一种快换锁止结构和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种快换锁止结构，所述快换锁止结构包括：第一锁体，以及与所述第一锁体配合连接的第二锁体；所述第一锁体包括：第一套筒以及向所述第一套筒的周向外侧延伸的限位空腔；所述第二锁体包括：锁体壳体、螺纹顶撑杆和限位组件；螺纹顶撑杆设置在锁体壳体的内部，螺纹顶撑杆与限位组件配合连接；其中，锁体壳体和第一套筒贴合，且螺纹顶撑杆和限位组件处于第一位置时，限位组件处于与限位空腔卡接的锁止状态；锁体壳体和第一套筒分离，且螺纹顶撑杆和限位组件处于第二位置时，限位组件处于与限位空腔分离的解锁状态。本实用新型专利技术的技术方案可以快速更换电池系统，换电方式简单，锁止可靠。锁止可靠。锁止可靠。

A quick change locking structure and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种快换锁止结构和电动汽车


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种快换锁止结构和电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车快换锁止机构电池系统能够迅速更换电池，补充电动车电量，相比充电技术，可以减少用车等待时间，解决电动车里程焦虑，方便出行，并且依靠换电形式，能够实现车电分离，在成本上具有很大优势，电动车快换电池技术，有着非常巨大的市场应用前景。前常见的快换电池一般通过换电设备快速打螺栓对其进行拆卸和装配，结构较为复杂且加工成本也较高。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种快换锁止结构和电动汽车，以解决现有技术中对换电设备锁止和解锁的复杂性的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种快换锁止结构，包括：第一锁体，以及与所述第一锁体配合连接的第二锁体；
[0005]所述第一锁体包括：第一套筒以及向所述第一套筒的周向外侧延伸的限位空腔；
[0006]所述第二锁体包括：锁体壳体、螺纹顶撑杆和限位组件；所述螺纹顶撑杆设置在所述锁体壳体的内部，所述螺纹顶撑杆与所述限位组件配合连接；
[0007]其中，所述锁体壳体和所述第一套筒贴合，且所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于第一位置时，所述限位组件处于与所述限位空腔卡接的锁止状态；所述锁体壳体和所述第一套筒分离，且所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于第二位置时，所述限位组件处于与所述限位空腔分离的解锁状态。
[0008]可选的，所述限位组件包括：
[0009]浮动座、锁止件和第一复位结构；
[0010]所述浮动座设置有限位卡槽，所述锁止件可滑动地设置于所述限位卡槽内；
[0011]所述浮动座分别与所述螺纹顶撑杆和所述第一复位结构连接；
[0012]其中，所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于第一位置时，所述第一复位结构处于压缩状态，且所述锁止件处于与所述限位空腔卡接的锁止状态；所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于第二位置时，所述第一复位结构处于原始状态，且所述锁止件处于与所述限位空腔分离的解锁状态。
[0013]可选的，所述锁体壳体包括：
[0014]限位孔，所述锁止件的部分结构可滑动地设置于所述限位孔内；
[0015]其中，所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于第一位置时，所述锁止件的部分结构凸出设置于所述限位孔中。
[0016]可选的，所述锁止件为锁止球，且所述锁止件的数量为至少三个。
[0017]可选的，所述螺纹顶撑杆可旋转地设置在所述锁体壳体的内部；
[0018]其中，所述螺纹顶撑杆沿第一方向旋转运动，所述螺纹顶撑杆和所述限位组件由所述第二位置切换至所述第一位置；所述螺纹顶撑杆沿与所述第一方向相反的第二方向旋转运动，所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于所述第二位置。
[0019]可选的，所述第二锁体还包括：
[0020]第二复位结构和浮动螺母；
[0021]所述浮动螺母与所述螺纹顶撑杆上的远离所述限位组件的一端连接；
[0022]所述第二复位结构套接设置于所述螺纹顶撑杆上，且与所述浮动螺母连接。
[0023]可选的，所述第二锁体还包括：
[0024]卡圈结构，所述卡圈结构与所述浮动螺母连接。
[0025]可选的，所述第二锁体还包括：
[0026]垫圈结构，所述垫圈结构设置于所述第二复位结构和所述浮动螺母之间。
[0027]可选的，所述锁体壳体包括：
[0028]第一外壳、承接面和第二外壳；
