高压配电箱、高压配电系统及电动车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆配电领域，提供一种高压配电箱、高压配电系统及电动车辆，高压配电箱包括：第一配电单元、第二配电单元、第三配电单元以及第四配电单元。通过在配电箱中设置多个配电单元，可以同时将电池系统与主驱电机控制器、辅驱电机控制器、三合一控制器、电池系统空调以及整车空调等多种高压配电零组件连接，从而通过一个配电箱即可实现对多种高压配电零组件的配电任务，因此该配电箱集成度更高，简化了配电系统的结构，后期安装和维护更加方便。解决了现有的配电箱功能单一，传统的高压配电系统中需要设置多个配电箱，使得配电系统结构较为复杂，安装和维护不便的问题。安装和维护不便的问题。安装和维护不便的问题。

High voltage distribution box, high voltage distribution system and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
高压配电箱、高压配电系统及电动车辆


[0001]本技术涉及车辆配电
，尤其涉及一种高压配电箱、高压配电系统及电动车辆。

技术介绍

[0002]高压配电系统作为电动车辆上动力电池向各负载供电的过渡单元，对于车辆正常运行起着至关重要的作用。
[0003]由于电动车辆上各个高压零组件独立且布置分散，同时，由于配电箱的功能较为单一，传统的高压配电系统中需要设置多个配电箱，使得配电系统结构较为复杂，且安装和维护不便。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种高压配电箱、高压配电系统及电动车辆，用以解决现有技术中配电箱的功能单一，传统的高压配电系统中需要设置多个配电箱，使得配电系统结构较为复杂，安装和维护不便的缺陷。
[0005]第一方面，本技术提供一种高压配电箱，该高压配电箱包括：第一配电单元、第二配电单元、第三配电单元以及第四配电单元；
[0006]所述第一配电单元、第二配电单元、第三配电单元和第四配电单元的一端均与电池系统相连；
[0007]所述第一配电单元的另一端用于分别连接主驱电机控制器和辅驱电机控制器；
[0008]所述第二配电单元的另一端用于连接三合一控制器；其中，所述三合一控制器分别与气泵电机、油泵电机以及储电设备相连；
[0009]所述第三配电单元的另一端用于连接充电设备；
[0010]所述第四配电单元的另一端用于分别连接电池系统空调和整车空调。
[0011]根据本技术提供的高压配电箱，所述第一配电单元包括主正继电器、主负继电器、主驱接口以及辅驱接口；
[0012]所述主正继电器和所述主负继电器的一端均与所述电池系统相连，所述主正继电器的另一端分别与所述主驱接口和所述辅驱接口的正极相连，所述主负继电器的另一端分别与所述主驱接口和所述辅驱接口的负极相连；
[0013]所述主驱接口用于连接主驱电机控制器，所述辅驱接口用于连接辅驱电机控制器。
[0014]根据本技术提供的高压配电箱，还包括第五配电单元，所述第五配电单元与电池系统相连，所述第五配电单元用于连接电池系统的加热设备。
[0015]根据本技术提供的高压配电箱，所述第二配电单元包括第一熔断器和三合一接口；
[0016]所述第一熔断器的一端和所述三合一接口的负极均与所述电池系统相连，所述第
一熔断器的另一端与所述三合一接口的正极相连，所述三合一接口用于连接三合一控制器。
[0017]根据本技术提供的高压配电箱，所述第三配电单元包括充电正继电器、充电负继电器以及充电接口；
[0018]所述充电正继电器和所述充电负继电器的一端均与所述电池系统相连，所述充电正继电器的另一端与所述充电接口的正极相连，所述充电负继电器的另一端与所述充电接口的负极相连，所述充电接口用于连接充电设备。
[0019]根据本技术提供的高压配电箱，所述第四配电单元包括第一配电模块、第二配电模块以及第三配电模块；
[0020]所述第一配电模块、第二配电模块以及第三配电模块的一端均与所述电池系统相连，所述第一配电模块的另一端用于连接所述电池系统空调，所述第二配电模块的另一端用于连接所述整车空调的空调本体，所述第三配电模块的另一端用于连接所述整车空调的加热器。
[0021]根据本技术提供的高压配电箱，所述第一配电模块包括第一空调正继电器和第一空调接口；
[0022]所述第一空调接口的正极与所述第一空调正继电器的一端相连，所述第一空调接口的负极以及所述第一空调正继电器的另一端均与所述电池系统相连，所述第一空调接口用于连接所述电池系统空调；
[0023]所述第二配电模块包括第二熔断器以及第二空调接口；
[0024]所述第二空调接口的正极与所述第二熔断器的一端相连，所述第二空调接口的负极以及所述第二熔断器的另一端均与所述电池系统相连，所述第二空调接口用于连接所述整车空调的空调本体；
