变速器润滑系统及变速器技术方案

本发明专利技术涉及一种变速器润滑系统及变速器，变速器润滑系统包括锁销式同步器；具有收容腔的变速器壳体，收容腔的底部形成储油空间；减速齿轮，可转动地设于变速器壳体；输出轴，安装于变速器壳体且位于减速齿轮的径向上的一侧，输出轴开设有油道；主动齿轮，可转动地套设于输出轴，主动齿轮开设有至少一个进油孔；变速器壳体内具有依次经过减速齿轮、主动齿轮、进油孔、输出轴、油道的润滑通道。上述变速器润滑系统，减速齿轮的轮齿能够接触到储油空间内的润滑油，当减速齿轮转动时，减速齿轮的轮齿能够将润滑油搅起并带入到与之啮合的主动齿轮，润滑油通过润滑通道进入待润滑花键副，避免待润滑花键副由于润滑不充分而产生磨损。润滑花键副由于润滑不充分而产生磨损。润滑花键副由于润滑不充分而产生磨损。

【技术实现步骤摘要】
变速器润滑系统及变速器


[0001]本专利技术涉及汽车用机械传动装置
,特别是涉及一种变速器润滑系统及变速器。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，为了提升汽车的性能、改善汽车的经济效益，双中间轴变速器应运而生，而双中间轴变速器一般都采用锁销式同步器，锁销式同步器包括滑动齿套，滑动齿套的两侧设置有渐开线花键结合齿，分别用于与汽车的高档或者低档结合齿啮合以传递扭矩，在齿轮的啮合过程中，需要润滑油润滑以避免上述结合齿形成的花键副发生磨损。
[0003]目前，常用的润滑齿轮的方式包括飞溅润滑和强制润滑，飞溅润滑是变速器齿轮高速旋转搅动变速器壳体内的润滑油，使润滑油飞溅来实现对齿轮、轴承和油封等关键件的润滑，但由于高档侧的花键副会被高档同步锥总成遮挡，飞溅润滑并不能满足花键副的润滑需求，强制润滑也无法进入花键副的位置，这就导致花键副因润滑不良产生了磨损，花键副的磨损会造成齿侧间隙增大，甚至会造成花键连接失效，影响汽车的使用。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前的润滑方式无法满足汽车的高档侧花键副的润滑需求的问题，提供一种能够满足汽车的高档侧花键副的润滑需求的变速器润滑系统及变速器。
[0005]根据本申请的一个方面，提供一种变速器润滑系统，包括锁销式同步器，所述变速器润滑系统还包括：
[0006]具有收容腔的变速器壳体，所述收容腔的底部形成储油空间；
[0007]减速齿轮，可转动地设于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述减速齿轮的轮齿部分位于所述储油空间；
[0008]输出轴，安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内且位于所述减速齿轮的径向上的一侧，所述输出轴开设有油道；及
[0009]主动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮和所述减速齿轮啮合设置，所述主动齿轮开设有至少一个进油孔，所述进油孔沿所述主动齿轮的径向贯穿所述主动齿轮；
[0010]其中，所述变速器壳体内具有依次经过所述减速齿轮、所述主动齿轮、所述进油孔、所述输出轴、所述油道的润滑通道。
[0011]在其中一个实施例中，所述变速器润滑系统还包括第一轴承，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮安装于所述第一轴承的外圆周面，所述主动齿轮和所述第一轴承外圈间隙配合。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一轴承是深沟球轴承。
[0013]在其中一个实施例中，所述变速器润滑系统还包括输入轴和挡板，所述输入轴安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述输入轴的一轴向端连接于所述输出轴，
所述主动齿轮的两侧分别安装于所述输入轴和所述输出轴；所述挡板安装于所述输入轴靠近所述输出轴的一端，所述减速齿轮、所述挡板、所述主动齿轮、所述第一轴承、所述紧固件、所述输出轴、所述进油孔和所述油道之间共同界定形成所述润滑通道。
[0014]在其中一个实施例中，所述主动齿轮包括：
[0015]具有安装腔的主动齿轮本体；
[0016]外侧齿轮，沿周向包覆于所述主动齿轮本体的外圆周面，所述进油孔开设于所述外侧齿轮的齿根处，所述外侧齿轮和所述减速齿轮啮合设置；及
[0017]内侧花键齿轮，沿周向连接于所述安装腔的内圆周面，所述内侧花键齿轮和所述锁销式同步器啮合以共同形成待润滑花键副。
[0018]在其中一个实施例中，所述锁销式同步器包括同步器主体和滑动齿套，所述同步器主体设于所述输出轴，所述滑动齿套可沿轴向移动地套设于所述同步器主体，所述滑动齿套和所述内侧花键齿轮啮合以共同形成所述待润滑花键副。
