变速器悬置总成及汽车制造技术

本发明专利技术适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明专利技术提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。响的问题。响的问题。

【技术实现步骤摘要】
变速器悬置总成及汽车


[0001]本专利技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种变速器悬置总成及汽车。

技术介绍

[0002]请参见图10，常见的变速器悬置总成包括变速器悬置上板、变速器悬置下板和限位螺栓(以及与限位螺栓螺纹连接的限位螺母)，变速器悬置上板与下板通过橡胶体硫化到一起，之后组装上限位螺栓进行Z向限位，从而隔离发动机振动的传递，限制动力总成(变速器)位移。
[0003]但是，现有的变速器悬置在长时间的使用后，因为Z向的作用力容易出现限位螺栓的力矩反松，使螺栓折断，造成车辆异响，影响整车安全及驾驶主观评价。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种变速器悬置总成，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有的变速器悬置因为使用限位螺栓而导致车辆异响问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是，提供一种变速器悬置总成，具有第一方向以及相对于所述第一方向的第二方向，所述第一方向与所述第二方向组成的平面与竖直方向垂直，包括：
[0006]第一硫化板；
[0007]第二硫化板，与所述第一硫化板在竖直方向上间隔设置，所述第二硫化板上具有沿第一方向间隔设置的第一插槽和第二插槽；
[0008]橡胶体，连接于所述第一硫化板和所述第二硫化板之间；
[0009]第一限位支架，包括沿竖直方向能够滑动设置于所述第一插槽内的第一竖向板、与所述第一竖向板相连的第二竖向板、用于与所述第二硫化板抵接限位的第一限位板以及用于与所述第一硫化板抵接限位的第二限位板；所述第一限位板与所述第一竖向板相连并位于所述第二硫化板远离所述第一硫化板的一侧，所述第二限位板与所述第二竖向板相连并位于所述第一硫化板远离所述第二硫化板的一侧；以及
[0010]第二限位支架，与所述第一限位之间沿第一方向间隔设置，包括沿竖直方向能够滑动设置于所述第二插槽内的第三竖向板、与所述第三竖向板相连的第四竖向板、用于与所述第二硫化板抵接限位的第三限位板以及用于与所述第一硫化板抵接限位的第四限位板；所述第三限位板与所述第三竖向板相连并位于所述第二硫化板远离所述第一硫化板的一侧，所述第四限位板与所述第四竖向板相连并位于所述第一硫化板远离所述第二硫化板的一侧。
[0011]进一步地，所述第一竖向板与所述第一插槽的槽壁紧紧连接，所述第三竖向板与所述第二插槽的槽壁紧紧连接。
[0012]进一步地，所述第二硫化板上设有从所述第二硫化板上第二方向的一侧外缘延伸至所述第一插槽的第一豁口以及从所述第二硫化板上第二方向的另一侧外缘延伸至所述
第二插槽的第二豁口。
[0013]进一步地，所述橡胶体具有沿第二方向间隔设置的两个，两所述橡胶体之间硫化连接有连接橡胶。
[0014]进一步地，所述第一限位支架还具有在第一方向上延伸并用于与所述连接橡胶抵接限位的伸出板部，所述伸出板部位于所述连接橡胶与所述第一硫化板之间。
[0015]进一步地，所述第一硫化板上设有沿第一方向凸出于所述第一硫化板两侧的凸出结构，所述第二竖向板上设有用于与所述凸出结构在第二方向上抵接限位的第一翻边，所述第四竖向板上设有用于与所述凸出结构在第二方向上抵接限位的第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边沿第二方向分居所述凸出结构的两侧。
[0016]进一步地，所述凸出结构包括卡箍以及硫化于所述卡箍外周的橡胶层，所述凸出结构具有卡槽，所述第一硫化板卡接于所述卡槽内。
[0017]进一步地，所述变速器悬置总成还包括一端安装于所述橡胶体内的第一安装螺柱以及与所述第一安装螺柱螺纹连接的安装螺母；所述第一硫化板上设有供所述第一安装螺柱的另一端穿过的第一过孔，所述第一安装螺柱穿过所述第一过孔后与所述安装螺母螺纹连接，以实现所述第一硫化板与所述橡胶体的进一步连接。
