履带装备铁路输送通用型不超限装置制造方法及图纸

履带装备铁路输送通用型不超限装置，包括矩形的钢框架，钢框架前端面的左侧固定有左靠板，左靠板向下延伸至钢框架下端面的下方，钢框架前端面的右侧固定有右靠板，右靠板向下延伸至钢框架下端面的下方，左靠板和右靠板的板面位于左右竖直方向，钢框架内框的底端设有多个耳板，每个耳板的外端分别与钢框架内框的底端固定相连，每个耳板的中部分别设有防滑压钉安装孔，每个耳板的防滑压钉安装孔处安装有防滑压钉。其目的在于提供一种相关零部件的强度高，使用寿命长，可通过将履带车辆加高，让被运输车辆宽度小于对应高度上铁路限界宽度，保证被运输的履带式车辆的运输安全的履带装备铁路输送通用型不超限装置。路输送通用型不超限装置。路输送通用型不超限装置。

【技术实现步骤摘要】
履带装备铁路输送通用型不超限装置


[0001]本技术涉及一种履带装备铁路输送通用型不超限装置。

技术介绍

[0002]为避免对道路碾压损坏，履带式车辆一般采用铁路或公路装载运输，为此，就需要将履带式车辆安放在运输车辆的平车车钢框架上，现有的固定方法可以是在平车的平板车钢框架上直接放置履带式车辆，这样就难免导致平板车钢框架受到磕碰带来的损伤，影响车辆的长期使用。此外，受铁路平车车钢框架高度限制，履带车辆装载最低高度一般在1250毫米以下，这就要求履带车辆要小于3.2米才能上路。由于一些履带车辆宽度大于3.2米。根据铁道部铁运[2007]62号铁路超限超重货物运输规则规定，这些履带式车辆铁路运输时需要按超限运输方式办理。由此带来输送时间长，费用很高。如果仅仅通过垫多层枕木把履带车辆加高到1250毫米以上来解决车辆宽度不符合铁路限界宽度的问题，则又会带来稳定性不符合要求的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种相关零部件的强度高，使用寿命长，可通过将履带车辆加高，让被运输车辆宽度小于对应高度上铁路限界宽度，保证被运输的履带式车辆的运输安全的履带装备铁路输送通用型不超限装置。
[0004]本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置，包括矩形的钢框架，钢框架的框架面位于水平方向，钢框架前端面的左侧固定有左靠板，左靠板向下延伸至钢框架下端面的下方，钢框架前端面的右侧固定有右靠板，右靠板向下延伸至钢框架下端面的下方，左靠板和右靠板的板面位于左右竖直方向，左靠板和右靠板的板面在同一平面上；
>[0005]钢框架内框的底端设有多个耳板，每个耳板的板面分别位于水平方向，每个耳板的外端分别与钢框架内框的底端固定相连，每个耳板的中部分别设有防滑压钉安装孔，每个耳板的防滑压钉安装孔处安装有防滑压钉；
[0006]所述钢框架顶部覆盖有木板，木板通过多个内六角螺钉固定在钢框架顶部，钢框架左右二端的中部沿竖直方向分别设有长条形的连接槽，连接槽的上部具有螺帽插入口，所述钢框架左侧端面的连接槽处设有一个连接螺钉或连接轴，连接螺钉或连接轴的轴线位于左右水平方向，一个钢框架的连接螺钉的螺帽或连接轴的轴头凸台可同步对准并插入另一个钢框架的所述螺帽插入口，钢框架的前侧面或后侧面设有绳索连接孔或绳索连接环。
[0007]优选的，所述防滑压钉包括沿竖直方向设置的圆柱杆，圆柱杆的侧壁上设有螺纹并旋装有螺母，圆柱杆的底端与螺帽顶端的中部相连成一体，圆柱杆的上部沿前后水平方向设有定位销孔，定位销孔中插装有开口销，螺帽的底端与圆锥体大端的中部相连成一体，圆锥体的大端直径大于螺帽的外径，圆锥体朝下的锥角为20
°
—30
°
，圆锥体朝下的锥角上设有向下凸起的半圆凸块。
[0008]优选的，所述圆锥体朝下的锥角为22
°
—28
°
，所述螺帽为四方体或六方体。
[0009]优选的，所述圆锥体朝下的锥角为25
°
。
[0010]优选的，所述半圆凸块采用硬质合金制成。
[0011]优选的，所述钢框架内的中部设有连接梁，钢框架和连接梁采用矩形钢管制成。
[0012]优选的，所述钢框架的长度为1630mm，宽度为500mm，高度为40mm，木板的厚度为45.5—70mm，所述防滑压钉的数量为6—12个。
[0013]本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置在使用时，可将多个本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置在火车的平板车的木板上并列放置成二列，每列中相邻的一个钢框架的二个连接螺钉的螺帽或连接轴的轴头凸台可同步对准并插入另一个钢框架的螺帽插入口，从而利用二个连接螺钉的螺帽或连接轴的轴头凸台将相邻的二个钢框架紧紧地拉在一起，再利用连接绳索将二列钢框架前侧面或后侧面的绳索连接孔或绳索连接环连接起来，然后让履带式车辆如履带式推土机或履带式挖掘机的二个履带分别置于二列钢框架上，此时钢框架下端面的每个防滑压钉的圆锥体会插入平板车的木板内，起到防止二列钢框架移动的作用，然后再对履带式车辆加以固定。本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置可通过将履带车辆加高，让被运输车辆宽度小于对应高度上铁路限界宽度，保证被运输的履带式车辆的运输安全。因此，本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置具有相关零部件的强度高，使用寿命长，可通过将履带车辆加高，让被运输车辆宽度小于对应高度上铁路限界宽度，保证被运输的履带式车辆的运输安全的特点。