[0029]所述承接面设置于所述第一外壳和第二外壳之间；
[0030]所述螺纹顶撑杆设置于所述第二外壳的内部；
[0031]所述限位组件设置于所述第一外壳的内部；
[0032]其中，所述第二外壳的横截面直径大于所述第一外壳的横截面直径。
[0033]本技术实施例还提供一种电动汽车，包括如上任一项所述的快换锁止结构。
[0034]本技术的有益效果是：
[0035]上述技术方案中，所述快换锁止结构包括：第一锁体，以及与所述第一锁体配合连接的第二锁体；所述第一锁体包括：第一套筒以及向所述第一套筒的周向外侧延伸的限位空腔；所述第二锁体包括：锁体壳体、螺纹顶撑杆和限位组件；所述螺纹顶撑杆设置在所述锁体壳体的内部，所述螺纹顶撑杆与所述限位组件配合连接；其中，所述锁体壳体和所述第一套筒贴合，且所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于第一位置时，所述限位组件处于与所述限位空腔卡接的锁止状态；所述锁体壳体和所述第一套筒分离，且所述螺纹顶撑杆和所述限位组件处于第二位置时，所述限位组件处于与所述限位空腔分离的解锁状态。上述的快换锁止结构通过所述螺纹顶撑杆控制所述限位组件与所述限位空腔之间的锁止状态和解锁状态，可以快速更换电池系统，换电方式简单，锁止可靠。
附图说明
[0036]图1表示本技术实施例提供的快换锁止结构的结构示意图；
[0037]图2表示本技术实施例提供的第一锁体的结构示意图；
[0038]图3表示本技术实施例提供的锁体壳体的结构示意图；
[0039]图4表示本技术实施例提供的限位组件的结构示意图；
[0040]图5表示本技术实施例提供的螺纹顶撑杆的结构示意图；
[0041]图6表示本技术实施例提供的垫圈结构的结构示意图；
[0042]图7表示本技术实施例提供的浮动螺母的结构示意图；
[0043]图8表示本技术实施例提供的卡圈结构的结构示意图。
[0044]附图标记说明：1
‑
第一锁体；11
‑
第一套筒；12
‑
限位空腔；2
‑
第二锁体；21
‑ꢀ
锁体壳
体；211
‑
第一外壳；212
‑
承接面；213
‑
第二外壳；22
‑
螺纹顶撑杆；23
‑
浮动座；24
‑
锁止件；25
‑
第一复位结构；26
‑
第二复位结构；27
‑
浮动螺母；28
‑
卡圈结构；29
‑
垫圈结构。
具体实施方式
[0045]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。
[0046]本技术针对现有技术中对换电设备锁止和解锁的复杂性的问题，提供一种快换锁止结构和电动汽车。
[0047]如图1至8所示，本技术的可选实施例提供一种快换锁止结构，包括：第一锁体1，以及与所述第一锁体1配合连接的第二锁体2；
[0048]该实施例中，所述快换锁止结构为一种螺纹卡合式快换锁止机构。所述第一锁体1优选为车端锁体，安装在车身上；所述第二锁体2优选为电池包端锁体，安装在电池箱体上；所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快换锁止结构，其特征在于，包括：第一锁体(1)，以及与所述第一锁体(1)配合连接的第二锁体(2)；所述第一锁体(1)包括：第一套筒(11)以及向所述第一套筒(11)的周向外侧延伸的限位空腔(12)；所述第二锁体(2)包括：锁体壳体(21)、螺纹顶撑杆(22)和限位组件；所述螺纹顶撑杆(22)设置在所述锁体壳体(21)的内部，所述螺纹顶撑杆(22)与所述限位组件配合连接；其中，所述锁体壳体(21)和所述第一套筒(11)贴合，且所述螺纹顶撑杆(22)和所述限位组件处于第一位置时，所述限位组件处于与所述限位空腔(12)卡接的锁止状态；所述锁体壳体(21)和所述第一套筒(11)分离，且所述螺纹顶撑杆(22)和所述限位组件处于第二位置时，所述限位组件处于与所述限位空腔(12)分离的解锁状态。2.根据权利要求1所述的快换锁止结构，其特征在于，所述限位组件包括：浮动座(23)、锁止件(24)和第一复位结构(25)；所述浮动座(23)设置有限位卡槽，所述锁止件(24)可滑动地设置于所述限位卡槽内；所述浮动座(23)分别与所述螺纹顶撑杆(22)和所述第一复位结构(25)连接；其中，所述螺纹顶撑杆(22)和所述限位组件处于第一位置时，所述第一复位结构(25)处于压缩状态，且所述锁止件(24)处于与所述限位空腔(12)卡接的锁止状态；所述螺纹顶撑杆(22)和所述限位组件处于第二位置时，所述第一复位结构(25)处于原始状态，且所述锁止件(24)处于与所述限位空腔(12)分离的解锁状态。3.根据权利要求2所述的快换锁止结构，其特征在于，所述锁体壳体(21)包括：限位孔(214)，所述锁止件(24)的部分结构可滑动地设置于所述限位孔(214)内；其中，所述螺纹顶撑杆(22)和所述限位组件处于第一位置时，所述锁止件(24)的部分结构凸出设置于所述限位孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：周德智，李彦良，袁文静，程永周，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：