一种齿轮箱的润滑油路结构制造技术

本发明专利技术公开了一种齿轮箱的润滑油路结构，使齿轮箱结构紧凑，可以合理地对齿轮箱的轴承、齿轮进行润滑。包括上箱体、下箱体、油管系统，上箱体、下箱体之间通过轴承安装有低速轴、高速齿轮轴，低速轴上安装有输入齿轮，输入齿轮与高速齿轮轴啮合，下箱体的一端设有进油口，下箱体的内壁设有出油口、注油口，上箱体、下箱体上对应轴承设有环形的轴承进油槽，进油口连接出油口，注油口连接轴承进油槽，油管系统具有进油管、出油管、上齿轮喷油管和下齿轮喷油管，进油管与出油口连通，出油管连通进油管、注油口，上齿轮喷油管从上方朝输入齿轮、高速齿轮轴的啮合处喷油，下齿轮喷油管从下方朝输入齿轮、高速齿轮轴的啮合处喷油。高速齿轮轴的啮合处喷油。高速齿轮轴的啮合处喷油。

Lubricating oil circuit structure of gear box

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮箱的润滑油路结构


[0001]本专利技术涉及齿轮变速箱
，特别是涉及一种齿轮箱的润滑油路结构。

技术介绍

[0002]变速齿轮箱是装备制造业实施机械传动不可缺少的关键部件，因为齿轮传动有着传动精度高，适用传动功率范围宽，可以实现平行轴、相交轴、交错轴等空间任意两轴间的传动的优点，齿轮传动已广泛应用于冶金、电力、建筑机械、能源等行业的发展。
[0003]而一套完整的齿轮箱往往由箱体、齿轮、轴承与轴等关键零部件组成，齿轮啮合传动如果润滑效果不良，会引起齿轮传动损耗功率增大，噪音高，振动大等问题，严重时损坏齿轮；轴承如果润滑效果不好，会使轴承瓦块表面温度急剧上升，很容易使轴承烧毁；另外，因为齿轮箱润滑需要对油路进行布置，如布置不恰当，会使整个齿轮箱结构杂乱，甚至严重影响齿轮箱的检修。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种齿轮箱的润滑油路结构，使齿轮箱结构紧凑，可以合理地对齿轮箱的轴承、齿轮进行润滑。
[0005]本专利技术的目的是这样实现的：
[0006]一种齿轮箱的润滑油路结构，包括齿轮箱的上箱体、下箱体，所述上箱体、下箱体之间通过低速前轴承、低速后轴承安装有低速轴，所述上箱体、下箱体之间通过高速前轴承与高速后轴承安装有高速齿轮轴，所述低速轴上安装有输入齿轮，所述输入齿轮与高速齿轮轴啮合，
[0007]所述下箱体的一端设有进油口，下箱体的内壁两侧对称设置有出油口、注油口，所述上箱体、下箱体上对应低速前轴承、低速后轴承、高速前轴承、高速后轴承设有环形的轴承进油槽，用于对轴承润滑，所述出油口与进油口相邻，所述进油口通过进油分路连接两出油口，所述注油口位于低速轴、高速齿轮轴之间，所述注油口通过注油分路连接对应侧的两个轴承进油槽，还包括油管系统，所述油管系统具有对称设置的两根进油管、两根出油管，以及上齿轮喷油管和下齿轮喷油管，所述两根进油管分别与对应侧的出油口连通，用于向油管系统输出润滑油，所述两根出油管分别连通对应侧的进油管、注油口，用于通过注油分路向轴承进油槽注入润滑油，所述上齿轮喷油管、下齿轮喷油分别连通两根进油管，所述上齿轮喷油管用于从上方朝输入齿轮、高速齿轮轴的啮合处喷油，所述下齿轮喷油管用于从下方朝输入齿轮、高速齿轮轴的啮合处喷油。
[0008]优选地，所述下箱体上安装有油泵，所述油泵的油泵轴伸入下箱体内，所述油泵的油泵轴上设有油泵从动齿轮，所述低速轴上设有油泵主动齿轮，所述油泵主动齿轮与油泵从动齿轮啮合，用于驱动油泵，所述油泵用于将下箱体内的油泵入进油口，形成循环。
[0009]优选地，油泵轴的润滑空间通过进油通道与低速后轴承的轴承进油槽连通，所述进油通道与轴承进油槽相邻的一端螺纹配合有截流喷嘴，所述截流喷嘴沿轴向设有油孔，
起到节流作用。
[0010]优选地，所述进油口位于低速轴所在一端，所述上齿轮喷油管、下齿轮喷油管位于高速齿轮轴所在一端，所述上齿轮喷油管位于高速齿轮轴上方外侧，所述下齿轮喷油管位于高速齿轮轴下方内侧。
[0011]优选地，所述进油管/出油管通过卡套式铰接管接头连接出油口/注油口。
[0012]优选地，所述上齿轮喷油管和下齿轮喷油管上分别设有多个喷孔，用于喷出润滑油。
[0013]由于采用了上述技术方案，本专利技术可以合理地对齿轮箱的轴承、齿轮进行润滑，防止轴承与齿轮因润滑不当受到不同程度损坏，同时使齿轮箱结构紧凑，避免因油路布置影响齿轮箱检修。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的一种齿轮箱外观图；
[0015]图2为本专利技术的齿轮箱进油处的水平剖分图；
[0016]图3a为本专利技术的齿轮箱润滑油路轴承进油油路局部剖视图；
