油电混合动力系统及其工作方法、新能源机动车技术方案

本发明专利技术公开油电混合动力系统及其工作方法、新能源机动车，动力系统具有：配置为互为独立工作的油驱模块、电驱模块；油驱模块包括发动机、响应于发动机的启动需求匹配点火操作的磁电机，以及接收发动机动力而驱动输出的主动轮组；电驱模块包括电机控制器、响应于电机控制器的控制指令进行动力输出的电机，其中电机输出端与主动轮组或后从动轮组驱动连接，主动轮组与后从动轮组传动相连，后轮接收后从动轮组的驱动输出而转动。实现电机和发动机的独立分开驱动运作，提升系统运行的平稳性和舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
油电混合动力系统及其工作方法、新能源机动车


[0001]本专利技术属于油电混合动力
，具体涉及油电混合动力系统及其工作方法、新能源机动车。

技术介绍

[0002]全球变暖是人类的行为造成地球气候变化的后果。“碳”就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。“碳”耗用得多，导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得多。随着人类的活动，全球变暖也在改变(影响)着人们的生活方式，带来越来越多的问题。
[0003]近几年来，全球大多数国家提出“碳中和”发展理念，从在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。
[0004]汽车数量庞大，每日排放的二氧化碳量非常庞大，响应国家的环保号召，新能源汽车和摩托车技术日益发展壮大，电动动力技术其中一项新能源技术，受限于短时间内电池的技术无法获得重大突破，因此纯电动技术也带来较大的弊端；油电混合动力的技术可以实现汽油和电能的交替使用，极大的减少类似纯电动技术的弊端，而且还具有油耗低的一大优点。
[0005]申请人发现，市面上的油电混合动力摩托车中发动机与电机驱动工作独立性欠缺，存在互相干涉的现象，另一方面将电机直接安装在后从动轮上，不仅增加了后从动轮的负载，给发动机驱动时同步带动电机做负重旋转，增加油耗又加快磨损；同时，由于发动机和电机在高速转动时存在较为明显的转速差，导致无法达到转速一致，产生发冲和异响，严重影响平稳性和舒适感。
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技术实现思路

