一种电动滑板车的减震机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动滑板车的减震机构，包括：底座、固定板、后轮连接板、传动架、后轮、减震器、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，固定板设置有两个，两个固定板间隔固定在底座的后端；后轮连接板安装在两个固定板的两侧；第一连杆转动安装在两个固定板上，两个后轮连接板的上端和第一连杆的两端转动连接，后轮转动安装在两个后轮连接板的下端之间；第二连杆转动安装在两个后轮连接板的中部之间，传动架的第一端转动安装在第二连杆上；第五连杆安装在两个固定板之间，减震器的上端和下端分别和第五连杆及传动架的第二端转动连接。采用这样的方案后，使底座和后轮之间具有减震效果，提升驾驶体验。提升驾驶体验。提升驾驶体验。

A damping mechanism of electric scooter

【技术实现步骤摘要】
一种电动滑板车的减震机构


[0001]本技术涉及滑板车领域，尤其涉及一种电动滑板车的减震机构。

技术介绍

[0002]滑板车是常用的短途交通工具，滑板车因其售价低、体积小、便于携带、易上手的优点而深得用户的青睐。滑板车通常由底座、带驱动功能的前轮、电池、后轮、立杆和车把组成，前轮和后轮分别转动安装在底座的前端和后端，电池安装在底座内，用于给前轮供电，立杆安装在底座的前端，车把安装在立杆的顶部。这种结构存在的问题在于，后轮和底座之间没有减震效果，因此用户在驾驶时舒适性较差。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种电动滑板车的减震机构，使底座和后轮之间具有减震效果，提升驾驶体验。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：
[0005]一种电动滑板车的减震机构，包括：底座、固定板、后轮连接板、传动架、后轮、减震器、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述固定板设置有两个，两个所述固定板间隔固定在所述底座的后端；所述后轮连接板设置有两个，两个所述后轮连接板安装在两个所述固定板的两侧；所述第一连杆转动安装在两个所述固定板上，两个所述后轮连接板的上端和所述第一连杆的两端转动连接，所述后轮转动安装在两个所述后轮连接板的下端之间，所述后轮连接板呈V型；所述第二连杆转动安装在两个所述后轮连接板的中部之间，所述传动架位于所述固定板和所述后轮连接板之间，所述传动架的第一端转动安装在所述第二连杆上，所述传动架呈V型，所述第三连杆安装在所述传动架的中部，所述第四连杆的两端分别和所述第三连杆及所述固定板转动连接；所述第五连杆安装在两个所述固定板之间，所述减震器位于两个所述固定板之间，所述减震器的上端和所述第五连杆转动连接，所述减震器的下端和所述传动架的第二端转动连接。
[0006]优选的：还包括挡板，所述挡板固定在所述固定板上，且所述挡板位于所述后轮的上方。
[0007]优选的：所述传动架包括传动板、第一隔套、第一轴承、第二隔套和第二轴承，所述传动板间隔设置有两个，所述第一轴承和所述第二轴承均设置有两个，所述传动板上设置有第一通孔和第二通孔，所述第一隔套和所述第二隔套分别固定在所述第一通孔和所述第二通孔内，两个所述第一轴承和两个第二轴承分别间隔安装在所述第一隔套和所述第二隔套内，所述第二连杆和所述第三连杆分别穿过所述第一轴承和所述第二轴承。
[0008]优选的：还包括第三隔套和第四隔套，所述第三隔套套设在所述第二连杆上，所述第四隔套套设在所述第三连杆上，且所述第三隔套位于所述第一轴承和所述后轮连接板之间，所述第四隔套位于所述第二轴承和所述第四连杆之间。
[0009]本技术的有益效果是：当后轮受到颠簸带动后轮连接板转动，后轮连接板的
转动带动第二连杆的转动，第二连杆的转动带动传动架的第一端的转动，由于传动架和固定板之间还连接着第四连杆，因此传动架的一端的转动，促使第四连杆和传动架的第二端的转动，传动架的第二端的转动促使减震器压缩，从而达到减震的效果，当减震完成，减震器回复原位，以及其他相连的零部件也回复原位，当再次需要减震时，又重复上述过程，如此一来，使底座和后轮之间具有减震效果，提升驾驶体验。
附图说明
