技术提出的一种用于发动机排气歧管的连接管件的内部示意图；
[0029]图3为本技术提出的一种用于发动机排气歧管的连接管件的正面示意图；
[0030]图4为本技术提出的一种用于发动机排气歧管的连接管件的板材结构示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、连接管件主体；101、出气连接管；102、进气连接管；2、右侧接口； 3、上侧接口；4、防倒吸管；5、耐热层；6、连接塑料层；601、连接凸起； 7、连接金属层；701、连接凹槽；8、耐磨外层。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：包括连接管件主体1，连接管件主体1的左侧壁固定连接有出气连接管101，连接管件主体1的右侧壁固定连接有进气连接管102，进气连接管102的右侧壁固定连接有右侧接口2，右侧接口2上端的中心轴线与连接管件主体1的中心轴线之间的夹角为六十度到八十度之间，便于气体的流动，连接管件主体1的上侧壁固定连接有若干上侧接口3，上侧接口3的中心轴线与连接管件主体1的中心轴线之间的夹角为六十度到八十度之间，便于气体的流动。
[0036]上侧接口3的下侧壁与右侧接口2的左侧壁均固定连接有防倒吸管4，防倒吸管4设置为空心圆台状，且半径较小的一端朝向连接管件主体1的中心，可以有效防止连接管件主体1内部的气体回流，能够有效提高排气效率。
[0037]连接管件主体1有耐热层5、连接塑料层6、连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机排气歧管的连接管件，包括连接管件主体(1)，其特征在于：所述连接管件主体(1)的右侧壁固定连接有进气连接管(102)，所述进气连接管(102)的右侧壁固定连接有右侧接口(2)，所述连接管件主体(1)的上侧壁固定连接有若干上侧接口(3)；所述上侧接口(3)的下侧壁与右侧接口(2)的左侧壁均固定连接有防倒吸管(4)，所述防倒吸管(4)设置为空心圆台状，且半径较小的一端朝向连接管件主体(1)的中心；所述连接管件主体(1)有耐热层(5)、连接塑料层(6)、连接金属层(7)以及耐磨外层(8)组成，所述连接塑料层(6)的下侧壁固定连接有连接凸起(601)，所述连接金属层(7)的上侧壁设置有连接凹槽(701)。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机排气歧管的连接管件，其特征在于：所述上侧接口(3)的中心轴线与连接管件主体(1)的中心轴线之间的夹角为六十度到八十度之间。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐忠泽，
申请(专利权)人：重庆邦固机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：