一种气体发动机的点火系统及气体发动机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种气体发动机的点火系统及气体发动机，其包括：点火线圈(1)，与所述点火线圈(1)相连的线束(2)；用于对所有所述线束(2)进行定位并导向的集线装置(3)，所述集线装置(3)具有一端与电子控制单元电连接的转接线，所述点火线圈(1)均与所述转接线的另一端电连接。通过对用于连接点火线圈与电子控制单元的线束进行固定和导向，并通过转接线的转接，从而可使与电子控制单元插接的接头减少，即将线束集成后通过转接线与电子控制单元插接，简化了电子控制单元的连接，从而减少线束针脚误插。针脚误插。针脚误插。

【技术实现步骤摘要】
一种气体发动机的点火系统及气体发动机


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种气体发动机的点火系统及气体发动机。

技术介绍

[0002]气体燃料是可用能源的重要组成部分，被称为继煤炭和石油之后的第三大能源，天然气作为一种气体燃料，其主要成分是甲烷。由于天然气资源丰富、成本低，而且以压缩天然气和液化天然气的形式在发动机上应用时，具有对内燃机结构改动小、工作指标变化不大等优势，已经成为一种重要的替代燃料在内燃机领域得到了广泛应用。
[0003]气体发动机则是采用气体燃料的动力系统。在气体发动机工作时，需要将混合气点燃，因此，每个压缩缸内都需要设置点火线圈，并且每个点火线圈都需要与ECU相连，以提供给点火线圈足够的电流和点火信号，从而保证点火线圈在恰当的时刻点火。
[0004]但是，由于点火线圈分别通过线束与ECU相连，导致点火线圈及与ECU相连的线束杂乱，容易出现线束针脚误插。
[0005]因此，如何布局线束，以使与ECU相连的线束简洁，从而减少线束针脚误插，是本
人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术提供了一种气体发动机的点火系统，使与ECU相连的线束简洁，从而减少线束针脚误插。本技术还提供了一种具有上述点火系统的气体发动机。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种气体发动机的点火系统，其包括：
[0009]点火线圈，与所述点火线圈相连的线束；
[0010]用于对所有所述线束进行定位并导向的集线装置，所述集线装置具有一端与电子控制单元电连接的转接线，所述点火线圈均与所述转接线的另一端电连接。
[0011]优选的，上述的点火系统中，所述集线装置为能够容纳所述线束的线轨，且所述线轨沿所述点火线圈的连线布置，所有所述线束均集成在所述线轨内，并与所述线轨内的所述转接线连接。
[0012]优选的，上述的点火系统中，所述线轨为两端均为通孔的四棱柱件或圆柱件。
[0013]优选的，上述的点火系统中，所述线轨内设置有用于卡接定位所述线束的定位卡钩。
[0014]优选的，上述的点火系统中，所述定位卡钩包括：固定在所述线轨上的连接段、用于支撑所述线束的支撑段和用于与所述连接段配合限位所述线束的限位段，且所述连接段、所述支撑段和所述限位段一体成型为U型结构件。
[0015]优选的，上述的点火系统中，所述点火线圈为两列，并分别对应一个所述线轨，且两个所述线轨的所述转接线均与所述电子控制单元连接。
[0016]优选的，上述的点火系统中，所述点火线圈依次固定在所述线轨的安装位上，且在所述线轨的安装位上具有供所述点火线圈的线束穿入的穿线孔。
[0017]优选的，上述的点火系统中，两个所述线轨的所述转接线并联后与所述电子控制单元电连接。
[0018]优选的，上述的点火系统中，所述转接线包括：
[0019]第一接头和第二接头，且所述第一接头的一端和所述第二接头的一端分别连接一个所述线轨的所述线束；
[0020]用于与所述电子控制单元连接的连接接头，所述连接接头与所述第一接头的另一端和所述第二接头的另一端均相连。
[0021]一种气体发动机，包括点火系统，其中，所述点火系统为如上述任一项所述的点火系统。