[0017]图3b为本专利技术的齿轮箱油泵油路局部剖视图；
[0018]图4为本专利技术的齿轮箱油泵油路局部剖视图；
[0019]图5为本专利技术的润滑油管结构图。
[0020]附图标记
[0021]附图中包括：下箱体1、润滑油管2、低速轴3、低速前轴承4、高速前轴承5、高速齿轮轴6、高速前油封7、高速后轴承8、高速后油封9，低速后轴承10，低速后油封11，油泵12，油泵轴13。
具体实施方式
[0022]参见图1
‑
图5，为一种齿轮箱的润滑油路结构的实施例。
[0023]图1为本专利技术的一种齿轮箱外观图，为上下水平剖分齿轮箱，上下箱体由螺钉连接，因为齿轮箱检修时需要对上箱体进行拆卸，为了不影响检修，本专利技术将润滑油路全布置在下箱体，观察窗用于观察齿轮啮合及喷油润滑情况。
[0024]图2为本专利技术的齿轮箱进油处的水平剖分图，其中低速轴3上存在输入齿轮、油泵主动齿轮，油泵轴13上安装有油泵从动齿轮，其中输入齿轮与高速齿轮轴6(具有小齿轮)啮合，油泵主动齿轮与油泵从动齿轮啮合，低速前轴承4、低速后轴承10对低速轴3起支撑作用，高速前轴承5与高速后轴承10对高速齿轮轴6起支撑作用。油路a、b、c、d、e按图贯通，为了方便加工，均从下箱体1外侧进行钻孔，孔起始段有螺纹，加工完成后油路a、b、c、d、e起始段均用堵头堵住，润滑油管2安装在齿轮箱内侧，使齿轮箱结构更为紧凑。
[0025]图3a为本专利技术的齿轮箱润滑油路轴承进油油路局部剖视图，前后轴承均有环形的轴承进油槽，与轴承润滑管路连通。
[0026]图3b为本专利技术的齿轮箱油泵油路局部剖视图，油泵轴13的润滑空间通过进油通道与低速后轴承10的轴承进油槽连通，所述进油通道与轴承进油槽相邻的一端螺纹配合有截流喷嘴，所述截流喷嘴沿轴向设有油孔，起到节流作用。由于油泵轴13功率小，转速低，其所
需要的润滑油量较少，因此进油通道比较小，但因为该孔距离较长，细长孔不易加工，如果孔径很大，从油泵进来的油量就比较大，容易导致高低速轴承和齿轮缺油。因此本专利技术为了便于该进油通道加工，将该进油通道孔径增大，孔起始段有螺纹，然后将截流喷嘴安装在该进油通道。截流喷嘴具体结构如图4所示，外圈有螺纹，内部有一小油孔，头部为内六角，解决了油泵轴13的进油通道因孔径细长加工困难，同时又避免了因孔径过大造成高低速轴承和齿轮缺油的问题。
[0027]图5为本专利技术的润滑油管结构图，由活接头S1、S2、S3、S4，油管，上齿轮喷油管及下齿轮喷油管组成，其中活接头S1、S2、S3、S4为卡套式铰接管接头，上齿轮喷油管和下齿轮喷油管上有4个1mm小孔(喷孔)，上齿轮喷油管小孔方向朝输入齿轮与高速齿轮轴6上啮合处，下齿轮喷油管小孔方向朝输入齿轮与高速轴6下啮合处。
[0028]油路a、b、c、d、e，润滑油管2，轴承进油油路，油泵油路为本专利技术的齿轮箱油路结构，供齿轮箱轴承、齿轮及泵润滑作用。
[0029]首先将活接头S1、S2、S3、S4安装在下箱体上，按照图5润滑油管结构焊接油管，将焊接完成的油管清洗干净后分别与活接头S1、S2、S3、S4进行连接，连接后将齿轮箱轴承、箱体等零部件装配完整。
[0030]将齿轮箱供油油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱的润滑油路结构，包括齿轮箱的上箱体、下箱体，所述上箱体、下箱体之间通过低速前轴承、低速后轴承安装有低速轴，所述上箱体、下箱体之间通过高速前轴承与高速后轴承安装有高速齿轮轴，所述低速轴上安装有输入齿轮，所述输入齿轮与高速齿轮轴啮合，其特征在于：所述下箱体的一端设有进油口，下箱体的内壁两侧对称设置有出油口、注油口，所述上箱体、下箱体上对应低速前轴承、低速后轴承、高速前轴承、高速后轴承设有环形的轴承进油槽，用于对轴承润滑，所述出油口与进油口相邻，所述进油口通过进油分路连接两出油口，所述注油口位于低速轴、高速齿轮轴之间，所述注油口通过注油分路连接对应侧的两个轴承进油槽，还包括油管系统，所述油管系统具有对称设置的两根进油管、两根出油管，以及上齿轮喷油管和下齿轮喷油管，所述两根进油管分别与对应侧的出油口连通，用于向油管系统输出润滑油，所述两根出油管分别连通对应侧的进油管、注油口，用于通过注油分路向轴承进油槽注入润滑油，所述上齿轮喷油管、下齿轮喷油分别连通两根进油管，所述上齿轮喷油管用于从上方朝输入齿轮、高速齿轮轴的啮合处喷油，所述下齿轮喷油管用于从下方朝输入齿轮、高速齿轮轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓德见，文鑫，熊涛，敖永翠，张艳，袁小平，龚由春，冯杰，张欢，
申请(专利权)人：重庆江增船舶重工有限公司，
类型：发明
国别省市：