一种装船机台车布线新型结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装船机台车布线新型结构，具体涉及港口装卸机械设备技术领域，包括工艺布线箱体，所述工艺布线箱体的前侧面上端在竖直方向上等间距开设有三个安装孔一，所述工艺布线箱体的内侧面上端在水平方向上等间距开设有两个安装孔二，所述工艺布线箱体的内部在竖直方向上等间距可拆卸安装有三块分隔板，每块所述分隔板的上表面在水平方向上均等间距固定安装有若干个线路收束框，两个所述轴承座之间通过轴承活动安装有螺纹杆，所述螺纹杆上上等间距螺纹连接有多个线路收束夹板。本实用新型专利技术能够实现对穿过工艺布线箱体的线路的收束，解决了外部桥架布线容易造成桥架与台车油管等附属设备交叉干涉这一问题。与台车油管等附属设备交叉干涉这一问题。与台车油管等附属设备交叉干涉这一问题。

【技术实现步骤摘要】
一种装船机台车布线新型结构


[0001]本技术涉及港口装卸机械设备
，更具体地说，本技术涉及一种装船机台车布线新型结构。

技术介绍

[0002]装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械，装船机一般由臂架皮带机、过渡皮带机、伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置和回转装置等组成。台车是在固定轨道上运行的运输机械，其作用是将货物运送到指定地点或接驳设备。
[0003]随着运输船舶和装船设备不断向大型化、专业化方向发展，装船设备的布线工艺要求越来越高，但是大部分台车仍是采用外部桥架布线，容易造成桥架与台车油管等附属设备交叉干涉。因此不断提升装船机的台车布线的工艺性能，同时又能保证控制信号电缆不受干扰成为这类设备的发展趋势。鉴于此，专利技术一种装船机台车布线新型结构很有必要。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种装船机台车布线新型结构，来解决现有的大部分台车仍是采用外部桥架布线，容易造成桥架与台车油管等附属设备交叉干涉的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装船机台车布线新型结构，包括工艺布线箱体，所述工艺布线箱体的前侧面上端在竖直方向上等间距开设有三个安装孔一，三个所述安装孔一的内部均固定安装有第一螺纹管，所述工艺布线箱体的内侧面上端在水平方向上等间距开设有两个安装孔二，两个所述安装孔二的内部均固定安装有第二螺纹管，所述工艺布线箱体的内部在竖直方向上等间距可拆卸安装有三块分隔板，每块所述分隔板的上表面在水平方向上均等间距固定安装有若干个线路收束框，每块所述分隔板上表面的前后两侧均通过螺栓固定安装有轴承座，两个所述轴承座之间通过轴承活动安装有螺纹杆，所述螺纹杆上上等间距螺纹连接有多个线路收束夹板。
[0006]在一个优选地实施方式中，三根所述螺纹杆的后端均穿过工艺布线箱体的后侧面且三根螺纹杆的后端均固定安装有旋转摇柄，转动旋转摇柄实现螺纹杆的转动。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述分隔板上等间距开设有若干个线路通槽一，每块所述分隔板上开设的线路通槽一的数量与线路收束框的数量相同，所述线路通槽一设在线路收束框的内部前侧，线路穿过线路通槽一向下延伸。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述线路收束框的上端开设有线路通槽二，线路通过线路通槽二向前侧进行延伸，线路通槽二实现对线路的一次限位。
[0009]在一个优选地实施方式中，每个所述线路收束框的下端均开设有连接孔，所述螺纹杆穿过连接孔，所述线路收束夹板的下表面与分隔板的上表面相接触，实现了对线路收束夹板的限位。
[0010]在一个优选地实施方式中，三块所述分隔板上开设有若干个散热孔一，能够快速
