一种放气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种放气装置，该放气装置包括至少两个放气管和与各放气管一一对应的阀组件，各放气管均用于与中冷器内部连通，以释放中冷器内的增压空气；阀组件设置于对应的放气管上，用于控制放气管的导通状态。该放气装置改善了寒冷环境中突加负荷时发动机燃烧压力高的问题。突加负荷时发动机燃烧压力高的问题。突加负荷时发动机燃烧压力高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种放气装置


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种放气装置。

技术介绍

[0002]发动机运行时，环境中的空气经增压器增压后再经中冷器冷却后进入燃烧室。而发动机(例如：柴油发动机)在寒冷环境中(例如：北极环境中)运行时，突加负荷时，冷空气大量进入燃烧室，增压空气密度大，使发动机承受高燃烧压力，发动机内部气缸套、气缸盖等承受高机械负荷，连杆、活塞受到燃烧冲击，严重时可能会导致连杆、缸盖螺栓断裂，严重恶化柴油机的经济性、动力性。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种放气装置，能够改善寒冷环境中突加负荷时发动机燃烧压力高的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]一种放气装置，包括：
[0006]至少两个放气管，各所述放气管均用于与中冷器内部连通，以释放中冷器内的增压空气；
[0007]与各所述放气管一一对应的阀组件，所述阀组件设置于对应的所述放气管上，用于控制所述放气管的导通状态。
[0008]发动机运行时，经增压器增压后的空气，经中冷器冷却后进入燃烧室，本技术提供的放气装置包括至少两个放气管和与各放气管一一对应的阀组件，各放气管均用于与中冷器内部连通，以释放中冷器内的增压空气，阀组件设置于对应的放气管上，用于控制放气管的导通状态。当需要减少进入燃烧室的增压空气的量时，开启阀组件，即能够通过对应的放气管对中冷器中的部分增压空气进行释放，将燃烧室中的压力控制在一定范围内，从而改善寒冷环境中突加负荷时发动机燃烧压力高的问题，改善发动机内部气缸套、气缸盖等承受高机械负荷的问题，以及连杆、活塞受燃烧冲击的问题，保证发动机的正常运行。
[0009]进一步地，本实施提供的放气装置包括至少两个放气管，各放气管上均设置有阀组件，开启的阀组件的个数不同时，减少的进入燃烧室的增压空气的量不同，即，可以通过控制开启的阀组件的个数，实现多级放气，使进入燃烧室的增压空气的减少量不同，使得本技术提供的放气装置能够在不同需求时，减少进入燃烧室的增压空气的量。
[0010]可选地，各所述放气管的管径不同。
[0011]可选地，包括两个所述放气管，两个所述放气管中的一个为第一放气管，两个所述放气管中的另一个为第二放气管，所述第一放气管的管径小于所述第二放气管的管径。
[0012]可选地，所述第一放气管的长度小于所述第二放气管的长度。
[0013]可选地，所述第二放气管的排气端连通设置有扩口部，所述扩口部与所述第二放气管连接的一端的直径与所述第二放气管的管径相同，且沿背离所述第二放气管的方向，
所述扩口部的口径逐渐增大。
[0014]可选地，所述扩口部包括扩口法兰。
[0015]可选地，所述第一放气管的排气端设置有消音器。
[0016]可选地，所述阀组件包括蝶阀。
[0017]可选地，所述阀组件包括与发动机的电控单元ECU电连接并与气源连接的电磁阀，所述蝶阀为气动蝶阀，所述气动蝶阀的进气口和出气口通过软管分别与对应的所述电磁阀相连接。
[0018]可选地，所述第一放气管的两端均设有第一法兰，所述第一放气管进气端的第一法兰用于与中冷器连接，所述第一放气管排气端的第一法兰与对应的所述阀组件连接；
[0019]和/或，所述第二放气管的两端均设有第二法兰，所述第二放气管进气端的第二法兰用于与中冷器连接，所述第二放气管排气端的第二法兰与对应的所述阀组件连接。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例提供的一种放气装置的结构示意图。
[0021]图标：1
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第一放气管；2
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第二放气管；3
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扩口部；4
