汽车跛行模式控制电路制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车跛行模式控制电路，包括第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、单向导通模块和分压电路；分压电路的输出端与第一开关模块的控制端电连接；第一开关模块的第一端与第一电压端电连接，第一开关模块的第二端分别与第二开关模块的控制端和第三开关模块的控制端电连接；第二开关模块的第一端与第一开关模块的控制端电连接，第二开关模块的第二端与第二电压端电连接；第三开关模块的第一端作为汽车跛行模式控制电路的输出端，第三开关模块的第二端与第二电压端电连接。汽车出现故障时，汽车的故障输出端输出故障信号，使得第一开关模块、第二开关模块和第三开关模块导通，触发跛行模式。电路结构简单，降低汽车成本。汽车成本。汽车成本。

Automobile limp mode control circuit

【技术实现步骤摘要】
汽车跛行模式控制电路


[0001]本专利技术涉及汽车控制电路，尤其涉及汽车跛行模式控制电路。

技术介绍

[0002]目前汽车大部分的功能都是由车身控制器控制的，车身控制器技术的发展趋势是模块化和集成化，而大多的控制器所涉及到的功能与驾驶安全息息相关。因此，当控制器无法正常工作时就需要一个不受控制器控制的安全工作模式，确保用户可以安全停车，这个工作模式称为跛行模式(Limp Home)。
[0003]现有的一些汽车跛行模式控制电路依然采用了一些芯片元件进行设计，成本较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种汽车跛行模式控制电路，以在汽车控制器出现故障时，输出触发信号，触发跛行模式，且电路简单。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种汽车跛行模式控制电路，包括：第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、单向导通模块和分压电路；
[0006]所述分压电路的第一端与第一电压端电连接，所述分压电路的输出端与所述第一开关模块的控制端电连接，所述分压电路的第二端与所述单向导通模块的第一端电连接，所述单向导通模块的第二端与汽车的故障输出端电连接；
[0007]所述第一开关模块的第一端与所述第一电压端电连接，所述第一开关模块的第二端分别与所述第二开关模块的控制端和所述第三开关模块的控制端电连接；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的控制端电连接，所述第二开关模块的第二端与第二电压端电连接；所述第三开关模块的第一端作为所述汽车跛行模式控制电路的输出端，所述第三开关模块的第二端与所述第二电压端电连接；
[0008]所述分压电路被配置为在所述汽车的故障输出端输出故障信号时，生成导通信号，所述第一开关控制模块被配置为根据所述导通信号导通后，控制所述第二开关模块和所述第三开关模块导通，以使汽车跛行模式控制电路的输出端输出触发信号。
[0009]可选的，所述第一开关模块包括第一三极管，所述第一三极管的基极与所述分压电路的输出端电连接，所述第一三极管的发射极与所述第一电压端电连接，所述第一三极管的集电极分别与所述第二开关模块和所述第三开关模块的控制端电连接。
[0010]可选的，所述第一三极管为PNP型三极管。
[0011]可选的，所述第二开关模块包括第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第一开关模块的第二端电连接，所述第二三极管的集电极与所述第一开关模块的控制端电连接，所述第二三极管的发射极与所述第二电压端电连接。
[0012]可选的，所述第二三极管为NPN型三极管。
[0013]可选的，所述第三开关模块包括第一晶体管，所述第一晶体管的栅极与所述第一
开关模块的第二端电连接，所述第一晶体管的第一极作为所述汽车跛行模式控制电路的输出端，所述第一晶体管的第二极与所述第二电压端电连接。
[0014]可选的，所述第一晶体管为N型MOS管。
[0015]可选的，所述分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端与所述第一电压端电连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端电连接，所述第二电阻的第二端与所述单向导通模块的第一端电连接，所述第一电阻的第二端还与所述第一开关模块的控制端电连接。