[0019]在其中一个实施例中，所述进油孔开设于所述主动齿轮的轮齿的齿根处。
[0020]在其中一个实施例中，所述主动齿轮间隔且对称地开设有两个对称地所述进油孔。
[0021]根据本申请的另一个方面，提供一种变速器，包括上述的变速器润滑系统。
[0022]在其中一个实施例中，所述变速器还包括输入轴和第二轴承，所述输入轴的一端连接于所述输出轴，所述主动齿轮远离所述锁销式同步器的一端安装于所述输入轴；所述第二轴承套设于所述主动齿轮远离所述锁销式同步器的一端的外圆周面，所述第二轴承用于定位和限位所述主动齿轮。
[0023]上述变速器润滑系统，锁销式同步器、减速齿轮、输出轴和主动齿轮都收容于变速器壳体开设的收容腔内，润滑油储存在变速箱壳体开设的储油空间内，减速齿轮的轮齿能够接触到储油空间内的润滑油，当减速齿轮转动时，减速齿轮的轮齿能够将润滑油搅起，并将润滑油带入到与之啮合的主动齿轮，润滑油通过主动齿轮开设的进油孔能够依次进入主动齿轮的内侧和输出轴开设的油道，最后流入待润滑花键副，实现对待润滑花键副的润滑，避免待润滑花键副由于润滑不充分而产生磨损，甚至造成花键副的连接失效。
附图说明
[0024]图1为本专利技术一实施例中变速器处于两中间轴轴线剖面结构示意图；
[0025]图2为本专利技术一实施例中变速器双中间轴齿轮副结构示意图；
[0026]图3为本专利技术图1和图2中对应的输出轴的轴测图的示意图；
[0027]图4为本专利技术图1和图2中对应的输出轴的剖视图的示意图；
[0028]图5为本专利技术图1和图2中对应的主动齿轮的轴测图的示意图；
[0029]图6为本专利技术图1和图2中对应的主动齿轮的主视图的示意图；
[0030]图7为本专利技术图6中主动齿轮A
‑
A位置的剖视图的示意图。
[0031]附图标号说明：
[0032]10、变速器；100、变速器润滑系统；110、锁销式同步器；111、同步器主体；112、滑动齿套；1121、滑动齿套本体；1122、花键毂；120、变速器壳体；121、收容腔；122、储油空间；130、减速齿轮；140、输出轴；141、凹槽；142、排油孔；150、主动齿轮；151、进油孔；153、主动
齿轮本体；154、外侧齿轮；155、内侧花键齿轮；160、润滑通道；171、第一轴承；172、输入轴；173、挡板；174、紧固件；200、待润滑花键副；210、第二轴承。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器润滑系统，包括锁销式同步器，其特征在于，所述变速器润滑系统还包括：具有收容腔的变速器壳体，所述收容腔的底部形成储油空间；减速齿轮，可转动地设于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述减速齿轮的轮齿部分位于所述储油空间；输出轴，安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内且位于所述减速齿轮的径向上的一侧，所述输出轴开设有油道；及主动齿轮，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮和所述减速齿轮啮合设置，所述主动齿轮开设有至少一个进油孔，所述进油孔沿所述主动齿轮的径向贯穿所述主动齿轮；其中，所述变速器壳体内具有依次经过所述减速齿轮、所述主动齿轮、所述进油孔、所述输出轴、所述油道的润滑通道。2.根据权利要求1所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器润滑系统还包括第一轴承，可转动地套设于所述输出轴，所述主动齿轮安装于所述第一轴承的外圆周面，所述主动齿轮和所述第一轴承外圈间隙配合。3.根据权利要求2所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述第一轴承是深沟球轴承。4.根据权利要求2所述的变速器润滑系统，其特征在于，所述变速器润滑系统还包括输入轴和挡板，所述输入轴安装于所述变速器壳体并收容于所述收容腔内，所述输入轴的一轴向端连接于所述输出轴，所述主动齿轮的两侧分别安装于所述输入轴和所述输出轴；所述挡板安装于所述输入轴靠近所述输出轴的一端，所述减速齿轮、所述挡板、所述主动齿轮、所述第一轴承、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓明，张昊杰，冯作英，杨保玉，刘明，郝芊野，吴玉亮，宋琳琳，赫建勇，王明星，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：