一种弹性减震玩具车制造技术

本实用新型专利技术属于儿童玩具车技术领域，公开一种弹性减震玩具车，该弹性减震玩具车包括底盘组件、弹性车轮、驱动组件以及车架组件，弹性车轮设置为四个，其中两个弹性车轮转动安装于底盘组件的左侧，另外两个弹性车轮转动安装于底盘组件的右侧，弹性车轮包括轮体和传动芯盖，传动芯盖与轮体传动连接，轮体包括外圈、内圈以及若干个支撑辐条，外圈套设于内圈的外周，支撑辐条的一端连接于内圈的外壁，支撑辐条的另一端连接于外圈的内壁，支撑辐条曲折设置；驱动组件设置于底盘组件上，驱动组件与传动芯盖传动连接；车架组件设置于底盘组件上。本实用新型专利技术通过对弹性车轮的结构改进，使支撑辐条吸收缓冲震动，简化产品结构，降低生产成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种弹性减震玩具车


[0001]本技术涉及儿童玩具车
，尤其涉及一种弹性减震玩具车。

技术介绍

[0002]目前，市面上儿童玩具的种类较多，而随着社会需求的不断提高，对儿童成长的关注也越来越高，所以对于玩具的开发也在不断地进行。其中，市面上常见的玩具车形态各异、品种多样，大多都能实现前进、停止、后退、转向等功能，但是大部分玩具车没有良好的弹性，在路面不平的路段上前进时，玩具车整体振动较为严重，导致玩具车上的零部件容易偏移安装位置，造成失效，而常见的遥控越野玩具车的弹跳需要额外的动力来辅助实现或者通过弹簧四轮装置来缓冲震动，产品结构复杂，生产成本提高。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于：提供一种弹性减震玩具车，通过对弹性车轮的结构改进，使支撑辐条吸收缓冲震动，简化产品结构，降低生产成本。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种弹性减震玩具车，包括：
[0006]底盘组件；
[0007]弹性车轮，所述弹性车轮设置为四个，其中两个所述弹性车轮转动安装于所述底盘组件的左侧，另外两个所述弹性车轮转动安装于所述底盘组件的右侧，所述弹性车轮包括轮体和传动芯盖，所述传动芯盖与所述轮体传动连接，所述轮体包括外圈、内圈以及若干个支撑辐条，所述外圈套设于所述内圈的外周，所述支撑辐条的一端连接于所述内圈的外壁，所述支撑辐条的另一端连接于所述外圈的内壁，所述支撑辐条曲折设置；
[0008]驱动组件，设置于所述底盘组件上，所述驱动组件与所述传动芯盖传动连接；
[0009]车架组件，设置于所述底盘组件上。
[0010]作为一种可选的技术方案，所述内圈的通孔内壁沿轴向设置有卡条，所述传动芯盖的外壁沿轴向设置有卡槽，所述传动芯盖插设于所述内圈的通孔中，且所述卡条卡接于所述卡槽中。
[0011]作为一种可选的技术方案，所述传动芯盖的外壁沿径向分别设置有左限位环和右限位环，所述左限位环抵接于所述内圈的左侧，所述右限位环抵接于所述内圈的右侧。
[0012]作为一种可选的技术方案，所述传动芯盖包括左芯盖和右芯盖，所述左限位环设置于所述左芯盖的外壁，所述右限位环设置于所述右芯盖的外壁，所述左芯盖和所述右芯盖均插设于所述内圈的通孔中，且所述左芯盖与所述右芯盖可拆卸连接。
[0013]作为一种可选的技术方案，所述轮体采用橡胶材质制成。
[0014]作为一种可选的技术方案，所述外圈的外壁设置有摩擦纹路，所述摩擦纹路为V字型结构。
[0015]作为一种可选的技术方案，所述车架组件通过弹性组件与所述底盘组件连接，所
述弹性组件包括两个并排设置的前弹簧以及两个并排设置的后弹簧，两个所述前弹簧和两个所述后弹簧均相对竖直线倾斜设置所述底盘组件上，两个所述前弹簧分别连接于所述车架组件的前端两侧，两个所述后弹簧分别连接于所述车架组件的后端两侧。
[0016]作为一种可选的技术方案，所述驱动组件包括左电机和右电机，所述左电机与位于所述底盘组件左侧的所述弹性车轮传动连接，所述右电机与位于所述底盘组件右侧的所述弹性车轮传动连接。
[0017]作为一种可选的技术方案，所述左电机的输出端设置有左联动齿轮组，位于所述底盘组件左侧的两个所述弹性车轮均与所述左联动齿轮组传动连接，所述右电机的输出端设置有右联动齿轮组，位于所述底盘组件右侧的两个所述弹性车轮均于所述右联动齿轮组传动连接。
