车身连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身连接结构及车辆，本实用新型专利技术的车身连接结构用于一体压铸成型的后地板和车身中部结构之间的连接，且车身的中部具有前地板后横梁，车身连接结构包括设置在后地板和前地板后横梁之间的第一连接单元与第二连接单元；第一连接单元沿车身高度方向将后地板和前地板后横梁连接在一起，第二连接单元沿车身长度方向将后地板和前地板后横梁连接在一起。本实用新型专利技术的车身连接结构，能够分别在车身高度方向和车身高度方向上将后地板和前地板后横梁连接在一起，利于提高后地板和车身中部之间的连接强度，在车身长度方向连接的第二连接单元，在车辆后部发生碰撞时，能够抑制一体成型的后地板的上掀趋势，从而提升碰撞的安全性。升碰撞的安全性。升碰撞的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车身连接结构及车辆


[0001]本技术涉车辆零部件及
，特别涉及一种车身连接结构。另外，本技术还涉及一种具有该车身连接结构的车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的应用越来越广泛，人们对于车辆的安全性要求也越来越高。车身作为车辆的重要组成部分，其结构强度及传力效果对于车辆的安全性起着关键性的作用。尤其是车身的中部结构和后地板两者连接处的结构强度显得更为重要。
[0003]但目前车身中部结构和后地板之间连接结构的设计并不合理，导致车身的结构强度低。特别是在车辆的后部发生碰撞时，碰撞力传递经由后地板向前传递时，容易出现后地板向上掀起的问题，从而影响车辆的安全性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身连接结构，以提高后地板和车身中部之间的连接强度，并利于提高碰撞的安全性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车身连接结构，该车身连接结构用于一体压铸成型的后地板和车身中部结构之间的连接，且所述车身的中部具有前地板后横梁，所述车身连接结构包括设置在所述后地板和所述前地板后横梁之间的第一连接单元与第二连接单元；所述第一连接单元沿车身高度方向将所述后地板和所述前地板后横梁连接在一起，所述第二连接单元沿车身长度方向将所述后地板和所述前地板后横梁连接在一起。
[0007]进一步的，所述第一连接单元包括形成于所述前地板后横梁上的朝上布置的第一连接面，以及成型在所述后地板上的向前延伸的第一连接板，所述第一连接板抵接在所述第一连接面上，且所述第一连接单元还包括将所述第一连接板连接在所述第一连接面上的若干第一连接件。
[0008]进一步的，所述第二连接单元包括形成于所述前地板后横梁上的朝后布置的第二连接面，以及成型在所述后地板上的向下延伸的第二连接板，所述第二连接板抵接在所述第二连接面上，且所述第二连接单元还包括将所述第二连接板连接在所述第二连接面上的若干第二连接件。
[0009]进一步的，所述第一连接件将所述第一连接板可拆卸地连接在所述第一连接面上，所述第二连接件将所述第二连接板可拆卸地连接在所述第二连接面上。
[0010]进一步的，所述第一连接件和/或所述第二连接件采用螺栓。
[0011]进一步的，所述第一连接板和/或所述第二连接板与所述后地板的本体之间设有若干加强肋。
[0012]进一步的，所述前地板后横梁采用铝型材制成，并在所述前地板后横梁的顶部具有后凸的上连接块，在所述前地板后横梁的底部具有前凸的下连接块，且所述前地板后横
梁的顶部端面构成所述第一连接面，所述上连接块的后端面构成所述第二连接面。
[0013]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0014]本技术所述的车身连接结构，通过第一连接单元和第二连接单元，能够分别在车身高度方向和车身高度方向上将后地板和前地板后横梁连接在一起，而利于提高后地板和车身中部之间的连接强度，同时通过在车身长度方向连接的第二连接单元，在车辆后部发生碰撞时，能够抑制一体成型的后地板的上掀趋势，从而提升碰撞的安全性。
[0015]另外，第一连接面和第一连接板以及第一连接件，便于布置实施，而利于第一连接单元在车身高度方向上实现连接。第二连接面和第二连接板以及第二连接件，利于第二连接单元在车身长度方向上实现连接。第一连接板和第二连接板分别可拆卸连接，便于后地板和前地板后横梁之间的连接和拆卸。
[0016]此外，螺栓的产品成熟，且利于后地板和前地板后横梁之间的可拆卸连接。而加强肋的设置则利于提高连接的稳定性。铝型材制成的前地板后横梁以及上连接块和下连接块，利于提升前地板后横梁自身结构强度，并能够提高前地板后横梁与后地板的连接可靠性。
[0017]本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆的车身中设有一体压铸成型的后地板，所述后地板通过如上所述的车身连接结构和所述车身中的前地板后横梁相连，且所述车身的中部设有与所述车身集成为一体的电池包壳体，所述前地板后横梁构成所述电池包壳体的一部分。
