全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件；驱动组件；鞍座组件；电源组件包括可给驱动组件供电的第一电源及进行低压供电的第二电源；控制单元，用于控制全地形车运行，包括电机控制单元；电源组件还包括与第一电源相连的高压分线单元，高压分线单元包括第一端接口、第二端接口、第三端接口和第四端接口，高压分线单元通过第四端接口与第一电源电连接，高压分线单元通过第一端接口与第二电源电连接，高压分线单元通过第二端接口与电机控制单元电连接，高压分线单元通过第三端接口与充电口电连接。本实用新型专利技术采用了高压分线单元，能够降低第一电源输出端线束的混乱度，杜绝出现线束漏接错接问题，保证使用和维护便利性及安全性。性及安全性。性及安全性。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本技术涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。同时也催生了儿童全地形车的市场和需求。
[0003]电动车辆上动力电池直接或间接地为车辆上的所有用电器进行供电。
[0004]申请人在实现本申请实施例中技术技术方案的过程中，发现上述技术至少存在以下技术问题：
[0005]现有技术中动力电池与各用电设备直接相连，需要连接众多的线束，这些线束直接连接在动力电池上，使得动力电池的连接较为繁乱，容易出现线束漏接错接等问题，影响使用和维护便利性，同时也影响使用安全性。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本申请通过提供一种全地形车，其设置了专门用于分配动力电池输出的高压分线单元，减少并理顺连接于动力电池输出端的线束，杜绝出现线束漏接和错接的问题，保证使用和维护便利性及使用安全性。
[0007]本申请实施例提供了一种全地形车，全地形车包括：车架，包括车架主体；车身覆盖件，至少部分连接至车架；行走组件，包括第一行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架，包括车架主体；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；行走组件，包括第一行走轮组和第二行走轮组；驱动组件，包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一；鞍座组件，设置在所述车架上方；电源组件，至少部分设置在所述鞍座组件下方，所述电源组件包括第一电源和第二电源；悬架组件，包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮组通过所述后悬架连接至所述车架，所述第二行走轮组通过所述前悬架连接至所述车架，所述后悬架包括后摇臂；控制单元，用于控制所述全地形车运行，包括电机控制单元；其中，所述车身覆盖件还包括至少部分围绕所述电源组件分布的电源护板，所述电源护板上设有充电口；所述电源组件还包括与所述第一电源相连的高压分线单元，所述高压分线单元包括第一端接口、第二端接口、第三端接口和第四端接口，所述高压分线单元通过所述第四端接口与所述第一电源电连接，所述高压分线单元通过所述第一端接口与所述第二电源电连接，所述高压分线单元通过所述第二端接口与所述电机控制单元电连接，所述高压分线单元通过所述第三端接口与所述充电口电连接。2.根据权利要求1所述的全地形车，其中：所述第四端接口在所述高压分线单元内部通过接线柱分别于所述第一端接口、所述第二端接口及所述第三端接口相连。3.根据权利要求2所述的全地形车，其中：所述第一电源的电压高于所述第二电源的电压，所述第一端接口与所述第二电源之间还设有用于直流降压的DC
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DC模块。4.根据权利要求2所述的全地形车，其中：所述高压分线...

【专利技术属性】
技术研发人员：张留军，饶磊，叶清华，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：