运梁车以及架桥系统技术方案

本公开涉及一种运梁车以及架桥系统，该运梁车具体包括主梁及主梁上的走行系统；走行系统包括至少两组走行支腿组，至少两组走行支腿组分别相对设置在主梁长度方向上；各走行支腿组均包括两个走行支腿，两个走行支腿沿主梁的轴向对称设置，各走行支腿的底部具有轮系；主梁上还设置有吊具，不同端的相邻两组走行支腿组之间的距离大于梁体的长度，且走行支腿的底端至吊具的最低处之间的距离大于梁体的高度；各走行支腿均可沿垂直于主梁的长度方向伸缩，以带动各轮系离开地面或贴合地面，且各走行支腿上设置有旋转结构，拓展了该运梁车在梁场搬梁的功能，也就是说，运梁车可以同时进行梁体的搬送和运输，从而在一定程度上提高了梁体搬运的效率。运的效率。运的效率。

【技术实现步骤摘要】
运梁车以及架桥系统


[0001]本公开涉及桥梁梁体运送
，尤其涉及一种运梁车以及架桥系统。

技术介绍

[0002]运梁车是一种用于将预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆。
[0003]现有的运梁车只能在预制梁场和架桥机之间进行梁体的运输，功能较为单一，在实际运梁过程中，运梁车上的梁体需要配合预制梁场中搬梁机的使用才能将梁体搬送至运梁车上，进而通过运梁车将梁体驮运至架桥机处以供架桥机喂梁。
[0004]也就是说，现有技术中的运梁车自身无法实现搬梁的功能，导致搬运梁的过程较为繁琐，从而在一定程度上降低了梁体从预制梁场到架桥机搬运的效率。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种运梁车以及架桥系统。
[0006]第一方面，本公开提供了一种运梁车，包括主梁以及设置在所述主梁上的走行系统；
[0007]在沿所述主梁的长度方向上，所述主梁具有相对的第一端和第二端；所述走行系统包括至少两组走行支腿组，至少有一组走行支腿组位于所述第一端，至少有一组走行支腿组位于所述第二端；各所述走行支腿组均包括两个走行支腿，两个所述走行支腿沿所述主梁的轴向对称设置，各所述走行支腿的底部具有轮系；
[0008]所述主梁上还设置有用于吊取梁体的吊具组，所述吊具组位于不同端的相邻两组所述走行支腿组之间，所述吊具组包括至少一个吊具，不同端的相邻两组所述走行支腿组之间的距离大于所述梁体的长度，且所述走行支腿的底端至所述吊具的最低处之间的距离大于所述梁体的高度；
[0009]各所述走行支腿均可沿垂直于所述主梁的长度方向伸缩，以带动各所述走行支腿上的各所述轮系离开地面或贴合地面，且各所述走行支腿上设置有用于控制所述走行支腿旋转的旋转结构。
[0010]可选的，各所述走行支腿均包括第一立柱以及套设在所述第一立柱外围的第二立柱，所述第二立柱可沿所述第一立柱的轴向往复移动；
[0011]所述第一立柱的顶端与所述主梁相对固定，所述第二立柱的底端与所述轮系相对固定。
[0012]可选的，所述轮系包括走行轮和位于走行轮上方的轮座；
[0013]所述轮座与所述第二立柱的底端相对固定，所述旋转结构设置在所述轮座的远离所述走行轮的一侧。
[0014]可选的，所述旋转结构为回转支承，所述回转支承的固定端与所述主梁相对固定，
所述回转支承的旋转端与所述轮系相对固定。
[0015]可选的，所述第一端还设置有用于连接位于所述第一端的所述走行支腿的纵梁；
[0016]所述第二端还设置有用于连接位于所述第二端的所述走行支腿的纵梁。
[0017]可选的，所述纵梁与所述主梁一体成型。
[0018]可选的，所述走行支腿组为四组，其中两组所述走行支腿组位于所述第一端，其中另两组所述走行支腿组位于所述第二端，且位于同一端的两组所述走行支腿组沿所述主梁的长度方向间隔设置。。
[0019]可选的，所述第一端的位于所述主梁轴向的同一侧上的相邻两个所述走行支腿之间通过横梁连接，所述第二端的位于所述主梁轴向的同一侧上的相邻两个所述走行支腿之间通过所述横梁连接，且所述横梁位于所述走行支腿的顶端。
[0020]可选的，所述吊具组包括至少两个吊具，至少两个所述吊具沿所述主梁的长度方向对称间隔设置在位于不同端的相邻两组所述走行支腿组之间。
[0021]第二方面，本公开提供了一种架桥系统，包括架桥机以及如上所述的运梁车。
