可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法技术方案

本发明专利技术公开了一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法，该系统包括发动机、增压涡轮、动力涡轮、压气机以及电机发动机组；所述增压涡轮设置在发动机的废气排出管下游用于接收所述发动机排出的废气，所述发动机的废气出口与增压涡轮的废气入口连接；所述动力涡轮设置在所述增压涡轮的下游用于接收增压涡轮排出的气体，所述增压涡轮的气体出口与动力涡轮的气体入口连接，所述动力涡轮上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入发动机，所述压气机的出气口与所述发动机的气体进口连接。本发明专利技术的系统可以通过动力涡轮提供的动力实现发电机发电，还可以实现增压补偿和扭矩辅助。偿和扭矩辅助。偿和扭矩辅助。

【技术实现步骤摘要】
可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法


[0001]本专利技术涉及车辆动力涡轮系统的
，具体涉及一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统及其利用方法。

技术介绍

[0002]车用柴油机在中低速中高负荷时对空燃比要求较高，即上述工况亟待较充足的新鲜进气量，从而产生了电动增压器进行增压补偿，提高空燃比，改善发动机燃油经济性；而在低速低负荷工况，轴系扭矩不足，需要辅助系统提供扭矩辅助。
[0003]现有技术中，授权公告号为CN 210122938 U的中国专利公开了一种电动增压系统及车辆，所述电动增压系统包括全时工作的涡轮增压系统和非全时工作的电动辅助增压系统，所述全时工作的涡轮增压系统包括主体部和涡轮增压器，所述电动辅助增压系统与所述涡轮增压器的动力传动连接，其中，所述电动增压系统的第一工作状态时，所述主体部带动所述涡轮增压器运行所述电动增压系统的第二工作状态时，非全时工作的所述电动辅助增压系统和所述主体部同时带动涡轮增压器运行。所述涡轮増压系统的主体部包括发动机以及连接所述涡轮增压器和所述发动机的管道；所述涡轮增压器安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统，其特征在于：包括发动机(1)、增压涡轮(2)、动力涡轮(3)、压气机(4)以及电机发动机组(5)；所述增压涡轮(2)设置在所述发动机(1)的废气排出管下游用于接收所述发动机(1)排出的废气，所述发动机(1)的废气出口与所述增压涡轮(2)的废气入口连接；所述动力涡轮(3)设置在所述增压涡轮(2)的下游用于接收所述增压涡轮(2)排出的气体，所述增压涡轮(2)的气体出口与所述动力涡轮(3)的气体入口连接，所述动力涡轮(3)上还设有排气出口，用于排出废气；所述压气机(4)上设置有进气口用于接收新鲜的空气，使之增压进入所述发动机(1)，所述压气机(4)的出气口与所述发动机(1)的气体进口连接；所述动力涡轮(3)的输出轴与所述压气机(4)之间设置有第一离合器(6)，所述动力涡轮(3)的输出轴与所述电机发动机组(5)设置有第二离合器(7)；所述动力涡轮(3)的输出轴与所述第一离合器(6)、所述第二离合器(7)之间通过行星齿轮(8)连接。2.根据权利要求1所述的可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统，其特征在于：所述压气机(4)与所述增压涡轮(2)同轴连接，所述压气机(4)通过所述增压涡轮(2)的驱动以使得对进入其内部的气体进行增压。3.根据权利要求2所述的可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统，其特征在于：所述电机发动机组(5)通过第三离合器(9)与所述发动机(1)的曲轴连接。4.根据权利要求3所述的可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统，其特征在于：所述发动机(1)排出的废气可经过所述增压涡轮(2)流入所述动力涡轮(3)驱使其旋转，从而使得所述动力涡轮(3)带动所述电机发动机组(5)进行发电，并将电能存储在电池组中。5.根据权利要求4所述的可提供增压补偿和扭矩辅助的动力涡轮系统，其特征在于：所述电机发动机组(5)可放电通过所述第二离合器(7)和所述第一离合器(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子豪，赵艳婷，刘贝，李平，殷勇，米娇，张辉亚，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：