[0018]进一步的，所述后地板上成型有分设于两侧的后地板纵梁，连接在各侧所述后地板纵梁上的后轮罩，以及连接在两侧所述后地板纵梁两端之间的后地板前横梁和后地板后横梁；所述后地板前横梁上设有后排座椅安装部，且所述后地板前横梁和所述前地板后横梁相连。
[0019]进一步的，所述电池包壳体具有分设在两侧的门槛梁，所述后地板前横梁的两端分别成型有前凸的连接部，各所述连接部与对应侧的所述门槛梁的后端连接在一起，且在两侧所述门槛梁的顶部之间连接有靠近所述后地板设置的后排座椅安装横梁。
[0020]本技术所述的车辆，通过一体压铸成型的后地板，与车身集成为一体的电池包壳体，以及如上所述的车身连接结构，可有效提高后地板的结构刚度，并有利于碰撞力传递，同时，还有利于减少零部件的数量，进而减少部件加工的工作量和后期装配的工作量。
[0021]此外，后地板前横梁和前地板后横梁相连，还利于提高后排座椅处的结构强度。而后排座椅安装横梁与门槛梁相连，有利于碰撞力在后地板和门槛梁之间传递，从而利于提升碰撞力的分散传递效果。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中
[0023]图1为本技术实施例一所述的后地板和前地板后横梁在连接状态下其一视角的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例一所述的后地板和前地板后横梁在连接状态下另一视角
的结构示意图；
[0025]图3为图2中的A部放大图；
[0026]图4为本技术实施例一所述的后地板的结构示意图；
[0027]图5为图4中的B部放大图；
[0028]图6为本技术实施例一所述的前地板后横梁在其一视角下的结构示意图；
[0029]图7为本技术实施例一所述的前地板后横梁在另一视角下的结构示意图；
[0030]图8为本技术实施例二所述的部分车身在其一视角下的结构示意图；
[0031]图9为本技术实施例二所述的部分车身在另一视角下的结构示意图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1、前地板后横梁；2、后地板；3、电池包壳体；
[0034]101、上连接块；1011、第一连接面；1012、第二连接面；1013、第一螺纹孔；1014、第二螺纹孔；102、下连接块；
[0035]201、第一连接板；2011、第一连接孔；2012、第一连接件；2013、第一加强肋；202、第二连接板；2021、第二连接孔；2022、第二连接件；2023、第二加强肋；203、后地板纵梁；204、后轮罩；205、连接部；206、后地板前横梁；2061、凸起；207、后地板后横梁；
[0036]301、门槛梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身连接结构，其特征在于：所述车身连接结构用于一体压铸成型的后地板(2)和车身中部结构之间的连接，且所述车身的中部具有前地板后横梁(1)，所述车身连接结构包括设置在所述后地板(2)和所述前地板后横梁(1)之间的第一连接单元与第二连接单元；所述第一连接单元沿车身高度方向将所述后地板(2)和所述前地板后横梁(1)连接在一起，所述第二连接单元沿车身长度方向将所述后地板(2)和所述前地板后横梁(1)连接在一起。2.根据权利要求1所述的车身连接结构，其特征在于：所述第一连接单元包括形成于所述前地板后横梁(1)上的朝上布置的第一连接面(1011)，以及成型在所述后地板(2)上的向前延伸的第一连接板(201)，所述第一连接板(201)抵接在所述第一连接面(1011)上，且所述第一连接单元还包括将所述第一连接板(201)连接在所述第一连接面(1011)上的若干第一连接件(2012)。3.根据权利要求2所述的车身连接结构，其特征在于：所述第二连接单元包括形成于所述前地板后横梁(1)上的朝后布置的第二连接面(1012)，以及成型在所述后地板(2)上的向下延伸的第二连接板(202)，所述第二连接板(202)抵接在所述第二连接面(1012)上，且所述第二连接单元还包括将所述第二连接板(202)连接在所述第二连接面(1012)上的若干第二连接件(2022)。4.根据权利要求3所述的车身连接结构，其特征在于：所述第一连接件(2012)将所述第一连接板(201)可拆卸地连接在所述第一连接面(1011)上，所述第二连接件(2022)将所述第二连接板(202)可拆卸地连接在所述第二连接面(1012)上。5.根据权利要求4所述的车身连接结构，其特征在于：所述第一连接件(2012)和/或所述第二连接件(2022)采...

【专利技术属性】
技术研发人员：张书任，贺志杰，张涛，陈强，武文波，李金鹏，周荣青，李运涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：