将热量发散至外界。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述工艺布线箱体的上表面等间距开设有若干个散热孔二，所述工艺布线箱体的上表面在每个散热孔二的外侧均固定安装有连接框，所述连接框的顶端固定安装有挡雨板，能够避免雨水流入本技术的内腔中，所述散热孔二的内部固定安装有防虫网，避免虫类进入至本技术的内部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置线路通槽一、线路通槽二、螺纹杆、线路收束框、线路收束夹板和旋转摇柄，在使用过程中线路穿过第二螺纹管进入本技术内部并穿过线路通槽二，线路通槽二对线路进行一次限位，并根据实际需要将线路向下扭转使其穿过线路通槽一，转动旋转摇柄，旋转摇柄带动螺纹杆转动，在螺纹杆转动的过程中线路收束夹板向前侧进行移动从而推动线路向前侧进行移动，直至线路与线路收束框的前侧相接触，实现对线路的二次限位，本技术原理简单，能够实现对穿过工艺布线箱体的线路的收束，解决了外部桥架布线容易造成桥架与台车油管等附属设备交叉干涉这一问题；
[0014]2、当线路中有电流通过时将会产生热量，由于多根线路被收纳在本技术内部，因此需要及时对本技术进行热量的发散，本技术通过设置散热孔一和散热孔二能够较好的实现热量的发散，保证本技术能够长时间使用，同时设置有挡雨板和防虫网，能够避免雨水流入本技术内部或者飞虫落入本技术内部，避免了本技术内部收纳的线路受到损害。
附图说明
[0015]为了更清楚的说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的整体结构后视图；
[0018]图3为本技术的图2中A的放大示意图；
[0019]图4为本技术的局部剖视图一；
[0020]图5为本技术的局部剖视图二；
[0021]图6为本技术的安装示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、工艺布线箱体；2、第一螺纹管；3、第二螺纹管；4、分隔板；5、线路收束框；6、轴承座；7、螺纹杆；8、线路收束夹板；9、旋转摇柄；10、线路通槽一；11、线路通槽二；12、散热孔一；13、散热孔二；14、连接框；15、挡雨板；16、防虫网。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护
的范围。
[0025]参照说明书附图1
‑
图6，该实施例的一种装船机台车布线新型结构，包括工艺布线箱体1，所述工艺布线箱体1的前侧面上端在竖直方向上等间距开设有三个安装孔一，三个所述安装孔一的内部均固定安装有第一螺纹管2，所述工艺布线箱体1的内侧面上端在水平方向上等间距开设有两个安装孔二，两个所述安装孔二的内部均固定安装有第二螺纹管3，所述工艺布线箱体1的内部在竖直方向上等间距可拆卸安装有三块分隔板4，分隔板4将工艺布线箱体1内部划分成多个区域，提高了空间利用率，每块所述分隔板4的上表面在水平方向上均等间距固定安装有若干个线路收束框5，每块所述分隔板4上表面的前后两侧均通过螺栓固定安装有轴承座6，两个所述轴承座6之间通过轴承活动安装有螺纹杆7，两个轴承座6对螺纹杆7进行支撑，每个所述线路收束框5的下端均开设有连接孔，所述螺纹杆7穿过连接孔，三根所述螺纹杆7的后端均穿过工艺布线箱体1的后侧面且三根螺纹杆7的后端均固定安装有旋转摇柄9，转动旋转摇柄9能够实现螺纹杆7的转动，所述螺纹杆上7上等间距螺纹连接有多个线路收束夹板8，所述线路收束夹板8的下表面与分隔板4的上表面相接触，实现了对线路收束夹板8的限位，避免线路收束夹板8在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装船机台车布线新型结构，包括工艺布线箱体(1)，其特征在于：所述工艺布线箱体(1)的前侧面上端在竖直方向上等间距开设有三个安装孔一，三个所述安装孔一的内部均固定安装有第一螺纹管(2)，所述工艺布线箱体(1)的内侧面上端在水平方向上等间距开设有两个安装孔二，两个所述安装孔二的内部均固定安装有第二螺纹管(3)，所述工艺布线箱体(1)的内部在竖直方向上等间距可拆卸安装有三块分隔板(4)，每块所述分隔板(4)的上表面在水平方向上均等间距固定安装有若干个线路收束框(5)，每块所述分隔板(4)上表面的前后两侧均通过螺栓固定安装有轴承座(6)，两个所述轴承座(6)之间通过轴承活动安装有螺纹杆(7)，所述螺纹杆上(7)上等间距螺纹连接有多个线路收束夹板(8)。2.根据权利要求1所述的一种装船机台车布线新型结构，其特征在于：三根所述螺纹杆(7)的后端均穿过工艺布线箱体(1)的后侧面且三根螺纹杆(7)的后端均固定安装有旋转摇柄(9)。3.根据权利要求1所述的一种装船机台车布线新型结构，其特征在于：所述分隔板(4)上等间距开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大江，沈跃山，齐敦法，
申请(专利权)人：江苏工力重机有限公司，
类型：新型
国别省市：