[0018]进一步地，所述变速器悬置总成还包括一端安装于所述橡胶体内的第二安装螺柱，所述第二硫化板上设有供所述第二安装螺柱的另一端穿过的第二过孔。
[0019]本专利技术的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的变速器悬置总成。
[0020]本专利技术提供的变速器悬置总成，与现有技术相比，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
附图说明
[0021]图1为本实用实施例提供的变速器悬置总成的示意图之一；
[0022]图2为本实用实施例提供的变速器悬置总成的示意图之二；
[0023]图3为图2中A处的剖视图；
[0024]图4为图1中橡胶体与连接橡胶配合时的示意图；
[0025]图5为图1中第一硫化板的示意图；
[0026]图6为图1中第二硫化板的示意图；
[0027]图7为图1中第一限位支架的示意图；
[0028]图8为图1中第二限位支架的示意图；
[0029]图9为图3中卡箍的示意图；
[0030]图10为现有技术中变速器悬置总成的示意图。
[0031]图中：100、第一硫化板；110、第一过孔；120、凹槽结构；130、安装孔；200、第二硫化板；210、第一插槽；220、第二插槽；230、第一豁口；240、第二豁口；250、第二过孔；300、橡胶体；400、第一限位支架；410、第一竖向板；420、第二竖向板；430、第一限位板；440、第二限位板；450、第一连接板；451、伸出板部；460、第一翻边；500、第二限位支架；510、第三竖向板；
520、第四竖向板；530、第三限位板；540、第四限位板；550、第二连接板；560、第二翻边；600、连接橡胶；700、凸出结构；710、卡箍；711、横板；712、立板；713、卡板；720、橡胶层；800、安装螺母；900、第一安装螺柱；1000、第二安装螺柱；100
’
、变速器悬置上板；200
’
、变速器悬置下板；300
’
、限位螺栓。
具体实施方式
[0032]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0033]需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]还需要说明的是，除非另有明确的规定和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速器悬置总成，具有第一方向以及相对于所述第一方向的第二方向，所述第一方向与所述第二方向组成的平面与竖直方向垂直，其特征在于，包括：第一硫化板；第二硫化板，与所述第一硫化板在竖直方向上间隔设置，所述第二硫化板上具有沿第一方向间隔设置的第一插槽和第二插槽；橡胶体，连接于所述第一硫化板和所述第二硫化板之间；第一限位支架，包括沿竖直方向能够滑动设置于所述第一插槽内的第一竖向板、与所述第一竖向板相连的第二竖向板、用于与所述第二硫化板抵接限位的第一限位板以及用于与所述第一硫化板抵接限位的第二限位板；所述第一限位板与所述第一竖向板相连并位于所述第二硫化板远离所述第一硫化板的一侧，所述第二限位板与所述第二竖向板相连并位于所述第一硫化板远离所述第二硫化板的一侧；以及第二限位支架，与所述第一限位之间沿第一方向间隔设置，包括沿竖直方向能够滑动设置于所述第二插槽内的第三竖向板、与所述第三竖向板相连的第四竖向板、用于与所述第二硫化板抵接限位的第三限位板以及用于与所述第一硫化板抵接限位的第四限位板；所述第三限位板与所述第三竖向板相连并位于所述第二硫化板远离所述第一硫化板的一侧，所述第四限位板与所述第四竖向板相连并位于所述第一硫化板远离所述第二硫化板的一侧。2.如权利要求1所述的变速器悬置总成，其特征在于，所述第一竖向板与所述第一插槽的槽壁紧紧连接，所述第三竖向板与所述第二插槽的槽壁紧紧连接。3.如权利要求1所述的变速器悬置总成，其特征在于，所述第二硫化板上设有从所述第二硫化板上第二方向的一侧外缘延伸至所述第一插槽的第一豁口以及从所述第二硫化板上第二方向的另一侧外缘延伸至所述第二插槽的第二豁口。4.如权利要求1
‑
3任一项所述的变速器悬置总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，杨林，谷玉山，卢帅，刘强，孙伟，史康，佘振成，魏天伟，王晓东，黄磊，马洪磊，殷建，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：