一种自发电定位终端制造技术

本发明专利技术公开一种自发电定位终端，包括卫星定位单元、电池、至少一个自发电单元和整流单元。自发电单元包括具有相对的第一端口和第二端口的绝缘管道、固设在所述第一端口处的第一磁铁、固设在所述第二端口处的第二磁铁、设置在绝缘管道内并能够在其径向上做线性运动的第三磁铁和套设在绝缘管道上的感应线圈，第三磁铁的第一端与第一磁铁的第一端相对且极性相同，第三磁铁的第二端与第二磁铁的第一端相对且极性相同，感应线圈在第三磁铁因车辆加速或者减速而在第一磁铁与第二磁铁之间往复运动时产生感应电流。整流单元将感应电流转换为直流电以为电池充电。根据本发明专利技术，能够解决现有采用锂电池供电的车载定位终端的续航时间短的问题。短的问题。短的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自发电定位终端


[0001]本专利技术属于车载定位领域，更具体地，涉及一种自发电定位终端。

技术介绍

[0002]现有的车载定位终端通常通过点烟器或者车辆保险盒向车载电瓶取电，在车辆停放较长时间时，例如一个晚上，为了防止车载电瓶亏电，需要断开车载定位终端与车载电瓶的连接，然而这种方式使得车主在车辆长时间停放时无法获取到车辆的定位信息。为了解决这一问题，一些车载定位终端厂商开发出采用锂电池供电的车载定位终端，即车载定位终端不再通过车载电瓶进行取电，直接采用锂电池进行供电。然而，这种采用锂电池供电的车载定位终端的续航时间较短，无法满足车主对于车载定位终端的长续航要求，需要经常将车载定位终端取下进行充电，给车主带来诸多不便。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有采用锂电池供电的车载定位终端的续航时间短的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种自发电定位终端，该自发电定位终端设置在车辆上，包括卫星定位单元、用于为所述卫星定位单元提供工作电压的电池、至少一个自发电单元和整流单元；
[0005]所述自发电单元包括：
[0006]绝缘管道，具有相对的第一端口和第二端口；
[0007]第一磁铁，固设在所述第一端口处；
[0008]第二磁铁，固设在所述第二端口处；
[0009]第三磁铁，设置在所述绝缘管道内并能够在所述绝缘管道的径向上做线性运动，所述第三磁铁的第一端与所述第一磁铁的第一端相对且极性相同，所述第三磁铁的第二端与所述第二磁铁的第一端相对且极性相同；
[0010]感应线圈，套设在所述绝缘管道上，用于在所述第三磁铁因所述车辆加速或者减速而在所述第一磁铁与所述第二磁铁之间往复运动时产生感应电流；
[0011]所述整流单元用于将所述感应电流转换为直流电，所述直流电用于对所述电池进行充电。
[0012]作为可选的是，所述卫星定位单元支持北斗定位、GPS定位、格洛纳斯定位和/或伽利略定位。
[0013]作为可选的是，所述电池包括至少一节镍氢充电电池；
[0014]当所述镍氢充电电池的数量大于1时，所述镍氢充电电池之间串联。
[0015]作为可选的是，所述第一磁铁和所述第二磁铁均设置在所述绝缘管道内，所述第一端口和所述第二端口均为半封闭状态；
[0016]所述自发电单元还包括：
[0017]第一挡件，设置在所述第一端口上，并与所述第一磁铁的第二端相对；
[0018]第二挡件，设置在所述第二端口上，并与所述第一磁铁的第二端相对。
[0019]作为可选的是，所述第三磁铁为条形磁铁，所述第三磁铁的在所述绝缘管道的径向上的四条棱边均倒角设置；
[0020]所述绝缘管道的内部空间与所述第三磁铁的外形相匹配。
[0021]作为可选的是，所述第三磁铁的第一端和所述第一磁铁的第一端均为N极，所述第三磁铁的第二端与所述第二磁铁的第一端均为S极；
[0022]或者，所述第三磁铁的第一端和所述第一磁铁的第一端均为S极，所述第三磁铁的第二端与所述第二磁铁的第一端均为N极。
[0023]作为可选的是，当所述自发电单元的数量大于1时，所述自发电单元的感应线圈之间串联或者并联；
[0024]所述整流单元用于将串联的感应线圈或者并联的感应线圈输出的感应电流转换为直流电。
[0025]作为可选的是，所述自发电定位终端还包括：
[0026]滤波单元，用于对所述直流电进行滤波；
[0027]稳压单元，用于对滤波后的直流电进行稳压，稳压后的直流电用于对所述电池进行充电。
[0028]作为可选的是，所述自发电定位终端还包括机壳；
[0029]所述机壳包括第一壳体和第二壳体；
[0030]所述第一壳体的第一侧开放设置，在所述第一壳体内设置有电池背板，所述电池设置在所述电池背板上；
