全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：车架；电源组件；悬架组件，包括前悬架；前悬架包括第一摇臂组件和第二摇臂组件，第一摇臂组件包括与车架枢接的第一枢转轴，第二摇臂组件包括与车架枢接的第二枢转轴；全地形车还包括刹车组件，刹车组件包括制动三通阀；制动三通阀设于第一枢转轴与第二枢转轴之间，以第一枢转轴和第二枢转轴所在的平面为预设平面，制动三通阀设于预设平面上方或预设平面下方，沿竖直方向，制动三通阀与预设平面之间的距离大于等于0且小于等于60mm。本实用新型专利技术通过制动三通结构汇聚刹车组件管路并将刹车操纵结构与刹车执行机构的管路，保证刹车组件可靠性的前提下，简化了布置结构，使管路结构更精简和合理。使管路结构更精简和合理。使管路结构更精简和合理。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。同时也催生了儿童全地形车的市场和需求。
[0003]刹车组件是全地形车重要的系统，全地形车上的刹车操纵部件包括至少三处，刹车执行机构又至少包括四处，刹车组件中刹车操纵结构、刹车执行机构及连接于两者之间的管路的设置严重影响全地形车的安全。
[0004]申请人在实现本申请实施例中技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在以下技术问题：
[0005]现有全地形车上的刹车组件，包括刹车操纵结构、刹车执行机构及连接于两者之间的管路的设置，特别是其中的管路设置较为复杂，占据较多的空间，无法适用于小型全地形车。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请通过提供一种全地形车，其通过制动三通结构汇聚刹车组件管路并将刹车操纵结构中管路与刹车执行机构的管路合理相连，在保证刹车组件可靠性的前提下，简化了油管布置结构，使油管管路结构更精简和合理。
[0007]本申请实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，所述全地形车包括：车架，包括车架主体；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；行走组件，包括第一行走轮组和第二行走轮组；驱动组件，包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一；鞍座组件，设置在所述车架上方；电源组件，至少部分设置在所述鞍座组件下方，所述电源组件包括可给所述驱动组件供电的主电源；悬架组件，包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮组通过所述后悬架连接至所述车架，所述第二行走轮组通过所述前悬架连接至所述车架；所述前悬架包括第一摇臂组件和第二摇臂组件，所述第一摇臂组件包括与所述车架枢接的第一枢转轴，所述第二摇臂组件包括与所述车架枢接的第二枢转轴；其中，所述全地形车还包括刹车组件，所述刹车组件包括第一刹车组件、第二刹车组件、制动钳、分流阀以及制动三通阀；所述制动三通阀设于所述第一枢转轴与所述第二枢转轴之间，以所述第一枢转轴和所述第二枢转轴所在的平面为预设平面，所述制动三通阀设于所述预设平面上方或所述预设平面下方，沿竖直方向，所述制动三通阀与所述预设平面之间的距离大于等于0且小于等于60mm。2.根据权利要求1所述的全地形车，其中：所述制动三通阀设于所述预设平面上方或所述预设平面下方，沿竖直方向，所述制动三通阀与所述预设平面之间的距离大于等于0且小于等于40mm。3.根据权利要求1所述的全地形车，其中：所述第一刹车组件通过管路与所述分流阀相连，所述第二刹车组件的部分通过管路与所述分流阀相连，所述第二刹车组件的另一部分通过第一油管与所述制动三通阀相连，所述制动钳包括第一制动钳和第二制动钳，所述分流阀还通过管路与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周良琛，吴涛，曾兴明，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：