一种新型减缓冲击的交通护栏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型减缓冲击的交通护栏装置，包括底板，所述安装槽内固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的端部固定安装在固定板的侧部；通过连接板、固定板与缓冲弹簧的设置，在机动车碰撞至交通护栏后，机动车碰撞至交通护栏时产生撞力，会通过铁链、连接板与支撑板后带动固定板移动，由于水本身便具有缓冲的作用，当在铁链带动固定板移动时，固定板会对固定栏内的清水挤压，从而通过清水对固定板缓冲，在固定板移动的过程中，从而使缓冲弹簧对固定板缓冲，通过固定板、铁链与缓冲弹簧进行配合，从而可在机动车碰撞至交通护栏后，对机动车碰撞至交通护栏时产生撞力进行吸收，进而可降低对机动车内人员的伤害。进而可降低对机动车内人员的伤害。进而可降低对机动车内人员的伤害。

A new type of traffic barrier device for reducing impact

【技术实现步骤摘要】
一种新型减缓冲击的交通护栏装置


[0001]本技术涉及交通安全设施
，具体为一种新型减缓冲击的交通护栏装置。

技术介绍

[0002]在现有技术中，现有的交通护栏装置的缓冲效果较差，现有的交通护栏装置上的缓冲机构多数设置为防护垫，而防护垫多数是直接安装在交通护栏上的，当在机动车碰撞至交通护栏上后，防护垫不能有效的减缓机动车碰撞至交通护栏上的力，从而容易导致在机动车碰撞至交通护栏后，车内的人员易受到伤害，因此我们需要提出一种新型减缓冲击的交通护栏装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型减缓冲击的交通护栏装置，可提高对交通护栏装置的缓冲效果，从而在机动车碰撞至交通护栏上后，降低对机动车内人员的伤害，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型减缓冲击的交通护栏装置，包括底板，所述底板的顶部固定连接有固定栏，所述固定栏内开设有腔体，所述固定栏内活动插接有支撑板，所述支撑板的两侧均延伸至底板的外侧，所述支撑板的底部连接板，所述支撑板底部两边的位置均固定连接有连接板，所述连接板上设置有铁链，所述支撑板的底部中间位置固定连接有固定板，所述固定板设置在腔体内，所述腔体的内壁固定连接有四组第一限位柱，所述固定板活动安装在第一限位柱上，所述腔体的两侧内壁均固定连接有挡柱，所述挡柱内开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的端部固定安装在固定板的侧部。
[0005]优选的，所述连接板的侧部固定连接有固定架，所述铁链通过固定架活动插接在连接板上。
[0006]优选的，所述铁链上设置有防护机构，所述防护机构包括安装板、第一防护垫与充气垫，所述安装板固定安装在铁链上。
[0007]优选的，所述第一防护垫固定安装在安装板的侧部，所述安装板侧部的四角位置固定连接有卡块。
[0008]优选的，所述充气垫的四角位置设置有与卡块相对应的固定带，所述充气垫通过固定带配合卡块挂设在安装板与第一防护垫上。
[0009]优选的，所述固定栏的上部两侧均对称开设有通槽，所述支撑板通过通槽活动安装在固定栏内。
[0010]优选的，所述固定板上开设有与第一限位柱相对应的第一限位槽，所述固定板通过第一限位槽活动安装在第一限位柱上，所述第一限位柱上设置有两组第一挡块。
[0011]优选的，两组所述第一挡块内均开设有第二限位槽，所述第一限位槽与第二限位
槽连通，两组所述第一挡块通过第二限位槽均套设在第一限位柱上，两组所述第一挡块分别固定连接在固定板两侧。
[0012]优选的，所述固定栏的两侧均固定连接有第二限位柱，所述连接板活动安装在第二限位柱上，所述固定栏的外侧固定安装有第二防护垫，所述固定栏的外侧粘贴有反光条。
[0013]优选的，所述固定栏的顶部连通有进水管，所述固定栏的一侧连通有排水管，所述进水管与排水管上均固定安装有密封盖。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]通过连接板、固定板与缓冲弹簧的设置，通过将固定栏内注入清水，在机动车碰撞至交通护栏后，机动车碰撞至交通护栏时产生撞力，会通过铁链、连接板与支撑板后带动固定板进行移动，由于水本身便具有缓冲的作用，当在铁链带动固定板进行移动时，固定板会对固定栏内的清水进行挤压，在固定板对清水进行挤压时，从而通过清水对固定板进行缓冲，在固定板移动的过程中，会对缓冲弹簧进行挤压，从而使缓冲弹簧对固定板缓冲，通过固定板、铁链与缓冲弹簧进行配合，从而可在机动车碰撞至交通护栏后，对机动车碰撞至交通护栏时产生撞力进行吸收，进而可降低对机动车内人员的伤害。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术剖视的结构示意图；
