一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，包括设有导轨的升降器，导轨上连接有限位滑块，限位滑块开设有避空孔，避空孔朝向导杆设置，导杆外套设有弹簧；车窗冲顶时，限位滑块将与弹簧抵接并挤压弹簧。通过本实用新型专利技术，通过设置弹簧，且将弹簧套设在导杆外，而导杆朝向限位滑块的避空孔设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块可与弹簧抵接，弹簧对限位滑块施加力的作用，使得限位滑块的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。的噪音。的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构


[0001]本技术涉及一种升降器结构，特别是一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构。

技术介绍

[0002]玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器，轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
[0003]现有的车窗玻璃升降器在进行车窗玻璃的高度调节时，在车窗玻璃上升到上止点，由于仅有车门呢槽顶部唇边具有缓冲结构，使得玻璃冲顶声音较大，已达60
‑
65Db，也易使车窗玻璃受损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：针对现有技术中车窗玻璃冲顶时声音较大的问题，提供一种可减少异响的。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，包括设有导轨的升降器，导轨上连接有限位滑块，限位滑块开设有避空孔，避空孔朝向导杆设置，导杆外套设有弹簧；车窗冲顶时，限位滑块将与弹簧抵接并挤压弹簧。
[0007]采用上述技术方案的本技术，通过设置弹簧，且将弹簧套设在导杆外，而导杆朝向限位滑块的避空孔设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块可与弹簧抵接，弹簧对限位滑块施加力的作用，使得限位滑块的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。
[0008]进一步地，导杆顶部固定在升降器导轨翻边上。导杆与限位滑块的避空孔相配合，通过弹簧产生缓冲效果，因而导杆可设在升降器旁。
[0009]进一步地，导杆和弹簧间涂有润滑脂。减小弹簧长度变化时与导杆间的摩擦力，进而减小二者间产生的噪音。
[0010]进一步地，限位滑块卡接在导轨上。卡接相连，产写维修方便。
[0011]进一步地，避空孔为盲孔且靠近导杆的一端内径更大。方便导杆穿入避空孔。
[0012]进一步地，升降器有两个，且平行设置在车窗上；每个升降器上均连接有限位滑块。
[0013]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：通过设置弹簧，且将弹簧套设在导杆外，而导杆朝向限位滑块的避空孔设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块可与弹簧抵接，弹簧对限位滑块施加力的作用，使得限位滑块的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。
附图说明
[0014]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1示出了本技术降低车窗冲顶噪音的升降器结构的示意图。
[0016]图2示出了图1中A处的局部剖视图。
[0017]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0018]10、升降器；20、限位滑块；21、避空孔；30、导杆；40、弹簧；50、升降器导轨翻边。
具体实施方式
[0019]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]如图1和图2，一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，包括设有导轨的升降器10，导轨上连接有限位滑块20，限位滑块20开设有避空孔21，避空孔21朝向导杆30设置，导杆30外套设有弹簧40；车窗冲顶时，限位滑块20将与弹簧40抵接并挤压弹簧40。
[0022]采用上述技术方案的本技术，通过设置弹簧40，且将弹簧40套设在导杆30外，而导杆30朝向限位滑块20的避空孔21设置，因而，在车窗冲顶的最后一段距离，限位滑块20可与弹簧40抵接，弹簧40对限位滑块20施加力的作用，使得限位滑块20的冲顶速度变慢，起到缓冲的作用，以便于减少车窗关闭时的异响，降低车窗关闭过程中产生的噪音。
[0023]进一步地，导杆30顶部固定在升降器导轨翻边50上。导杆30与限位滑块20的避空孔21相配合，通过弹簧40产生缓冲效果，因而导杆30可设在升降器10旁。
[0024]进一步地，导杆30和弹簧40间涂有润滑脂。减小弹簧40长度变化时与导杆30间的摩擦力，进而减小二者间产生的噪音。
[0025]进一步地，限位滑块20卡接在导轨上。卡接相连，产写维修方便。
[0026]进一步地，避空孔21为盲孔且靠近导杆30的一端内径更大。方便导杆30穿入避空孔21。
[0027]进一步地，升降器10有两个，且平行设置在车窗上；每个升降器10上均连接有限位滑块20。
[0028]本技术的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
[0029]以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，包括设有导轨的升降器(10)，所述导轨上连接有限位滑块(20)，所述限位滑块(20)开设有避空孔(21)，所述避空孔(21)朝向导杆(30)设置，所述导杆(30)外套设有弹簧(40)；车窗冲顶时，所述限位滑块(20)将与所述弹簧(40)抵接并挤压所述弹簧(40)。2.根据权利要求1所述的降低车窗冲顶噪音的升降器结构，其特征在于，所述导杆(30)顶部固定在升降器导轨翻边(50)上。3.根据权利要求1所述的降低车窗冲顶噪音的升降...

【专利技术属性】
技术研发人员：周林，王颜朋，黄杨，喻哲，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：