[0025]所述第三配电模块包括第二空调正继电器、第三熔断器以及第三空调接口；
[0026]所述第二空调正继电器的一端与所述第三熔断器相连，所述第三熔断器还与所述第三空调接口的正极相连，所述第三空调接口的负极以及所述第二空调正继电器的另一端均与所述电池系统相连，所述第三空调接口用于连接所述整车空调的加热器。
[0027]根据本技术提供的高压配电箱，还包括电流互感器，所述电流互感器的一端与所述电池系统相连，所述电流互感器的另一端分别与第一配电单元、第二配电单元、第三配电单元以及第四配电单元相连。
[0028]第二方面，本技术提供一种高压配电系统，包括上述任一种所述的高压配电箱。
[0029]第三方面，本技术提供一种电动车辆，包括上述任一种所述的高压配电箱或者上述的高压配电系统。
[0030]本技术提供的高压配电箱、高压配电系统及电动车辆，通过在配电箱中设置多个配电单元，可以同时将电池系统与主驱电机控制器、辅驱电机控制器、三合一控制器、电池系统空调以及整车空调等多种高压配电零组件连接，从而通过一个配电箱即可实现对多种高压配电零组件的配电任务，因此该配电箱集成度更高，简化了配电系统的结构，后期安装和维护更加方便。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本技术提供的高压配电箱的结构示意图之一；
[0033]图2是本技术提供的高压配电箱的结构示意图之二；
[0034]图3是本技术提供的高压配电系统的结构示意图。
[0035]附图标记：
[0036]101：第一配电单元；102：第二配电单元；103：第三配电单元；104：第四配电单元；105：第五配电单元；106：电池系统；107：主驱电机控制器；108：辅驱电机控制器；109：三合一控制器；110：充电设备；111：电池系统空调；112：整车空调；113：电池系统的加热设备；114：气泵电机；115：油泵电机；116：储电设备；201：主正继电器；202：主负继电器；203：第一熔断器；204：充电正继电器；205：充电负继电器；206：第一空调正继电器；207：第二熔断器；208：第二空调正继电器；209：第三熔断器；210：电流互感器；211：预充继电器；212：预充电阻；213：维修开关；214：附件继电器；215：加热正继电器；216：加热负继电器；300：高压配电箱；301：电池包；302：主驱电机；303：辅驱电机；304：PTC加热器；305：充电插座；306：整车空调的空调本体。
具体实施方式
[0037]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压配电箱，其特征在于，包括：第一配电单元、第二配电单元、第三配电单元以及第四配电单元；所述第一配电单元、第二配电单元、第三配电单元和第四配电单元的一端均与电池系统相连；所述第一配电单元的另一端用于分别连接主驱电机控制器和辅驱电机控制器；所述第二配电单元的另一端用于连接三合一控制器；其中，所述三合一控制器分别与气泵电机、油泵电机以及储电设备相连；所述第三配电单元的另一端用于连接充电设备；所述第四配电单元的另一端用于分别连接电池系统空调和整车空调。2.根据权利要求1所述的高压配电箱，其特征在于，所述第一配电单元包括主正继电器、主负继电器、主驱接口以及辅驱接口；所述主正继电器和所述主负继电器的一端均与所述电池系统相连，所述主正继电器的另一端分别与所述主驱接口和所述辅驱接口的正极相连，所述主负继电器的另一端分别与所述主驱接口和所述辅驱接口的负极相连；所述主驱接口用于连接主驱电机控制器，所述辅驱接口用于连接辅驱电机控制器。3.根据权利要求1所述的高压配电箱，其特征在于，还包括第五配电单元，所述第五配电单元与电池系统相连，所述第五配电单元用于连接电池系统的加热设备。4.根据权利要求1所述的高压配电箱，其特征在于，所述第二配电单元包括第一熔断器和三合一接口；所述第一熔断器的一端和所述三合一接口的负极均与所述电池系统相连，所述第一熔断器的另一端与所述三合一接口的正极相连，所述三合一接口用于连接三合一控制器。5.根据权利要求1所述的高压配电箱，其特征在于，所述第三配电单元包括充电正继电器、充电负继电器以及充电接口；所述充电正继电器和所述充电负继电器的一端均与所述电池系统相连，所述充电正继电器的另一端与所述充电接口的正极相连，所述充电负继电器的另一端与所述充电接口的负极相连，所述充电接口用于连接充电设备。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏涛，李松，赵有贤，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：