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消音器；5
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蝶阀；6
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电磁阀；7
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第一法兰；8
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第二法兰。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1所示，本实施例提供的一种放气装置包括至少两个放气管和与各放气管一一对应的阀组件，各放气管均用于与中冷器内部连通，以释放中冷器内的增压空气；阀组件设置于对应的放气管上，用于控制放气管的导通状态。
[0024]发动机运行时，经增压器增压后的空气，经中冷器冷却后进入燃烧室，本实施例提供的放气装置包括至少两个放气管和与各放气管一一对应的阀组件，各放气管均用于与中冷器内部连通，以释放中冷器内的增压空气，阀组件设置于对应的放气管上，用于控制放气管的导通状态。当需要减少进入燃烧室的增压空气的量时，开启阀组件，即能够通过对应的放气管对中冷器中的部分增压空气进行释放，将燃烧室中的压力控制在一定范围内，从而改善寒冷环境中突加负荷时发动机燃烧压力高的问题，改善发动机内部气缸套、气缸盖等承受高机械负荷的问题，以及连杆、活塞受燃烧冲击的问题，保证发动机的正常运行。
[0025]进一步地，本实施提供的放气装置包括至少两个放气管，各放气管上均设置有阀组件，开启的阀组件的个数不同时，减少的进入燃烧室的增压空气的量不同，即，可以通过控制开启的阀组件的个数，实现多级放气，使进入燃烧室的增压空气的减少量不同，使得本实施例提供的放气装置能够在不同需求时，减少进入燃烧室的增压空气的量。
[0026]示例性地，各放气管均可以为圆管。
[0027]一种可选的实现方式中，各放气管的管径不同。
[0028]各放气管的管径不同，则开启不同的阀组件时，减少的进入燃烧室的增压空气的
量不同，从而使得本实施例提供的放气装置能够实现更多级的放气，满足不同情况时减少进入燃烧室的增压空气量的需求。
[0029]例如：放气装置包括两个放气管，两个放气管中的一个为第一放气管1，两个放气管中的另一个为第二放气管2，第一放气管1的管径小于第二放气管2的管径。此时，当环境温度为－15℃～5℃，且发动机(例如：柴油发动机)大于75％额定功率运行时，可以使第一放气管1上的阀组件开启，中冷器内的部分增压空气经第一放气管1以及下文提及的消音器4后排出到机舱；当环境温度为－35℃～－15℃，且发动机大于75％额定功率运行时，可以使第二放气管2上的阀组件开启，中冷器内的部分增压空气经第二放气管2排出到机舱；当环境温度小于－35℃，且发动机大于75％额定功率运行时，可以使第一放气管1上的阀组件和第二放气管2上的阀组件同时开启，将中冷器内的部分增压空气排出到机舱。
[0030]进一步地，一种可选的实现方式中，第一放气管1的长度小于第二放气管2的长度。
[0031]进一步地，一种可选的实现方式中，第二放气管2的排气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种放气装置，其特征在于，包括：至少两个放气管，各所述放气管均用于与中冷器内部连通，以释放中冷器内的增压空气；与各所述放气管一一对应的阀组件，所述阀组件设置于对应的所述放气管上，用于控制所述放气管的导通状态。2.根据权利要求1所述的放气装置，其特征在于，各所述放气管的管径不同。3.根据权利要求2所述的放气装置，其特征在于，包括两个所述放气管，两个所述放气管中的一个为第一放气管，两个所述放气管中的另一个为第二放气管，所述第一放气管的管径小于所述第二放气管的管径。4.根据权利要求3所述的放气装置，其特征在于，所述第一放气管的长度小于所述第二放气管的长度。5.根据权利要求3所述的放气装置，其特征在于，所述第二放气管的排气端连通设置有扩口部，所述扩口部与所述第二放气管连接的一端的直径与所述第二放气管的管径相同，且沿背离所述第二放气管的方向，所述扩口部的口径逐渐增大。6.根据权利要求5所述的放气装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱艺媛，曲志林，赵永超，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：