稀燃内燃机系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种稀燃内燃机系统及具有其的车辆，稀燃内燃机系统包括内燃机控制器；开关磁阻电机与内燃机控制器电性连接；压气机与开关磁阻电机连接；涡轮机与开关磁阻电机连接，且开关磁阻电机位于压气机和涡轮机之间；喷氢稀燃发动机通过节气门与压气机连通，涡轮机与喷氢稀燃发动机的进气歧管连通设置，喷氢稀燃发动机与内燃机控制器电性连接。通过内燃机控制器控制开关磁阻电机在不同工况作为电动机或发电机，当开关磁阻电机作为电动机使用时实现电辅助增压功能，当开关磁阻电机作为发电机使用时则实现涡轮发电的功能，提高了尾气中高品位能量的利用率，解决了传统废气涡轮增压器能量利用率低的问题。压器能量利用率低的问题。压器能量利用率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
稀燃内燃机系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种稀燃内燃机系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在温室效应加剧、石油资源日益紧张的背景下，降低全球二氧化碳排放的呼声越来越高。降低汽车二氧化碳排放成为了汽车制造商必须考虑的技术命题。汽车发动机低碳化成为了重要的技术研发趋势。目前，最为成熟和普及的车用发动机为汽油机。汽油机的常见类型有进气道喷射汽油机和缸内直喷汽油机，这两种汽油机的燃油经济性均受到一些因素的制约，有进一步挖掘的空间。
[0003]传统的进气道喷射汽油机将燃油喷在进气道内，在大部分中低负荷工况为了保证三元催化器工作在高效区间，将过量空气系数λ控制在1左右；在大负荷工况为了满足动力输出的需求，将过量空气系数控制在功率混合气浓度0.88左右；在冷起动工况因燃油雾化不良，需要加浓混合气以使发动机顺利起动。因此进气道喷射汽油机具有两个主要缺点：1)较浓的混合气制约了发动机循环热效率的提高；2)在节气门开度较小的工况下泵气损失较大。
[0004]缸内直喷汽油机具有稀薄燃烧系统与当量比本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稀燃内燃机系统，其特征在于，包括：内燃机控制器(1)；开关磁阻电机(5)，所述开关磁阻电机(5)与所述内燃机控制器(1)电性连接；压气机(4)，所述压气机(4)与所述开关磁阻电机(5)连接；涡轮机(7)，所述涡轮机(7)与所述开关磁阻电机(5)连接，且所述开关磁阻电机(5)位于所述压气机(4)和所述涡轮机(7)之间；喷氢稀燃发动机(9)，所述喷氢稀燃发动机(9)通过节气门(3)与所述压气机(4)连通，所述涡轮机(7)与所述喷氢稀燃发动机(9)的进气歧管连通设置，所述喷氢稀燃发动机(9)与所述内燃机控制器(1)电性连接。2.根据权利要求1所述的稀燃内燃机系统，其特征在于，所述压气机(4)的转轴和所述涡轮机(7)的转轴中的至少一个与所述开关磁阻电机(5)的转子一体设置成型。3.根据权利要求1或2所述的稀燃内燃机系统，其特征在于，所述稀燃内燃机系统还包括：汽油箱(13)，所述汽油箱(13)用于向所述喷氢稀燃发动机(9)提供燃油；等离子发生器(12)，所述等离子发生器(12)与所述汽油箱(13)连通设置；储气罐(11)，所述储气罐(11)的进口端与所述等离子发生器(12)连通，所述储气罐(11)的出口端与所述喷氢稀燃发动机(9)连通，所述储气罐(11)用于存储所述等离子发生器(12)中产生的气体。4.根据权利要求3所述的稀燃内燃机系统，其特征在于，所述稀燃内燃机系统还包括：气体压力传感器(10)，所述气体压力传感器(10)设置于所述储气罐(11)内，所述气体压力传感器(10)用于检测所述储气罐(11)内气体的压力，所述气体压力传感器(10)与所述内燃机控制器(1)电性连接。5.根据权利要求3所述的稀燃内燃机系统，其特征在于，所述稀燃内燃机系统还包括：交流发电机(8)，所述交流发电机(8)与所述喷氢稀燃发动机(9)连接，所述交流发电机(8)与所述内燃机控制器(1)电性连接；电池(6)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱丁超，韩令海，张强，白洪江，卢德平，刘国昌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：