[0022]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0023]本公开提供的运梁车以及架桥系统，通过设置主梁以及位于主梁上的走行系统；在沿主梁的长度方向上，主梁具有相对的第一端和第二端；由于走行系统包括至少两组走行支腿组，至少有一组走行支腿组位于第一端，至少有一组走行支腿组位于第二端；且各走行支腿组均包括两个走行支腿，两个走行支腿沿主梁的轴向方向对称设置，各走行支腿的底部具有轮系，以使运梁车能够稳定地走行；同时，通过在主梁上设置吊取梁体的吊具组，吊具组位于不同端的相邻两组走行支腿组之间，吊具组包括至少一个吊具，并通过使不同端的相邻两组走行支腿组之间的距离大于梁体的长度，且走行支腿的底端至吊具的最低处之间的距离大于梁体的高度，从而使得该运梁车能够在预制梁场内进行搬梁。也就是说，相比现有技术，该运梁车不仅可以进行运梁，也可以进行搬梁作业，从而拓展了运梁车的功能，进而在一定程度上简化了梁体的搬运过程，并在一定程度上提高了梁体搬运的效率；同时，由于各走行支腿均可沿垂直于主梁的长度方向伸缩，以带动各走行支腿上的轮系离开地面或贴合地面，且各走行支腿上设置有用于控制走行支腿旋转的旋转结构，也就是说，该运梁车可以满足梁场内单个梁体或多个梁体摞起来时顶层梁体的搬送，并在运梁车搬送完梁体进行运梁时，便于运梁车通过依次使各走行支腿沿朝向靠近或远离主梁的方向伸缩，此时其他走行支腿能够为整个运梁车以及梁体提供平衡，以便于整个运梁车的轮系转换方向，使运梁车可以直接由搬梁状态转换为运梁状态并进行梁体的输送，也就是说，仅通过一辆运梁车即可实现梁体的搬送和运输，而无需借助于搬梁机等设备将梁体搬送给运梁车。同时，由于各走行支腿均可沿垂直于主梁的长度方向伸缩，使得该运梁车能够顺利通过隧道，也就是说，该运梁车可以适用于高原山区铁路建设时梁体的搬运。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0025]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而
言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本公开实施例所述的运梁车的高位搬梁状态的主视结构示意图；
[0027]图2为本公开实施例所述的运梁车的高位搬梁状态的侧视结构示意图；
[0028]图3为本公开实施例所述的运梁车的低位运梁状态的主视结构示意图；
[0029]图4为本公开实施例所述的运梁车的低位运梁状态的侧视结构示意图；
[0030]图5为本公开实施例所述的运梁车的姿态转换过程步骤一的结构示意图；
[0031]图6为本公开实施例所述的运梁车的姿态转换过程步骤二的结构示意图；
[0032]图7为本公开实施例所述的运梁车的姿态转换过程步骤三的结构示意图；
[0033]图8为本公开实施例所述的运梁车的姿态转换过程步骤四的结构示意图；
[0034]图9为本公开实施例所述的运梁车的姿态转换过程步骤五的结构示意图；
[0035]图10为本公开实施例所述的运梁车的姿态转换过程步骤六的结构示意图；
[0036]图11为本公开实施例所述的运梁车的走行支腿的结构示意图。
[0037]其中，1、主梁；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运梁车，其特征在于，包括主梁(1)以及设置在所述主梁(1)上的走行系统(2)；在沿所述主梁(1)的长度方向上，所述主梁(1)具有相对的第一端(3)和第二端(4)；所述走行系统(2)包括至少两组走行支腿组(5)，至少有一组走行支腿组(5)位于所述第一端(3)，至少有一组走行支腿组(5)位于所述第二端(4)；各所述走行支腿组(5)均包括两个走行支腿(51)，两个所述走行支腿(51)沿所述主梁(1)的轴向对称设置，各所述走行支腿(51)的底部具有轮系(6)；所述主梁(1)上还设置有用于吊取梁体(8)的吊具组(9)，所述吊具组(9)位于不同端的相邻两组所述走行支腿组(5)之间，所述吊具组(9)包括至少一个吊具(91)，不同端的相邻两组所述走行支腿组(5)之间的距离大于所述梁体(8)的长度，且所述走行支腿(51)的底端至所述吊具(91)的最低处之间的距离大于所述梁体(8)的高度；各所述走行支腿(51)均可沿垂直于所述主梁(1)的长度方向伸缩，以带动各所述走行支腿(51)上的各所述轮系(6)离开地面(13)或贴合地面(13)，且各所述走行支腿(51)上设置有用于控制所述走行支腿(51)旋转的旋转结构(10)。2.根据权利要求1所述的运梁车，其特征在于，各所述走行支腿(51)均包括第一立柱(510)以及套设在所述第一立柱(510)外围的第二立柱(511)，所述第二立柱(511)可沿所述第一立柱(510)的轴向往复移动；所述第一立柱(510)的顶端与所述主梁(1)相对固定，所述第二立柱(511)的底端与所述轮系(6)相对固定。3.根据权利要求2所述的运梁车，其特征在于，所述轮系(6)包括走行轮(61)和位于走行轮(61)上方的轮座(62)；所述轮座(62)...

【专利技术属性】
技术研发人员：常祝，张宁辉，万鹏，周光忠，杨建福，纪博林，罗九林，耿冬梅，李刚，胡莲，张兆祥，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：