[0010]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明：
[0011]图1为本技术所述电动滑板车的减震机构的实施例的结构示意图一；
[0012]图2为本技术所述电动滑板车的减震机构的实施例的结构示意图二；
[0013]图3为本技术所述电动滑板车的减震机构的实施例的局部结构示意图一；
[0014]图4为本技术所述电动滑板车的减震机构的实施例的局部结构示意图二；
[0015]图5为本技术所述电动滑板车的减震机构的实施例的局部结构示意图三；
[0016]图6为本技术所述电动滑板车的减震机构的实施例的局部结构示意图四。
[0017]其中：
[0018]1、底座；
[0019]2、固定板；
[0020]3、后轮连接板；
[0021]4、传动架；41、传动板；42、第一隔套；43、第一轴承；44、第二隔套；45、第二轴承；
[0022]5、后轮；
[0023]6、减震器；
[0024]7、第一连杆；
[0025]8、第二连杆；
[0026]9、第三连杆；
[0027]10、第四连杆；
[0028]11、第五连杆；
[0029]12、挡板；
[0030]13、第三隔套；
[0031]14、第四隔套。
具体实施方式
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]如图1至图6所示，
[0035]一种电动滑板车的减震机构，包括：底座1、固定板2、后轮连接板3、传动架4、后轮5、减震器6、第一连杆7、第二连杆8、第三连杆9、第四连杆10和第五连杆11，固定板2设置有两个，两个固定板2间隔固定在底座1的后端；后轮连接板3设置有两个，两个后轮连接板3安装在两个固定板2的两侧；第一连杆7转动安装在两个固定板2上，两个后轮连接板3的上端和第一连杆7的两端转动连接，后轮5转动安装在两个后轮连接板3的下端之间，后轮连接板3呈V型；第二连杆8转动安装在两个后轮连接板3的中部之间，传动架4位于固定板2和后轮连接板3之间，传动架4的第一端转动安装在第二连杆8上，传动架4呈V型，第三连杆9安装在传动架4的中部，第四连杆10的两端分别和第三连杆9及固定板2转动连接；第五连杆11安装在两个固定板2之间，减震器6位于两个固定板2之间，减震器6的上端和第五连杆11转动连接，减震器6的下端和传动架4的第二端转动连接。
[0036]这样一来，当后轮5受到颠簸带动后轮连接板3转动，后轮连接板3的转动带动第二连杆8的转动，第二连杆8的转动带动传动架4的第一端的转动，由于传动架4和固定板2之间还连接着第四连杆10，因此传动架4的一端的转动，促使第四连杆10和传动架4的第二端的转动，传动架4的第二端的转动促使减震器6压缩，从而达到减震的效果，当减震完成，减震器6回复原位，以及其他相连的零部件也回复原位，当再次需要减震时，又重复上述过程，如此一来，使底座1和后轮5之间具有减震效果，提升驾驶体验。
[0037]另外的，还包括挡板12，挡板12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车的减震机构，其特征在于，包括：底座、固定板、后轮连接板、传动架、后轮、减震器、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述固定板设置有两个，两个所述固定板间隔固定在所述底座的后端；所述后轮连接板设置有两个，两个所述后轮连接板安装在两个所述固定板的两侧；所述第一连杆转动安装在两个所述固定板上，两个所述后轮连接板的上端和所述第一连杆的两端转动连接，所述后轮转动安装在两个所述后轮连接板的下端之间，所述后轮连接板呈V型；所述第二连杆转动安装在两个所述后轮连接板的中部之间，所述传动架位于所述固定板和所述后轮连接板之间，所述传动架的第一端转动安装在所述第二连杆上，所述传动架呈V型，所述第三连杆安装在所述传动架的中部，所述第四连杆的两端分别和所述第三连杆及所述固定板转动连接；所述第五连杆安装在两个所述固定板之间，所述减震器位于两个所述固定板之间，所述减震器的上端和所述第五连杆转动连接，所述减震器的下端和所述传动架...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢曙挺，楼炎岁，王玲萍，
申请(专利权)人：武义锐匠科技有限公司，
类型：新型
国别省市：