[0006]为了解决
技术介绍
中存在的现有问题，本专利技术提供油电混合动力系统及其工作方法、新能源机动车。
[0007]汽车的质量较大、空间可排布性较强，油电混合动力的汽车装入有智能切换油驱和电驱的装置，实现两种驱动方式的智能、独立工作。但是，摩托车的质量小、体积和空间小，不能装有类似的处理装置，因而会导致发动机和电机的工作独立性差，存在工作干涉的现象。
[0008]有循于此，本专利技术采用下述的方案解决该技术痛点。
[0009]本方案的油电混合动力系统适用于应用在新能源机动车上，本动力系统主要包括有：
[0010]配置为互为独立工作的油驱模块、电驱模块，不用另外增加类似汽车上的处理装置来进行该两种驱动模式的独立工作切换，使设计简化。
[0011]所述油驱模块包括发动机、响应于发动机的启动需求匹配点火操作的磁电机，以及接收发动机动力而驱动输出的主动轮组；磁电机配合点火操作辅助发动机启动，发动机
进行动力输出，将动力传递到主动轮组，进行下一级动力传递，所以，单一油驱模块工作模式下，发动机驱动主动轮组，主动轮组依次驱动后从动轮组、后轮。
[0012]上述，所述主动轮组件具有曲轴和主动轮，发动机输出端通过曲柄驱动曲轴，曲轴一端穿过箱盖，主动轮固定在曲轴上，磁电机固定在曲轴背离主动轮的另一端上，磁电机连接有充电稳压器，充电稳压器和电机控制器通过电池连接供应，发动机与电机控制器间连接设置驱动转把。很明显，即发动机启动后通过曲柄输出动力，驱动曲轴和主动轮转动。
[0013]而电驱模块包括电机控制器、响应于电机控制器的控制指令进行动力输出的电机，方案中优选所述电机为永磁无刷直流电动机，其中电机输出端与主动轮组或后从动轮组之一驱动连接，主动轮组与后从动轮组传动相连，后轮接收后从动轮组的驱动输出而转动；因此，单一电驱模块工作模式下，存在两种不同的传递连接关系，电机依次驱动主动轮组、后从动轮组和后轮转动，或电机依次驱动后从动轮组和后轮转动，实现同样的电机动力驱动输出。
[0014]针对上述两种传递连接关系进行阐述：所述后从动轮组具有从动轴及从动轮，从动轴转动穿过箱盖远离曲轴的另一端，且从动轴和曲轴呈错开设置，从动轮联接在从动轴一端，从动轴另一端固定有第一齿轮，电机和从动轴之间由链条传动连接，主动轮和从动轮之间通过皮带传动连接，后轮上有第二齿轮，第一齿轮外啮合连接有第三齿轮，第三齿轮外同心设置第四齿轮，第四齿轮和第二齿轮相啮合，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮均是斜齿轮，电机和主动轮组不存在直接的连接关系，电机直接带动从动轴转动，由从动轴和齿轮组啮合动力传递给后轮驱动。
[0015]第二种传递连接关系为所述电机输出端和曲轴之间通过链条传动连接，主动轮和从动轮之间通过皮带传动连接，在这种方式下，电机和主动轮组直接参与传动连接，电机带动曲轴和主动轮转动，主动轮经皮带带动从动轮转动，从动轮驱动后轮，此种动力传递分布方式相对使驱动力分布在电机前后两端。
[0016]本动力系统还包括相间匹配对置的箱盖和边盖，主动轮组和后从动轮组从箱盖前后两端转动穿设过，电机居于主动轮组与后从动轮组之间，边盖罩设在主动轮组、电机和后从动轮组背离箱盖的另一端外，现有是直接将电机安装在从动轮上，不仅增加了从动轮的负载，给发动机驱动时同步带动电机做负重旋转，增加油耗又加快磨损，所以，本方案中，电机转动安置在边盖内侧上，电机工作时有效减少承重负载运行，对燃油经济性更加友好。
[0017]很明显，通过上述的方案油驱模式和电驱模式分开进行独立的工作，电池亏电状态下，关闭电驱模式，启动油驱模式，由发动机带动后轮，实现驱动功能。
[0018]电池电量充足状态下，优先选用电驱模式工作，关闭油驱模式，开启电驱模式，电池电力通过电机控制器驱动电机，电机驱动后轮，形成油驱和电驱两种工作模式的独立分开，不会造成干涉，解决纯电动车里程焦虑的问题，平时使用电驱模式，出现亏电再启动油驱模式，另外一个好处是，电驱和油驱的互相独立工作，避免传统电机和发动机同时工作所带来的转速差带来的发冲和震动缺陷，整体提高运行的平稳性和舒适性。
[0019]本方案的油电混合动力系统的具体工作方法包括以下：
[0020]S1.电池处在亏电状态时，手动键入关闭电机控制指令和发动机启动指令。
[0021]S2.电机控制器接收关闭电机控制指令，执行电机关闭，同时立即启动发动机工作。
[0022]S3.响应发动机工作指令，发动机启动通过曲柄输出动力驱动曲轴，通过皮带传动从动轴驱动后轮转动，有油驱模式保证将机动车送达刀目的地，及时给电池充电，解决电动车电力不足的抛锚现象，解决里程焦虑痛点。
[0023]S4.电池电量充足时，优先采用电驱模块工作，单一电驱模块模式工作时，手动键入关闭发动机控制指令和电机启动指令。
[0024]S5.电机控制器接收电机启动指令并控制电机执行，电机带动曲轴转动，主动轮通过皮带带动从动轮转动，进而驱动后轮转动，由此解决电驱模式和油驱模式的独立分开工作，不仅提高燃油经济性，也延长使用寿命，同时解决运行平稳性问题，综合提升舒适感。
【附图说明】
[0025]图1为实施例一中的油电混合动力系统的结构示意图；
[0026]图2为图1的另一视角结构示意图；
[0027]图3为图2中A位置的放大示意图；
[0028]图4实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.油电混合动力系统，其特征在于，具有：配置为互为独立工作的油驱模块、电驱模块；所述油驱模块包括发动机、响应于发动机的启动需求匹配点火操作的磁电机，以及接收发动机动力而驱动输出的主动轮组；电驱模块包括电机控制器、响应于电机控制器的控制指令进行动力输出的电机，其中电机输出端与主动轮组或后从动轮组驱动连接，主动轮组与后从动轮组传动相连，后轮接收后从动轮组的驱动输出而转动；单一油驱模块工作模式下，发动机驱动主动轮组，主动轮组依次驱动后从动轮组、后轮；单一电驱模块工作模式下，电机依次驱动主动轮组、后从动轮组和后轮转动，或电机依次驱动后从动轮组和后轮转动。2.根据权利要求1所述的油电混合动力系统，其特征在于，还包括相间匹配对置的箱盖和边盖，主动轮组和后从动轮组水平相间地从箱盖两端转动穿过，电机居于主动轮组与后从动轮组之间，边盖罩设在主动轮组、电机和后从动轮组背离箱盖的另一端外，其中，电机转动安置在边盖内侧上。3.根据权利要求2所述的油电混合动力系统，其特征在于，所述主动轮组件具有曲轴和主动轮，发动机输出端通过曲柄驱动曲轴，曲轴一端穿过箱盖，主动轮固定在曲轴上，磁电机固定在曲轴背离主动轮的另一端上，磁电机连接有充电稳压器，充电稳压器和电机控制器通过电池连接供应，发动机与电机控制器间连接设置驱动转把。4.根据权利要求3所述的油电混合动力系统，其特征在于，所述后从动轮组具有从动轴及从动轮，从动轴转动穿过箱盖远离曲轴的另一端，且从动轴和曲轴呈错开设置，从动轮联接在从动轴一端，从动轴另一端固定有第一齿轮，电机和从动轴之间由链条传动连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，
申请(专利权)人：广东台田新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：