一种车辆轮罩结构及其客车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆轮罩结构及其客车，其中，轮罩结构包括骨架梁以及轮罩板；轮罩板包含一连接顶部、和轮罩侧围；至少其中一轮罩侧围在其与连接顶部之间的衔接位置处下沉并凹陷形成有用于外部座椅安装的凹型空间，凹型空间适配于座椅的安装限定，以使座椅能够至少部分沉陷设置在轮罩板上。从而，在轮罩板下沉凹陷有适于座椅安装的凹型空间，降低了轮罩结构上座椅的高度，从而减小了乘客的踏步幅度，显著提升乘车的舒适性。并且，提高了车内空间利用率，尤其对于小型客车而言至关重要。该车辆轮罩结构安装简易方便、连接强度高，极其满足乘客对客车在安全性、舒适性、经济性和美观性等方面的要求。本申请另提供一种客车。本申请另提供一种客车。本申请另提供一种客车。

A vehicle wheel housing structure and its passenger car

【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮罩结构及其客车


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆轮罩结构及其客车。

技术介绍

[0002]现阶段，低入口或低地板的客车，一般采用的是门式桥搭配空气悬架或者独立悬架。该类型悬架轮罩的设计不仅要考虑气囊安装还需要考虑座椅的安装。现有的座椅安装方案普遍是直接将座椅安装在轮罩的最高平面或者轮罩靠车前和车后的斜面上。然而，针对于低入口或低地板客车，其轮罩上的座椅安装往往比较高，这样乘客需要一个比较高的踏步才能坐上座椅。或者采用将座椅安装在轮罩靠车前和车后的斜面上，以此降低座椅的安装高度，进而降低踏步高度，但是这样的安装方案车内空间利用率低，同样的如果采用两排座椅则需要更长的空间。
[0003]需要提到的是，公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆轮罩结构及其客车，以解决上述问题。
[0005]本技术采用了如下方案：
[0006]本申请提供了一种车辆轮罩结构，包括骨架梁以及配置在骨架梁上的轮罩板；所述轮罩板包含一连接顶部、和对接在连接顶部前后两侧的轮罩侧围；至少其中一轮罩侧围在其与连接顶部之间的衔接位置处下沉并凹陷形成有用于外部座椅安装的凹型空间，所述凹型空间适配于座椅的安装限定，以使座椅能够至少部分沉陷设置在所述轮罩板上。
[0007]作为进一步改进，所述连接顶部水平横置在骨架梁上，所述轮罩侧围朝外倾斜向下设置，且两者的衔接位置以弧形倒角的方式相互平顺接合。
[0008]作为进一步改进，所述凹型空间的深度为50
‑
150mm，其底面构造为适配于座椅放置的平整面，其侧面用以至少围合抵接部分座椅背部。
[0009]作为进一步改进，所述凹型空间的底面面积小于座椅座部的面积，以使部分座椅的座部水平延伸在连接顶部外。
[0010]作为进一步改进，所述连接顶部和轮罩侧围为一体成型。
[0011]作为进一步改进，所述凹型空间所在侧的轮罩侧围设有一自所述骨架梁水平延伸的踏步板，所述踏步板与所述轮罩侧围相避让设置。
[0012]作为进一步改进，所述轮罩侧围自踏步板朝下竖向延伸以形成承载挡部，该承载挡部的末端至少部分暴露在骨架梁外。
[0013]作为进一步改进，所述骨架梁设有横纵交错的多个梁体，各梁体安装限定在轮罩板所围合的区域中。
[0014]作为进一步改进，各轮罩侧围在其与连接顶部之间的衔接位置处均设有所述凹型空间，且凹型空间均朝外延伸以适于各自配属的座椅之间相互背对设置。
[0015]本申请另提供一种客车，包括车体、座椅以及所述的车辆轮罩结构；其中，所述座椅的两腿部支撑限定在凹型空间中。
[0016]通过采用上述技术方案，本技术可以取得以下技术效果：
[0017]本申请的车辆轮罩结构，其可在骨架梁上安装轮罩板、以及座椅，同时，骨架梁及轮罩板的连接顶部和轮罩侧围之间的对接设置，提高了安装连接强度。尤其是，在轮罩板下沉凹陷有适于座椅安装的凹型空间，降低了轮罩结构上座椅的高度，从而减小了乘客的踏步幅度，显著提升乘车的舒适性。并且，提高了车内空间利用率，尤其对于小型客车而言至关重要。该车辆轮罩结构安装简易方便、连接强度高，极其满足乘客对客车在安全性、舒适性、经济性和美观性等方面的要求。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是本技术实施例的车辆轮罩结构的结构示意图；
[0020]图2是图1中座椅在其中一视角下的结构示意图；
[0021]图3是图1中座椅在其中另一视角下的结构示意图。
[0022]图标：1
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骨架梁；2
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轮罩板；3
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连接顶部；4
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轮罩侧围；5
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凹型空间；6
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踏步板；7
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座椅；8
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背部；9
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座部；10
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腿部。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]实施例
[0028]结合图1至图3，本实施例提供了一种车辆轮罩结构，包括骨架梁1以及配置在骨架梁1上的轮罩板2。轮罩板2包含一连接顶部3、和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮罩结构，包括骨架梁以及配置在骨架梁上的轮罩板；其特征在于，所述轮罩板包含一连接顶部、和对接在连接顶部前后两侧的轮罩侧围；至少其中一轮罩侧围在其与连接顶部之间的衔接位置处下沉并凹陷形成有用于外部座椅安装的凹型空间，所述凹型空间适配于座椅的安装限定，以使座椅能够至少部分沉陷设置在所述轮罩板上。2.根据权利要求1所述的车辆轮罩结构，其特征在于，所述连接顶部水平横置在骨架梁上，所述轮罩侧围朝外倾斜向下设置，且两者的衔接位置以弧形倒角的方式相互平顺接合。3.根据权利要求1所述的车辆轮罩结构，其特征在于，所述凹型空间的深度为50
‑
150mm，其底面构造为适配于座椅放置的平整面，其侧面用以至少围合抵接部分座椅背部。4.根据权利要求3所述的车辆轮罩结构，其特征在于，所述凹型空间的底面面积小于座椅座部的面积，以使部分座椅的座部水平延伸在连接顶部外。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：石添华，吴顺秋，上官晓磊，丁涛，徐元庆，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：