一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成，属于电动汽车制造技术领域，一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成，包括壳体，所述壳体的侧面固定连接有独立接线腔壳体、主电源开关与预留高压配电端口，所述主电源开关位于独立接线腔壳体与预留高压配电端口之间，所述独立接线腔壳体远离壳体的一侧固定连接有电机控制输出U端子、电机控制输出V端子、电机控制输出W端子、快速充电端子一、快速充电端子二、电源输入端子与电源输出端子，所述主电源开关的正下方设置有冷却水循环入口与冷却水循环出口。本实用新型专利技术具有良好的防水性能，良好的泄压防爆性能、良好的热冷却性能并且结构简单可靠、轻量化。轻量化。轻量化。

A five in one electric vehicle motor controller housing assembly

【技术实现步骤摘要】
一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成


[0001]本技术涉及电动汽车制造
，更具体地说，涉及一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成。

技术介绍

[0002]新能源汽车代表汽车产业的发展方向，发展新能源汽车，对我国改善能源结构、减少空气污染、推动产业升级具有积极意义。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，将新能源汽车确定为战略性新兴产业。电机控制器用来驱动电动汽车上的主电机，一般是接收整车控制器的信号，控制汽车主电动机的启动、运行、调速、停止，它和整车控制器一起就像是电动车的大脑，是电动车上的重要部件。电动汽车上除了驱动车轮运行的主电机外，还可能会有一些配套的辅件，例如转向辅助系统、空气压缩机系统、DC/DC、高压配电盒、空调、PTC以及其他高压电器部件。在带有这些配套辅件的电动汽车上，除了主电机控制器外，还需配备转向DC/AC、空压机DC/AC、DC/DC、高压配电盒等辅件控制器。目前主流汽车厂家用到的方案通常有两种：主驱动器和各辅件控制器分离，另一种是一体化的多合一电机控制器。
[0003]作为多合一电机控制器的外壳，要求具备足够结构强度，良好的防水性能，良好的泄压防爆性能、良好的热冷却性能、结构简单可靠，功能组合合理等。传统的结构有钢板焊接、铸铝等形式，普遍具有重量大、工艺复杂、可靠性低、安全性低、组合少，功能性差的缺点。尤其是大批量生产时，对产品的经济性要求很高，由于材料、工艺、设计等方面的影响，传统的多合一电机控制器在经济性、功能性方面存在差距。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成，它具有良好的防水性能，良好的泄压防爆性能、良好的热冷却性能并且结构简单可靠、轻量化。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成，包括壳体，所述壳体的侧面固定连接有独立接线腔壳体、主电源开关与预留高压配电端口，所述主电源开关位于独立接线腔壳体与预留高压配电端口之间，所述独立接线腔壳体远离壳体的一侧固定连接有电机控制输出U端子、电机控制输出V端子、电机控制输出W端子、快速充电端子一、快速充电端子二、电源输入端子与电源输出端子，所述主电源开关的正下方设置有冷却水循环入口与冷却水循环出口，所述冷却水循环入口与冷却水循环出口均与壳体固定连接，所述预留高压配电端口的正下方设置有接地端子，所述接地端子与壳体固定连接；
[0009]所述壳体上垂直于连接独立接线腔壳体侧面的一侧固定连接有信号采集端口、高
压配电端口一、高压配电端口二、高压配电端口三与高压配电端口四，所述信号采集端口的正下方设置有DC/DC端口，所述DC/DC端口与壳体固定连接，所述高压配电端口三的正下方设置有单向泄压阀，所述单向泄压阀与壳体固定连接，所述垂直于连接独立接线腔壳体侧面的另一侧固定连接有循环水道密封盖板；
[0010]所述壳体的下表面固定连接有循环水道密封盖板，所述壳体与循环水道密封盖板之间设置有循环水道，所述循环水道的进出口与冷却水循环入口、冷却水循环出口固定连接。
[0011]进一步的，所述壳体的上表面固定连接有上盖板，所述壳体与上盖板之间设置有主箱体密封圈，所述上盖板上设置有上盖观察窗盖板。
[0012]进一步的，所述电机控制输出U端子、电机控制输出V端子、电机控制输出W端子、快速充电端子一、快速充电端子二、电源输入端子与电源输出端子在独立接线腔壳体的侧面依次排列。
[0013]进一步的，所述独立接线腔壳体的上表面固定连接有独立接线腔上盖板，所述独立接线腔壳体与独立接线腔上盖板之间设置有独立接线腔密封圈。
