【技术实现步骤摘要】
电动邮轮动力电池系统的管理方法
[0001]本专利技术涉及一种电动邮轮动力电池系统的管理方法。
技术介绍
[0002]随着船舶的发展，为了使水上交通继续保持便利同时也要保护环境，电动邮轮应运而生。传统的邮船一般都是柴油机邮船，它们的发动机做功是间断的，存在着噪声和振动，并且容易产生粉尘。而作为清洁能源交通工具，电动邮轮的主要能源是多组动力电池组合驱动，其低噪声，无污染，高稳定性等，大大提高了游客的出行体验。但是，目前电动游轮的普及率较低，续航能力弱，充电不够便利，电池使用寿命短。游轮在航行过程中不仅需要面对各种复杂环境因素对电池电量的加速损耗，还要考虑种类繁多、耗电较大的娱乐设施的耗能。
[0003]要实现箱式电池单元的安全、高效使用，首先需要注意实现对锂电池的有效热管理：锂电池在充电、放电过程中均会产生大量热量，需要将及时进行换热以控制锂电池本身的温度；其次要注意控制锂电池所在处所的环境条件，避免锂电池处在过冷、过热的环境中导致影响电池寿命。但由于集装箱本身是封闭环境，外部环境的辐射热会导致集装箱内部温度持续升高，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动邮轮动力电池系统的管理方法，其中电池系统包括主控模块、电池组模块和配电模块；主控模块设置有主控制器和采集器，采集器与主控制器通信连接并受主控制器控制，电池组模块包括电池组一、电池组二和温控装置；主控制器包括分析模块和控制模块，分析模块用于对采集器实时采集并上报的当前电池组中的各项参数以进行数据分析和计算，分析得出电池组当前的平均工作环境温度、电池组的总输出电压、输出电流以及电池组的寿命情况；控制模块用于控制采集器上传的信息，同时根据分析模块中分析出的电池组工作状态来进一步控制电池在运行中的状态，对出现的故障进行诊断并在紧急情况下切换备用电池组；采集器与电池组模块中的电池组一和电池组二通信连接，用于实时监测并上报电池组的性能状态相关数据信息至主控制器的分析模块；配电模块包括切换开关和电池配电盒BDU，采集器还与配电模块中的电池配电盒BDU通信连接；电池组一和电池组二连接配电模块中的电池配电盒BDU，电池配电盒BDU与主控制器通信连接并受主控制器控制，同时电池配电盒BDU外部连接船载充电器和船端负载，船载充电器用于对电池组一和电池组二进行充电；电池组一和电池组二之间通过配电模块中的切换开关连接，切换开关与主控模块中的主控制器通信连接并受主控制器控制；邮轮正常航行时电池组一单独接入工作，当遇到电池组一故障、电量不足或者其他无法正常工作的情况时，通过主控制器控制切换开关将备用电池组即电池组二接入工作；温控装置与主控制器通信连接并受主控制器控制，用于对电池组一、电池组二进行温度调节；温控装置包括用于检测电池组温度的温度传感器、空气流通装置、用于对温度过高的电池组进行降温保护冷却装置和用于对温度过低的电池组进行升温保护的加热装置；管理方法具体包括如下步骤：S1：数据采集通过采集器实时采集电池性能状态相关参数并上传至主控制器的分析模块；S2：数据分析处理分析模块对采集器实时采集并上报的当前电池组性能状态相关参数进行数据分析和计算，得出电池组当前的平均工作环境温度、电池组的总输出电压、输出电流以及电池组的寿命情况；S3：判断电池组运行状态S3.1判断电池组当前的工作环境温度T是否处于电池组最佳工作环境温度范围Tmin≤T≤Tmax；最佳工作温度区间Tmin
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Tmax的获得过程如下：（1）电池容量的确定为保证电动邮轮正常运行，需要保证当前电池组输出总电压U在600
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650V范围内即单个电池的输出电压U0需要保证在4V
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4.3V范围内；通过电池容量百分比与单个电池电压U0拟合得到曲线方程一，进而得出保证单个电池的输出电压在4V
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4.3V范围内的电池容量百分比区间；（2）电池组最佳工作环境温度的确定通过动力电池电池容量Q随温度T变化的数据拟合得到曲线方程二，进而得出保证单个
电池的输出电压在4V
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4.3V范围内的电池容量百分比区间内的电池的环境工作温度区间；通过动力电池充放电效率随温度T拟合得到曲线方程三，进而得出保证电池放电效率大于98%的电池的工作温度区间；二者温度区间取交集部分，得到电池的最佳工作温度区间Tmin
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【专利技术属性】
技术研发人员：邵诗逸，乌云翔，岳凡，刘洋，常国梅，武治江，陈赟，张思，
申请(专利权)人：无锡赛思亿电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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