[0018]图3为本技术底板与固定栏的结构示意图；
[0019]图4为本技术安装板、第一防护垫与充气垫俯视的结构示意图；
[0020]图5为本技术图2中A区放大的结构示意图。
[0021]图中：1、底板；2、固定栏；3、通槽；4、支撑板；5、固定板；6、第一限位柱；7、第一限位槽；8、第一挡块；9、第二限位槽；10、挡柱；11、缓冲弹簧；12、第二限位柱；13、连接板；14、腔体；15、固定架；16、铁链；17、安装板；18、第一防护垫；19、充气垫；20、固定带；21、卡块；22、反光条；23、第二防护垫；24、进水管；25、排水管；26、密封盖。
具体实施方式
[0022]在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本技术而已，并非是对本技术的限定。
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种新型减缓冲击的交通护栏装置，包括底板1，底板1的顶部固定连接有固定栏2，固定栏2内开设有腔体14，固定栏2内活动插接有支撑板4，支撑板4的两侧均延伸至底板1的外侧，支撑板4的底部连接板13，支撑板4底部两边的位置均固定连接有连接板13，连接板13上设置有铁链16，支撑板4的底部中间位
置固定连接有固定板5，固定板5设置在腔体14内，腔体14的内壁固定连接有四组第一限位柱6，固定板5活动安装在第一限位柱6上，腔体14的两侧内壁均固定连接有挡柱10，挡柱10内开设有安装槽，安装槽内固定安装有缓冲弹簧11，缓冲弹簧11的端部固定安装在固定板5的侧部；
[0025]通过铁链16的设置，固定栏2内设置有清水，在机动车碰撞至交通护栏后，机动车碰撞至交通护栏时产生撞力，会通过铁链16、连接板13与支撑板4后带动固定板5进行移动，从而通过固定栏2内的清水与缓冲弹簧11进行配合，从而可对固定板5进行缓冲，进而降低对机动车内人员的伤害；
[0026]连接板13的侧部固定连接有固定架15，铁链16通过固定架15活动插接在连接板13上，铁链16上设置有防护机构，防护机构包括安装板17、第一防护垫18与充气垫19，安装板17固定安装在铁链16上，第一防护垫18固定安装在安装板17的侧部，安装板17侧部的四角位置固定连接有卡块21，充气垫19的四角位置设置有与卡块21相对应的固定带20，充气垫19通过固定带20配合卡块21挂设在安装板17与第一防护垫18上；
[0027]通过第一防护垫18的设置，通过第一防护垫18与充气垫19进行配合，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减缓冲击的交通护栏装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有固定栏(2)，所述固定栏(2)内开设有腔体(14)，所述固定栏(2)内活动插接有支撑板(4)，所述支撑板(4)的两侧均延伸至底板(1)的外侧，所述支撑板(4)的底部连接板(13)，所述支撑板(4)底部两边的位置均固定连接有连接板(13)，所述连接板(13)上设置有铁链(16)，所述支撑板(4)的底部中间位置固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)设置在腔体(14)内，所述腔体(14)的内壁固定连接有四组第一限位柱(6)，所述固定板(5)活动安装在第一限位柱(6)上，所述腔体(14)的两侧内壁均固定连接有挡柱(10)，所述挡柱(10)内开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有缓冲弹簧(11)，所述缓冲弹簧(11)的端部固定安装在固定板(5)的侧部。2.根据权利要求1所述的一种新型减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述连接板(13)的侧部固定连接有固定架(15)，所述铁链(16)通过固定架(15)活动插接在连接板(13)上。3.根据权利要求2所述的一种新型减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述铁链(16)上设置有防护机构，所述防护机构包括安装板(17)、第一防护垫(18)与充气垫(19)，所述安装板(17)固定安装在铁链(16)上。4.根据权利要求3所述的一种新型减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于：所述第一防护垫(18)固定安装在安装板(17)的侧部，所述安装板(17)侧部的四角位置固定连接有卡块(21)。5.根据权利要求4所述的一种新型减缓冲击的交通护栏装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建钢，江来源，卢磊，
申请(专利权)人：武汉富邦通达环境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：