[0014]进一步的，所述信号采集端口、高压配电端口一、高压配电端口二、高压配电端口三与高压配电端口四在壳体的侧面依次排列。
[0015]进一步的，所述壳体上垂直于连接独立接线腔壳体侧面的两侧也固定连接有接地端子，所述壳体连接有循环水道密封盖板的一侧同样固定连接有信号采集端口。
[0016]进一步的，所述壳体的两侧均固定连接有两个安装地脚。
[0017]3.有益效果
[0018]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0019](1)本方案通过设置高压配电端口一至四、电机控制输出UVW端子、快速充电端口与DC/DC端口等端口，使壳体集成了5种功能接口，可以组合MCU控制器(电机控制器主驱)+EHPS控制器(电控动力转向系统)+ACM控制器(辅助电机控制器)+DC/DC(直流高低压转换)+PDU(高压配电盒)功能，预留了2个功能接口位预留高压配电端口，也可以组合空调、PTC等功能。根据车辆实际功能需要，可以组合各种控制功能，达到效能集中化，最大化。
[0020](2)本方案通过在壳体上配备3个信号采集端口，使该壳体具备功能控制信号采集功能。
[0021](3)本方案的壳体采用独立接线腔壳体，独立接线腔盖板12、独立接线腔密封圈与主箱体密封圈结构，保证防水等级为IP67级；独立接线腔密封圈与主箱体密封圈结构，对电机控制器起到保护、密封、防潮、防尘、防水的作用，延长电机控制器的使用寿命。
[0022](4)本方案的壳体采用水冷循环水道，保证了该壳体良好地热冷却性能。
[0023](5)本方案的壳体采用单向泄压阀，保证壳体良好的泄压防爆性能。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构示意图；
[0025]图2为本技术的内部结构示意图；
[0026]图3为本技术的底部结构示意图；
[0027]图4为本技术的循环水管结构示意图。
[0028]图中标号说明：
[0029]1、壳体；2、信号采集端口；3、主箱体密封圈；4、高压配电端口一；5、高压配电端口二；6、高压配电端口三；7、高压配电端口四；8、上盖观察窗盖板；9、上盖板；10、主电源开关；11、独立接线腔壳体；12、独立接线腔盖板；13、电机控制输出U端子；14、电机控制输出V端子；15、电机控制输出W端子；16、快速充电端子一；17、快速充电端子二；18、电源输入端子；19、电源输出端子；20、冷却水循环入口；21、冷却水循环出口；22、接地端子；23、预留高压配电端口；24、安装地脚；25、单向泄压阀；26、DC/DC端口；27、独立接线腔密封圈；28、循环水道密封盖板；29、循环水道。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例1：
[0032]请参阅图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种五合一电动汽车电机控制器壳体总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的侧面固定连接有独立接线腔壳体(11)、主电源开关(10)与预留高压配电端口(23)，所述主电源开关(10)位于独立接线腔壳体(11)与预留高压配电端口(23)之间，所述独立接线腔壳体(11)远离壳体(1)的一侧固定连接有电机控制输出U端子(13)、电机控制输出V端子(14)、电机控制输出W端子(15)、快速充电端子一(16)、快速充电端子二(17)、电源输入端子(18)与电源输出端子(19)，所述主电源开关(10)的正下方设置有冷却水循环入口(20)与冷却水循环出口(21)，所述冷却水循环入口(20)与冷却水循环出口(21)均与壳体(1)固定连接，所述预留高压配电端口(23)的正下方设置有接地端子(22)，所述接地端子(22)与壳体(1)固定连接；所述壳体(1)上垂直于连接独立接线腔壳体(11)侧面的一侧固定连接有信号采集端口(2)、高压配电端口一(4)、高压配电端口二(5)、高压配电端口三(6)与高压配电端口四(7)，所述信号采集端口(2)的正下方设置有DC/DC端口(26)，所述DC/DC端口(26)与壳体(1)固定连接，所述高压配电端口三(6)的正下方设置有单向泄压阀(25)，所述单向泄压阀(25)与壳体(1)固定连接，所述垂直于连接独立接线腔壳体(11)侧面的另一侧固定连接有循环水道密封盖板(28)；所述壳体(1)的下表面固定连接有循环水道密封盖板(28)，所述壳体(1)与循环水道密封盖板(28)之间设置有循环水道(29)，所述循环水道(29)的进出口与冷却水循环入口(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅兵，谢洪道，史本鹏，李安平，李小鹏，
申请(专利权)人：中机博也宁波汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：