[0022]本技术提供了一种气体发动机的点火系统，通过对用于连接点火线圈与电子控制单元的线束进行固定和导向，并通过转接线的转接，从而可使与电子控制单元插接的接头减少，即将线束集成后通过转接线与电子控制单元插接，简化了电子控制单元的连接，从而减少线束针脚误插。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例中公开的气体发动机的点火系统的局部主视图；
[0025]图2为本技术实施例中公开的气体发动机的点火系统的局部俯视图；
[0026]图3为本技术实施例中公开的气体发动机的点火系统的转接线的结构示意图。
具体实施方式
[0027]本技术公开了一种气体发动机的点火系统，使与ECU相连的线束简洁，从而减少线束针脚误插。本技术还公开了一种具有上述点火系统的气体发动机。
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1
‑
图3所示，本申请公开了一种气体发动机的点火系统，包括点火线圈1和集线装置3。其中，点火线圈1连接有线束2，并且该线束2用于连接点火线圈1与电子控制单元4(ECU)；上述的集线装置3用于对所有线束2进行定位并导向，并且该集线装置3具有一端与电子控制单元电连接的转接线，上述所有的点火线圈1均与转接线的另一端电连接。本申请中通过对用于连接点火线圈1的线束2进行固定和导向，并通过转接线的转接，从而可使与电子控制单元插接的接头减少，即将线束2集成后通过转接线与电子控制单元插接，简化了
电子控制单元的连接，从而减少线束2针脚误插。
[0030]具体的实施例中，上述的集线装置3为能够容纳线束2的线轨，而线轨沿点火线圈1的连线布置，所有的线束2集成在线轨内，并与线轨内的转接线连接。上述设置可将线束2安装在线轨内，从而解决了线束2外露而导致的杂乱问题。通过线轨的导向和定位可对线束2的位置和走向进行固定，使得线束2布局清晰。
[0031]具体的实施例中，上述的线轨为两端均为通孔的四棱柱件或圆柱件。在实际中，该线轨设置为圆柱件，点火线圈1的线束2依次插入该线轨内部，并可从线轨的另一端伸出并与转接线连接。此外，还可将线轨设置为槽型结构，例如设置为U型槽，并通过固定件等将线束2固定在线轨内侧。本领域技术人员可以理解的是，对于线轨的具体形状和尺寸等可以根据不同的需要进行设置，且均在保护范围内。
[0032]进一步的实施例中，上述的线轨内设置有用于卡接定位线束2的定位卡钩，通过定位卡钩对线轨内的线束2进行固定以对线束2的走向进行导向。优选的，定位卡钩沿线束2的走向均匀布置。为了减小定位卡钩的数量，可将定位卡钩同时扣合多个线束2。
[0033]在一具体实施例中，上述的定位卡钩包括：连接段、支撑段和限位段。其中，连接段固定在线轨上，而连接段和限位段相对布置，而支撑段连接上述的连接段和限位段，从而使得该定位卡钩形成U型结构件。上述的线束2可通过连接段和限位段的挤压实现固定。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气体发动机的点火系统，其特征在于，包括：点火线圈(1)，与所述点火线圈(1)相连的线束(2)；用于对所有所述线束(2)进行定位并导向的集线装置(3)，所述集线装置(3)具有一端与电子控制单元电连接的转接线，所述点火线圈(1)均与所述转接线的另一端电连接。2.根据权利要求1所述的点火系统，其特征在于，所述集线装置(3)为能够容纳所述线束(2)的线轨，且所述线轨沿所述点火线圈(1)的连线布置，所有所述线束(2)均集成在所述线轨内，并与所述线轨内的所述转接线连接。3.根据权利要求2所述的点火系统，其特征在于，所述线轨为两端均为通孔的四棱柱件或圆柱件。4.根据权利要求2所述的点火系统，其特征在于，所述线轨内设置有用于卡接定位所述线束(2)的定位卡钩。5.根据权利要求4所述的点火系统，其特征在于，所述定位卡钩包括：固定在所述线轨上的连接段、用于支撑所述线束(2)的支撑段和用于与所述连接段配合限位所述线束的限位段，且所述连接段、所述支撑段和所述限位段一体成型为U型结构件。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘果，沈红光，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：