[0031]所述第二壳体的第一侧开放设置，所述卫星定位单元、所述至少一个自发电单元和所述整流单元均设置在所述第二壳体内；
[0032]所述第一壳体的第一侧与所述第二壳体的第一侧互合设置。
[0033]作为可选的是，在所述第二壳体上设置有SIM卡盖，所述SIM卡盖与所述卫星定位单元的SIM卡放置区相对布置。
[0034]本专利技术的有益效果在于：
[0035]本专利技术的自发电定位终端，包括卫星定位单元、用于为卫星定位单元提供工作电压的电池、至少一个自发电单元和整流单元，在预定的车辆工况条件下，自发电单元能够通过整流单元向电池充电，以延长自发电定位终端的续航时间。其中，自发电单元的发电原理如下：
[0036]车辆加速时，在绝缘管道内，第三磁铁因惯性而朝向第一磁铁做线性运动，在第三磁铁接近第一磁铁时，由于受到第一磁铁的排斥力，第三磁铁反向朝向第二磁铁做线性运动，在第三磁铁接近第二磁铁时，由于受到第二磁铁的排斥力，第三磁铁反向朝向第一磁铁做线性运动，并如此往复地在第一磁铁与第二磁铁之间进行线性运动，直至恢复静止状态。而由于绝缘管道上套设有感应线圈，第三磁铁在第一磁铁与第二磁铁之间往复运动在实质上相当于感应线圈不断切割磁场，基于电磁感应原理可知，感应线圈上将产生感应电流，即自发电单元实现自发电；
[0037]车辆减速时自发电单元的发电原理与上述车辆加速时自发电单元的发电原理相
类似，仅在第三磁铁的初始运动方向上有所不同，在此不再赘述。
[0038]本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0039]通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0040]图1示出了根据本专利技术的实施例的自发电定位终端的电气原理框图；
[0041]图2示出了根据本专利技术的实施例的自发电定位终端的爆炸图；
[0042]图3示出了根据本专利技术的实施例的一种自发电单元的结构示意图；
[0043]图4示出了根据本专利技术的实施例的另一种自发电单元的结构示意图；
[0044]图5示出了根据本专利技术的实施例的机壳的结构示意图。
具体实施方式
[0045]下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0046]实施例：图1示出了本专利技术实施例的自发电定位终端的电气原理框图，图2示出了本专利技术实施例的自发电定位终端的爆炸图，图3示出了本专利技术实施例的一种自发电单元的结构示意图。参照图1至图3，本专利技术实施例的自发电定位终端，水平设置在车辆上，包括卫星定位单元1、用于为卫星定位单元1提供工作电压的电池2、至少一个自发电单元3和整流单元4；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自发电定位终端，设置在车辆上，包括卫星定位单元和用于为所述卫星定位单元提供工作电压的电池；其特征在于，所述自发电定位终端还包括至少一个自发电单元和整流单元；所述自发电单元包括：绝缘管道，具有相对的第一端口和第二端口；第一磁铁，固设在所述第一端口处；第二磁铁，固设在所述第二端口处；第三磁铁，设置在所述绝缘管道内并能够在所述绝缘管道的径向上做线性运动，所述第三磁铁的第一端与所述第一磁铁的第一端相对且极性相同，所述第三磁铁的第二端与所述第二磁铁的第一端相对且极性相同；感应线圈，套设在所述绝缘管道上，用于在所述第三磁铁因所述车辆加速或者减速而在所述第一磁铁与所述第二磁铁之间往复运动时产生感应电流；所述整流单元用于将所述感应电流转换为直流电，所述直流电用于对所述电池进行充电。2.根据权利要求1所述的自发电定位终端，其特征在于，所述卫星定位单元支持北斗定位、GPS定位、格洛纳斯定位和/或伽利略定位。3.根据权利要求1所述的自发电定位终端，其特征在于，所述电池包括至少一节镍氢充电电池；当所述镍氢充电电池的数量大于1时，所述镍氢充电电池之间串联。4.根据权利要求1所述的自发电定位终端，其特征在于，所述第一磁铁和所述第二磁铁均设置在所述绝缘管道内，所述第一端口和所述第二端口均为半封闭状态；所述自发电单元还包括：第一挡件，设置在所述第一端口上，并与所述第一磁铁的第二端相对；第二挡件，设置在所述第二端口上，并与所述第二磁铁的第二端相对。5.根据权利要求1所述的自发电定位终端，其特征在于，所述第三磁铁为条形磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵婉婉，汪树祥，
申请(专利权)人：上海万位科技有限公司，
类型：发明
国别省市：