[0018]作为一种可选的技术方案，所述底盘组件包括控制板以及电池，所述电池为所述左电机和所述右电机提供电力，所述控制板分别与所述左电机和所述右电机电连接，所述控制板用于控制所述左电机的输出功率以及所述右电机的输出功率。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]本技术提供一种弹性减震玩具车，该弹性减震玩具车包括底盘组件、弹性车轮、驱动组件以及车架组件，当弹性减震玩具车需要前进时，驱动组件通过传动芯盖带动轮体转动，从而驱动弹性减震玩具车整体前进，当行进至坑洼路面时，曲折设置的支撑辐条吸收大部分的震动。本技术的弹性减震玩具车的结构简易，降低生产成本，通过支撑辐条缓冲震动，避免弹性减震玩具车的零部件因震动而偏离于原安装位置，从而保证弹性减震玩具车的使用寿命。
附图说明
[0021]下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明；
[0022]图1为实施例所述的弹性减震玩具车的结构示意图；
[0023]图2为实施例所述的弹性减震玩具车的结构爆炸图；
[0024]图3为实施例所述的弹性车轮的结构示意图；
[0025]图4为实施例所述的弹性车轮的结构爆炸图；
[0026]图5为实施例所述的轮体的结构示意图。
[0027]图中：
[0028]1、底盘组件；11、控制板；12、电池；
[0029]2、弹性车轮；21、轮体；211、外圈；212、内圈；213、支撑辐条；214、卡条；215、摩擦纹路；22、传动芯盖；221、卡槽；222、左限位环；223、右限位环；224、左芯盖；225、右芯盖；
[0030]31、左电机；32、右电机；
[0031]4、车架组件；
[0032]51、前弹簧；52、后弹簧；
[0033]6、左联动齿轮组；
[0034]7、右联动齿轮组。
具体实施方式
[0035]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹性减震玩具车，其特征在于，包括：底盘组件(1)；弹性车轮(2)，所述弹性车轮(2)设置为四个，其中两个所述弹性车轮(2)转动安装于所述底盘组件(1)的左侧，另外两个所述弹性车轮(2)转动安装于所述底盘组件(1)的右侧，所述弹性车轮(2)包括轮体(21)和传动芯盖(22)，所述传动芯盖(22)与所述轮体(21)传动连接，所述轮体(21)包括外圈(211)、内圈(212)以及若干个支撑辐条(213)，所述外圈(211)套设于所述内圈(212)的外周，所述支撑辐条(213)的一端连接于所述内圈(212)的外壁，所述支撑辐条(213)的另一端连接于所述外圈(211)的内壁，所述支撑辐条(213)曲折设置；驱动组件，设置于所述底盘组件(1)上，所述驱动组件与所述传动芯盖(22)传动连接；车架组件(4)，设置于所述底盘组件(1)上。2.根据权利要求1所述的弹性减震玩具车，其特征在于，所述内圈(212)的通孔内壁沿轴向设置有卡条(214)，所述传动芯盖(22)的外壁沿轴向设置有卡槽(221)，所述传动芯盖(22)插设于所述内圈(212)的通孔中，且所述卡条(214)卡接于所述卡槽(221)中。3.根据权利要求2所述的弹性减震玩具车，其特征在于，所述传动芯盖(22)的外壁沿径向分别设置有左限位环(222)和右限位环(223)，所述左限位环(222)抵接于所述内圈(212)的左侧，所述右限位环(223)抵接于所述内圈(212)的右侧。4.根据权利要求3所述的弹性减震玩具车，其特征在于，所述传动芯盖(22)包括左芯盖(224)和右芯盖(225)，所述左限位环(222)设置于所述左芯盖(224)的外壁，所述右限位环(223)设置于所述右芯盖(225)的外壁，所述左芯盖(224)和所述右芯盖(225)均插设于所述内圈(212)的通孔中，且所述左芯盖(224)与所述右芯盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉民，
申请(专利权)人：东莞美驰图实业有限公司，
类型：新型
国别省市：