[0014]下面结合附图对本技术履带装备铁路输送通用型不超限装置作进一步说明。
附图说明
[0015]图1为本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置的主视图；
[0016]图2为图1的侧视剖面图；
[0017]图3为图1的俯视图；
[0018]图4为本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置的立体图
[0019]图5为本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置的防滑压钉的放大主视图；
[0020]图6为图5的俯视图；
[0021]图7为本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置的防滑压钉的放大立体图。
具体实施方式
[0022]如图1、图2、图3和图4所示，本技术的履带装备铁路输送通用型不超限装置，包括矩形的钢框架1，钢框架1的框架面位于水平方向，钢框架1前端面的左侧固定有左靠板2，左靠板2向下延伸至钢框架1下端面的下方，钢框架1前端面的右侧固定有右靠板3，右靠板3向下延伸至钢框架1下端面的下方，左靠板2和右靠板3的板面位于左右竖直方向，左靠板2和右靠板3的板面在同一平面上；
[0023]钢框架1内框的底端设有多个耳板4，每个耳板4的板面分别位于水平方向，每个耳板4的外端分别与钢框架1内框的底端固定相连，每个耳板4的中部分别设有防滑压钉安装孔，每个耳板4的防滑压钉安装孔处安装有防滑压钉5；
[0024]所述钢框架1顶部覆盖有木板6，木板6通过多个内六角螺钉固定在钢框架1顶部，钢框架1左右二端的中部沿竖直方向分别设有长条形的连接槽7，连接槽7的上部具有螺帽插入口8，所述钢框架1左侧端面的连接槽7处设有一个连接螺钉9或连接轴，连接螺钉9或连接轴的轴线位于左右水平方向，一个钢框架1的连接螺钉9的螺帽或连接轴的轴头凸台可同步对准并插入另一个钢框架1的所述螺帽插入口8，钢框架1的前侧面或后侧面设有绳索连接孔或绳索连接环。
[0025]如图1、图5、图6和图7所示，所述防滑压钉5包括沿竖直方向设置的圆柱杆11，圆柱杆11的侧壁上设有螺纹并旋装有螺母，圆柱杆11的底端与螺帽12顶端的中部相连成一体，圆柱杆11的上部沿前后水平方向设有定位销孔13，定位销孔13中插装有开口销，螺帽12的底端与圆锥体14大端的中部相连成一体，圆锥体14的大端直径大于螺帽12的外径，圆锥体14朝下的锥角为20
°
—30
°
，圆锥体14朝下的锥角上设有向下凸起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.履带装备铁路输送通用型不超限装置，其特征在于：包括矩形的钢框架(1)，钢框架(1)的框架面位于水平方向，钢框架(1)前端面的左侧固定有左靠板(2)，左靠板(2)向下延伸至钢框架(1)下端面的下方，钢框架(1)前端面的右侧固定有右靠板(3)，右靠板(3)向下延伸至钢框架(1)下端面的下方，左靠板(2)和右靠板(3)的板面位于左右竖直方向，左靠板(2)和右靠板(3)的板面在同一平面上；钢框架(1)内框的底端设有多个耳板(4)，每个耳板(4)的板面分别位于水平方向，每个耳板(4)的外端分别与钢框架(1)内框的底端固定相连，每个耳板(4)的中部分别设有防滑压钉安装孔，每个耳板(4)的防滑压钉安装孔处安装有防滑压钉(5)；所述钢框架(1)顶部覆盖有木板(6)，木板(6)通过多个内六角螺钉固定在钢框架(1)顶部，钢框架(1)左右二端的中部沿竖直方向分别设有长条形的连接槽(7)，连接槽(7)的上部具有螺帽插入口(8)，所述钢框架(1)左侧端面的连接槽(7)处设有一个连接螺钉(9)或连接轴，连接螺钉(9)或连接轴的轴线位于左右水平方向，一个钢框架(1)的连接螺钉(9)的螺帽或连接轴的轴头凸台可同步对准并插入另一个钢框架(1)的所述螺帽插入口(8)，钢框架(1)的前侧面或后侧面设有绳索连接孔或绳索连接环。2.根据权利要求1所述的履带装备铁路输送通用型不超限装置，其特征在于：所述防滑压钉(5)包括沿竖直方向设置的圆柱杆(11)，圆柱杆(11)的侧壁上设有螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱润华，丛华，王普凯，陈韬，李远星，邱绵浩，罗五明，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军装甲兵学院，
类型：新型
国别省市：