[0016]可选的，所述汽车跛行模式控制电路还包括第一电容，所述第一电容的第一端与所述第一电压端电连接，所述第一电容的第二端与所述分压电路的输出端电连接。
[0017]可选的，所述汽车跛行模式控制电路还包括第二电容，所述第二电容的一端与所述第三开关模块的控制端电连接，所述第二电容的第二端与所述第二电压端电连接。
[0018]本专利技术实施例提供了一种汽车跛行模式控制电路，包括第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、单向导通模块和分压电路；分压电路的第一端与第一电压端电连接，分压电路的输出端与第一开关模块的控制端电连接，分压电路的第二端与单向导通模块的第一端电连接，单向导通模块的第二端与汽车的故障输出端电连接；第一开关模块的第一端与第一电压端电连接，第一开关模块的第二端分别与第二开关模块的控制端和第三开关模块的控制端电连接；第二开关模块的第一端与第一开关模块的控制端电连接，第二开关模块的第二端与第二电压端电连接；第三开关模块的第一端作为汽车跛行模式控制电路的输出端，第三开关模块的第二端与第二电压端电连接。本实施例中，在汽车出现故障时，故障输出端输出故障信号，使得分压电路的输出端的电压触发第一开关模块导通，第一开关模块导通后触发第二开关模块和第三开关模块导通，第三开关模块导通后，第三开关模块的第一端输出第二电压端的电压，以触发汽车的跛行模式。本实施例中电路结构简单，通过简单的电路即可实现跛行模式的触发，降低汽车的成本。
[0019]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施例提供的一种汽车跛行模式控制电路的结构示意图；
[0022]图2是专利技术实施例提供的另一种汽车跛行模式控制电路的结构示意图；
[0023]图3是专利技术实施例提供的另一种汽车跛行模式控制电路的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0025]此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0026]图1为本专利技术实施例提供的一种汽车跛行模式控制电路的结构示意图，参考图1，汽车跛行模式控制电路包括第一开关模块10、第二开关模块11、第三开关模块12、单向导通模块13和分压电路14；
[0027]分压电路14的第一端与第一电压端VC电连接，分压电路14的输出端与第一开关模块10的控制端G1电连接，分压电路14的第二端与单向导通模块13的第一端电连接，单向导通模块13的第二端与汽车的故障输出端I0电连接；
[0028]第一开关模块10的第一端A1与第一电压端VC电连接，第一开关模块10的第二端A2分别与第二开关模块11的控制端G2和第三开关模块12的控制端G3电连接；第二开关模块11的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，包括：第一开关模块、第二开关模块、第三开关模块、单向导通模块和分压电路；所述分压电路的第一端与第一电压端电连接，所述分压电路的输出端与所述第一开关模块的控制端电连接，所述分压电路的第二端与所述单向导通模块的第一端电连接，所述单向导通模块的第二端与汽车的故障输出端电连接；所述第一开关模块的第一端与所述第一电压端电连接，所述第一开关模块的第二端分别与所述第二开关模块的控制端和所述第三开关模块的控制端电连接；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的控制端电连接，所述第二开关模块的第二端与第二电压端电连接；所述第三开关模块的第一端作为所述汽车跛行模式控制电路的输出端，所述第三开关模块的第二端与所述第二电压端电连接；所述分压电路被配置为在所述汽车的故障输出端输出故障信号时，生成导通信号，所述第一开关控制模块被配置为根据所述导通信号导通后，控制所述第二开关模块和所述第三开关模块导通，以使汽车跛行模式控制电路的输出端输出触发信号。2.根据权利要求1所述的汽车跛行模式控制电路，其特征在于，所述第一开关模块包括第一三极管，所述第一三极管的基极与所述分压电路的输出端电连接，所述第一三极管的发射极与所述第一电压端电连接，所述第一三极管的集电极分别与所述第二开关模块和所述第三开关模块的控制端电连接。3.根据权利要求2所述的汽车跛行模式控制电路，其特征在于，所述第一三极管为PNP型三极管。4.根据权利要求1所述的汽车跛行模式控制电路，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，王忠模，赵品勇，詹乐，
申请(专利权)人：北京脉创智恒新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：