一种用于航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振及能量回收控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种用于航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振及能量回收控制装置，包括流量调节及能量回收组件、负压调节电磁阀、真空泵、控制器、伺服电机、三通接头、压力传感器、超级电容、电源变压模块，伺服电机为低压直流型电机，与流量调节及能量回收组件的阻风门固连，流量调节及能量回收组件的进气口与压气机的出气口通过管道连接，能量回收组件的顶部接口与三通接头通过负压管连接，三通接头与负压调节电磁阀通过负压管连接，压力传感器与三通接头连接，负压调节电磁阀通过管路与真空泵连接，所述负压调节电磁阀通过信号线与控制器连接。本实用新型专利技术可以在防止压气机喘振的同时，实现压气机内多余废气能量的回收利用。实现压气机内多余废气能量的回收利用。实现压气机内多余废气能量的回收利用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振及能量回收控制装置


[0001]本专利技术涉及航空活塞发动机涡轮增压技术，具体涉及到航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振及能量回收技术。

技术介绍

[0002]航空活塞发动机是通用航空器动力的重要选择。随着中国空域开放,采用涡轮增压技术是解决高空飞行功率下降、油耗增高的有效途径，活塞式航空发动机的增压器技术决定了航空器的飞行性能。
[0003]废气涡轮增压器广泛应用于航空活塞发动机增压，废气涡轮增压器的工作原理是：利用发动机排出的废气作动力，推动增压器的涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮高速旋转。将压缩空气充入气缸，使进气压力提高，起到增压的作用。在增加进气量的同时也增加供油量，形成更多的可燃混合气，使发动机的功率增加20％到30％。
[0004]压气机是废弃涡轮增压器的重要组成部分，当压气机的转速一定，进气流量减小时，会造成流道中气体的速度不均匀和出现倒流现象，压气机进入不稳定工作状态，进而出现空气流量忽大忽小，压力值波动剧烈，伴随着压气机的剧烈振动，并发出吼叫声或喘息声，这种现象称为压气机的喘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空活塞发动机涡轮增压器的防喘振及能量回收控制装置，其特征在于：包括流量调节及能量回收组件、负压调节电磁阀、真空泵、控制器、伺服电机、三通接头、第一压力传感器、第二压力传感器、超级电容与电源变压模块；其中，流量调节及能量回收组件包括柱塞、阀盖、外壳、锥形发电线圈、锥形永磁体、第一复位弹簧、第二复位弹簧、滑轨与阻风门；其中，外壳具有筒状横向外壳与筒状纵向外壳的L形结构壳体；同时在横向外壳侧壁设计有出风通道；出风通道的出风口处通过转轴安装有阻风门；柱塞与阀盖内外同轴套接，两者同轴设置于纵向外壳内；阀盖顶端设计有与阀盖内部连通的接口；柱塞上套有第一复位弹簧，第一复位弹簧两端分别与柱塞及阀盖固定；锥形发电线圈同轴设置于横向外壳内，锥形发电线圈的小端端面与横向外壳外端端面间固定；锥形发电线圈外部同轴套有锥形永磁体；锥形永磁体具有沿自身轴向的移动幅；锥形永磁体的小端与横向外壳的外端端面之间设置有沿圆周排布的第二复位弹簧；第二复位弹簧一端与横向外壳外端端面固定，另一端与锥形永磁体的小端端面固连；上述流量调节及能量回收组件中，阻风门的转轴通过皮带传动机构连接伺服电机输出轴；纵向外壳底端的进气口与压气机的出气口通过管道连接；阀盖顶端的接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓静，杜发荣，
申请(专利权)人：北京领动国创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：